ლეპტოპის ელემენტები ელექტრომობილებისთვის

Toyota, Daimler, BMW adopt Tesla's laptop battery strategy for Evs

14 დეკემბერი

შევროლე ვოლტი

..............................

საავტომობილო ინდუსტრია საკმაოდ მაღალი ტემპით გადადის ელექტრომობილების წარმოებაზე. თუმცა არსებობს გარემოება, რომელიც ამ ტემპს ანელებს და ეს გარემოება აკუმულატორების სიძვირეა - თანამედროვე ელექტრომობილების ფასის ნახევარზე მეტი სწორედ აკუმულატორების ბლოკზე მოდის. სიძვირის გარდა, ლითიუმ-იონური აკუმულატორები (რომლებიც ამ როლში ჯერჯერობით მაინც საუკეთესო ვარიანტად რჩება) არც საკმარისი ტევადობით გამოირჩევა და შედარებით მალეც გამოდის მწყობრიდან.

მოკლედ, პრობლემა ბევრია, რომელთაგან ყველაზე მეტად ელექტრომობილების დამკვიდრებას მაინც აკუმულატორების სიძვირე უშლის ხელს. ბუნებრივია, ავტომწარმოებელთა უპირველესი საზრუნავი ისეთი ტექნოლოგიების შემუშავებაა, რომლებიც აკუმულატორების მნიშვნელოვან გაიაფებას გამოიწვევს.

ნისან ლიფი

..............................

ამ მხრივ, მიგნებად შეიძლება ჩაითვალოს კალიფორნიულ კომპანია ”ტესლა მოტორზის” მიერ ლეპტოპის აკუმულატორებისგან შედგენილი კვების ბლოკის გამოყენება. როგორც ირკვევა, ლეპტოპების ცილინდრული ელემენტებისგან შედგენილი ბლოკი იმდენად იაფია, რომ სწორედ მათი გამოყენება გადაწყვიტეს ისეთმა დიდმა კომპანიებმა, როგორებიც ”ტოიოტა”, ”დაიმლერი” და ”ბეემვეა”. თუმცა ისიც ფაქტია, რომ ”ჯენერალ მოტორსი”, ”ნისანი” და ”მიცუბიში” სპეციალურად ავტომობილებისთვის დამზადებულ აკუმულატორებს იყენებენ და სწორედ ამ კომპანიებმა დაასწრეს სხვებს ბაზარზე პირველი ელექტრომობილების გამოშვება.

ანალიტიკოსები ირწმუნებიან, რომ საავტომობილო ლითიუმ-იონური ელემენტების სიძვირეს მხოლოდ ის ფაქტი განაპირობებს, რომ ჯერჯერობით მასობრივად მათი წარმოება არ ხდება. ლეპტოპებს კი მასობრივად უშვებენ და აქედან გამომდინარე, მათი ელემენტებიც გაცილებით იაფია.

ლითიუმ-იონური აკუმულატორების წარმოებაში მსოფლიო ლიდერის, იაპონურ ელექტრონულ გიგანტ ”სანიოს” მონაცემებით, ავტოსექტორის მოთხოვნის წყალობით, ამ ტიპის ელემენტების ბიზნესის მოცულობა მთელს მსოფლიოში, სამზე მეტჯერ გაიზრდება. ცნობისათვის, ამ ბაზრის მოცულობა დღეისათვის 1.5 ტრილიონი იენია, მალე კი ის 5 ტრილიონამდე (დაახლოებით 60 მილიარდ დოლარამდე) გაიზრდება.

”ედვანსდ რისერჩის” ტოკიოს ოფისის ანალიტიკოსი კოძი ენდო ამბობს, რომ ელექტრომობილების წარმოების მოცულობის ზრდის კვალობაზე, ელემენტების ფასიც კლებას დაიწყებს და საბოლოოდ, ელექტრომობილების თვითღირებულება, მათი შესაბამისი კლასის შიდაწვისძრავიანი ავტომობილების თვითღირებულებაზე დაბლა დაიწევს. ამას კი შედეგად, ავტომობილების საცალო ფასის კლება მოჰყვება.

პირველი ელექტრომობილები

მინის ელექტრომობილი

..............................

დღეს მასობრივად ელექტრომობილებს მხოლოდ ორი კომპანია - ”ჯენერალ მოტორსი” და ”ნისანი” უშვებს. მალე მათ ”ფორდი”, ”ტოიოტა”, ”რენო” და ”ფოლკსვაგენი” შეუერთდებიან. შედარებით მცირეა ”მიცუბიშის” წარმოება, რომელიც სუბკომპაქტური გაბარიტების ელექტრომობილს ”პეჟოსა” და ”სიტროენისთვისაც” გამოუშვებს.

”ბლუმბერგ ნიუ ენერჯი ფაინენსის” მონაცემებით, ბაზარზე არსებული ელექტრომობილების (შევროლე ვოლტის და ნისან ლიფის) ფასის თითქმის სამ მეოთხედს აკუმულატორების ფასი შეადგენს. სწორედ ესაა იმის მიზეზი, რომ კომპაქტური ”შევროლე ვოლტი” ამერიკაში 41 000 დოლარი, დაახლოებით იმავე ზომის ”ნისან ლიფი” კი 32 780 დოლარი ღირს (ორივე აცვტომობილის ფასს, აშშ-ის მთავრობის მიერ ელექტრომობილებზე დაწესებული საგადასახადო შეღავათები აკლდება).

მაგრამ, ყოველივეს მიუხედავად, ანალიტიკური კომპანია ”ჯეი დი პაუერ ენდ ესოშიეიტიდი” აცხადებს, რომ წელს მთელ მსოფლიოში დაახოებით 945 000 ჰიბრიდული და ელექტრული ავტომობილი გაიყიდება. რა თქმა უნდა, აქედან უმეტესობა ჰიბრიდი იქნება. ეს რიცხვი, მსოფიო ავტოწარმოების დაახლოებით 2.2 პროცენტია. იმავე ”ბლუმბერგ ნიუ ენერჯი ფაინენსის” გათვლებით, 2020 წელს გაყიდვების მოცულობაში, ჰიბრიდების და ელექტრომობილების წილი 9 პროცენტამდე გაიზრდება.

დავუბრუნდეთ ისევ ”ტესლა მოტორზს”. მისი ელექტრული სპორტული როდსტერისთვის აკუმულატორებს ”სანიო” ამზადებს, რომელიც ”პანასონიკის” იმპერიის ნაწილია. ამ უკანასკნელს, ”ტესლას” 30 მილიონი აქცია აქვს ნაყიდი და მასვე ლითიუმ-იონური აკუმულატორებით (სანიოს მარკის) ამარაგებს. ”პანასონიკის” გარდა, ”ტესლა მოტორზის” აქციონერები ”დაიმლერი” და ”ტოიოტაც” არიან, რომლებიც კალიფორნიული კომპანიის მიერ შემუშავებული ტექნოლოგიებითაც სარგებლობენ.

ლეპტოპის ელემენტები ავტომობილებში

ტესლა როუდსტერი

..............................

პირველად ეს იდეა ”ტესლამ” დაამუშავა, რომელმაც 109 000 დოლარად ღირებული თავისი ელექტრო როდსტერი ”პანასონიკის” წარმოების 6 831 ცალი ცილინდრული პატარა ელემენტისგან შემდგარი ბლოკით აღჭურვა. კალიფორნიელებს მალე ”დაიმლერმა” მიბაძა, რომელმაც ”სმარტის” და A-კლასის ჰეჩბეკის ელექტრული ვერსიებისთვის, აკუმულატორების ბლოკები ”ტესლას” დაამზადებინა.

იგივე გზა აირჩია ”ტოიოტამაც”, რომელიც მალე უგზოობის ელექტრომობილ RAV4-ს გამოუშვებს. ლეპტოპის ელემენტებისგან შემდგარი ბლოკებითაა აღჭურვილი ის 450 ცალი ელექტრული ”მინიც”, რომლებიც ”ბეემვემ” ლიზინგით გაჰყიდა. ანალოგიური ელემენტების გამოყენების შესაძლებლობას, ”ფოლკსვაგენის” კალიფორნიული კვლევითი ცენტრიც სწავლობს.

დიდი ზომის, ეგრეთ წოდებული საავტომობილო ლითიუმ-იონური აკუმულატორები კილოვატზე 700-800 დოლარი ღირს. შედარებისთვის, ლეპტოპის მომცრო ელემენტებისგან შექმნილი ბლოკის ღირებულება, ყოველ კილოვატზე 200 დოლარამდე ღირს.

ელექტრული ტოიოტა RAV4

..............................

განსხვავება შესამჩნევია და ბადებს კითხვას - რატომ არ იყენებენ ”ჯენერალ მოტორსი” და ”ნისანი” ასეთსავე აკუმულატორებს? უბრალოდ, როდესაც მათ თავიანთ ელექტრომობილებზე მუშაობა დაიწყეს, თავიდანვე დიდი ზომის ლითიუმ-იონური აკუმულატორები აირჩიეს, რადგან პატარა ელემენტების მწარმოებლებს, ავტომობილებისთვის ამ ელემენტების გამოსაშვებად, რესურსები არ ჰყოფნიდათ (ჯერჯერობით, არც ახლა ჰყოფნით). დღეს კი, თუ აკუმულატორების შეცვლას მოინდომებენ, ავტომობილის კონსტრუქციაც შესაცვლელი ექნებათ, რაც უზარმაზარ ხარჯებთანაა დაკავშირებული.

ცნობისათვის, ”შევროლე ვოლტისთვის” აკუმულატორებს ”ჯენერალ მოტორსი” კორეული ”LG ქემისგან” ღებულობს. ”ნისანისთვის” კი ”ლიფის” აკუმულატორებს ”NEC კორპორეიშნი” აწარმოებს, რომელიც პერსონალური კომპიუტერების წარმოებაში მსოფლიო ლიდერია.

”ტოიოტას” ელექტრული RAV4-სთვის აკუმულატორებს ”ტესლა” და ”პანასონიკი” უმზადებენ, მაგრამ ჰიბრიდული ”პრიუსისთვის”, იაპონური კომპანია დიდი ზომის აკუმულატორებს იყენებს. ამავე აკუმულატორებით აღიჭურვება ახალი პატარა ელექტრომობილიც, რომელსაც ”ტოიოტა” 2012 წელს გამოუშვებს.

”დადგება დრო, როდესაც პოტენციური მყიდველი იტყვის - ეს ის მანქანაა, რომელიც მე მინდა. ჩვენ გვსურს, გავხდეთ ისეთი ავტომწარმოებელი, რომელსაც ასეთი მყიდველისთვის მრავალფეროვანი პასუხი ექნება. საავტომობილო და ლეპტოპის ელემენტების გამოყენებით, მომხმარებელს უფრო ფართო არჩევანს შევთავაზებთ”, - ამბობს ”ტოიოტას” პრეზიდენტი აკიო ტოიოდა.

აუდი ოთხცილინდრიან A8-ს გამოუშვებს

Audi Will Make Four-Cylinder A8

14 დეკემბერი

ავტომობილების ეკონომიურობაზე ზრუნვის ვირუსი პრემიუმ სეგმენტის მწარმოებლებსაც გადაედო. ბეემვე ახალი, მწვანე ტექნოლოგიების ასათვისებლად 1.2 მილიარდ ევროს გაიღებს, მერსედსმა კი ამავე საქმისთვის გამოყოფილი სახსრები გააორმაგა - მილიარდამდე გაზარდა. ჯერი აუდიზეა, რომელმაც გამოაცხადა, რომ თავის ფლაგმანს, სედან A8-ს ოთხცილინდრიანი ძრავითა და ჰიბრიდული სისტემით აღჭურვავს. ოღონდ, ეს ძრავი ჰიბრიდული აგრეგატის ნაწილი იქნება.

ძრავის მოცულობის და ცილინდრების რიცხვის შემცირების მთავარი მიზანი, ეკონომიურობის გაუმჯობესება და მავნე აირებით ატმოსფეროს მინიმალურად დაბინძურებაა. ევროპაში მალე გამონაბოლქვზე ახალი, მკაცრი ნორმები ამოქმედდება, რომელთა დარღვევის შემთხვევაშიც, მწარმოებლებს საჯარიმო თანხების გადახდა მოუწევთ. და ბუნებრივია, ისინი ცდილობენ, რომ ეს ნორმები დაიცვან, ან მათ მაქსიმალურად მიუახლოვდნენ.

ეკოლოგიურად სუფთა A8-ს შესაქმნელად, ინგოლშტადტელები ჰიბრიდულ პლატფორმას ამზადებენ, რომელშიც პატარა, ოთხცილინდრიან ძრავთან, ელექტროძრავი იქნება შეწყვილებული. ჯერ ამ ჰიბრიდული აგრეგატის ტექნიკური მახასიათებლები არ გამოქვეყნებულა, თუმცა აუდი ირწმუნბეა, რომ მისი დახმარებით, ევრო6 სტანდარტს დააკმაყოფილებს.

სხვათა შორის, ახლახანს ოთხცილინდრიანი S-კლასის სედანის წარმოების გადაწყვეტილება მერსედეს ბენცმა მიიღო. ცნობისათვის, უკვე 60 წელია, რაც შტუტგარტელები S-კლასის სედანს უშვებენ და ჯერ არ ყოფილა შემთხვევა, რომ ამ ავტომობილის კაპოტის ქვეშ 4-ცილინდრიანი ძრავი მოეთავსებინოთ.

კონკურენტისგან გასნხვავებით, აუდიში ფიქრობენ, რომ მარტო ძრავის მოცულობის და ცილინდრების რიცხვის შემცირებით, მხოლოდ იმას მიიღებენ, რომ ავტომობილის დინამიკური მახასიათებლები გაუარესდება. ამიტომ, საჭიროა დამხმარე ელექტროძრავი, რომელიც შიდაწვის ძრავის დაპატარავებით გამოწვეულ სიმძლავრის დანაკარგებს დააბალანსებს.

სხვათა შორის, მერსედესმა ჟენევის წლევანდელ ავტო შოუზე სწორედ ჰიბრიდული კონცეპტუალური ავტომობილი F 800 სტაილი გამოფინა, რომელიც შესანიშნავი დინამიკური მახასიათებლებითაც გამოირჩევა და ძალიან ეკონომიურიცაა.

სანამ ოთხცილინდრიანი ძრავით აღჭურვილ A8-ს წარმოებას დაიწყებს (სავარაუდოდ, ეს 2012 წელს მოხდება) აუდი მერმისს მყიდველს ამ სედანის V6 ტურბოდიზელიან ვერსიას შესთავაზებს, რომელსაც წინა წამყვანი ბორბლები ექნება. გერმანული კომპანია განმარტავს, რომ ასეთი წარმომადგენლობითი ავტომობილების ეკონომიურობაზე ზრუნვა იმ მყიდველის ინტერესების გათვალისწინებით ხდება, რომლებსაც სურთ, რომ პრესტიჟულ ავტომობილსაც ფლობდნენ და იმავდროულად, ზედმეტი გადასახადის გადახდასაც ერიდებიან. ცნობისათვის, ევროპის განვითარებულ ქვეყნებში სულ უფრო იზრდება გადასახადი ხარჯიან ავტომობილებზე. ამგვარად, მთავრობები ცდილობენ, რომ ატმოსფეროში გამონაბოლქვის შემცირებას მიაღწიონ და როგორც ჩანს, მათს მცდელობას შედეგი მოაქვს.

დაბოლოს, თავიანთი კონკურენტებისგან განსხვავებით, გამონაბოლქვის შემცირების სხვა გზა აირჩია ბეემვემ, რომელიც ცილინდრების რიცხვის შემცირებას ჯერჯერობით არ გეგმავს. ბავარიელებს ამ საკითხისადმი სხვანაირი მიდგომა აქვთ. მათ ურჩევნიათ, გამონაბოლქვის შემცირებას საწვავის უფრო ეფექტური წვის ხარჯზე მიაღწიონ, რისთვისაც ძრავის კონსტრუქციის გართულება უწევთ...