მშვიდობით, ”ლენდ როვერ დეფენდერ”

Good Bye, Land Rover Defender

26 ოქტომბერი

უგზოობის ავტომობილების სამყაროს მალე მისი ერთ-ერთი პირველი და გამორჩეული წევრი გამოაკლდება - 2013 წელს ”ლენდ როვერი” თავისი პირველი მოდელის, ლეგენდარული ”დეფენდერის” წარმოებას შეაჩერებს. ინგლისური კომპანიის განმარტებით, ამის მიზეზი ისაა, რომ მსოფლიო საზოგადოებრიობა ავტომობილებს გამონაბოლქვზე სულ უფრო მკაცრ და ძნელად მისაღწევ სტანდარტებს უწესებს.

ამჟამად ”დეფენდერი” მხოლოდ ამერიკაში იყიდება და ისიც მნიშვნელოვნად მოდიფიცირებული სახით და თანაც, ძალიან ძვირი ღირს. მაგრამ ეს საქმეს ვერ შველის, რადგან წარმოების მოცულობა ოპტიმალურ ზღვარს ვერ აღწევს.

თანამედროვე სახით, ”ლენდ როვერი” ”დეფენდერს” უკვე 25 წელია, აწარმოებს. ამ დროის განმავლობაში, კომპანიამ ამ პოპულარული მოდელის რამდენიმე სპეც ვერსია გამოუშვა, თუმცა საბაზო მოდელისგან მათ მხოლოდ მინიმალური ცვლილებები ასხვავებდა.

გამოცემა ”პისტონჰედსი” წერს, რომ სახელი ”დეფენდერი” სამუდამოდ მაინც არ გაქრება ”ლენდ როვერის” საწარმოო პროგრამიდან. ძველ მოდელს ახალი შეცვლის. ჯერჯერობით უცნობია, თუ როდის დაიწყება ახალი ”დეფენდერის” წარმოება. სავარაუდოდ, ინგლისური კომპანია შემცვლელის კონცეპტუალურ ვერსიას ორი წლის განმავლობაში წარმოადგენს. რა თქმა უნდა, ამჟამად კონცეპციის შესახებ რაიმეს თქმა შეუძლებელია, თუმცა ”პისტონჰედსი” წერს, რომ ის ალბათ ”რეინჯ როვერ სპორტის”, ან LR4-ის პლატფორმაზე იქნება ბაზირებული.

ახლანდელი ”დეფენდერი” ბაზარზე 1990 წელს გამოჩნდა, როგორც პირველი სერიის ”დეფენდერის” ევოლუციური ვერსია. ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე ნაკლებად განვითარებადი მოდელი საავტომობილო მრეწველობის ისტორიაში და ამ სურათს სხვადასხვა სპეციალური ვერსიები ვერ ცვლის.

ავტომობილი თავისი სპარტანული გარეგნობით გამოირჩევა, რითაც დანახვისთანავე გვაგრძნობინებს, რომ ის უგზოობის პირობებისთვისაა შექმნილი. ამ თვისების გამო, მას დამფასებლები ჰყავს როგორც სამხედროებში (ბრიტანეთის არმიაში), არამედ სამოქალაქო პირებშიც. მაგრამ მოსალოდნელია, რომ ახალი დეფენდერი უფრო ასფალტიანი გზებისთვის მისადაგებული იქნება.

ბოლო მოდიფიკაცია, რომელიც ”დეფენდერის” ბაზაზე ”ლენდ როვერმა” გამოუშვა, გამოცემა ”ფაია ენდ აის-ია”, რომელიც კომანიამ საზოგადოებას ივნისში შესთავაზა. ჯერჯერობით უცნობია, წარმოების შეწყვეტამდე, იგეგმება თუ არა სხვა სპეც ვერსიების წარმოება.

”სუბარუ” ჰიბრიდულ ავტომობილს გამოუშვებს

Subaru Hybrid Tourer Concept

23 ოქტომბერი

ტოკიოში გახსნილ საავტომობილო შოუზე, კორპორაცია ”ფუძი ჰევი ინდასტრიზის” (რომელშიც გაერთიანებულია სუბარუ) პრეზიდენტმა იკიო მორიმ განაცხადა, რომ სამი წლის შემდეგ ”სუბარუს” სამოდელო გამას ჰიბრიდული ავტომობილი შეემატება.

ჯერჯერობით დაზუსტებული არაა, მაგრამ ”სუბარუს” პირველი ჰიბრიდული ავტომობილი ალბათ კომპაქტური ზომისა იქნება. მისთვის ჰიბრიდული აგრეგატის მომზადებაში, მონაწილეობას ”ტოიოტა” მიიღებს, რომელსაც ”სუბარუს” აქციების 16.5-პროცენტიანი პაკეტი ეკუთვნის.
აღსანიშნავია, რომ პირველი ჰიბრიდული ავტომობილის (სუბარუ ჰიბრიდ ტურერი) კონცეპტუალური ვერსია ”სუბარუმ” პირველად ოთხი წლის წინ წარმოადგინა. ის ავტომობილი მოდელ ”ლეგასის” პლატფორმაზე აიგო და ორლიტრიანი ოპოზიტური ძრავით იყო აღჭურვილი, რომელსაც ორი ტურბოკომპრესორი ემსახურებოდა. ამ ძრავსა და ტრანსმისიას შორის კი მოთავსებული იყო 10-კილოვატიანი ელექტროძრავი, რომელიც მხოლოდ მოძრაობის დასაწყისსა და აქტიური აჩქარებისას გამოიყენებოდა.

ჰიბრიდული დანადგარის ჯამური სიმძლავრე 260 ცხენის ძალას, მაქსიმალური მაბრუნი მომენტი კი 350 ნიუტონმეტრს შეადგენდა. ამჯერად კი, ტოკიოს გამოფენაზე, ”სუბარუს” სტენდზე დიდგაბარიტიანი, ოთხადგილიანი ჰიბრიდული ჰეჩბეკი დგას, რომელსაც ეგრეთ წოდებული ”თოლიას ფრთის” ტიპის კარებები აქვს.

ამ ავტომობილის ჰიბრიდული დანადგარის მთავარი აგრეგატი 20.0-ლიტრიანი ოპოზიტური ძრავია, რომელიც ავტომობილის წინა ნაწილშია მოთავსებული. მის გარდა, ჰიბრიდულ დანადგარში ასევე ორი ელექტროძრავიც შედის. მათგან უფრო სუსტი - 10-კილოვატიანი (13.5 ცხ.ძ), ავტომობილის წინა ნაწილში მდებარეობს, უკანა, 20-კილოვატიანი (27 ცხ.ძ) კი - უკან. ტრანსმისია კი უსაფეხურო ვარიატორია.

”სუბარუ” ჯერჯერობით არ აზუსტებს, აპირებს თუ არა ამ კონცეპტუაური ავტომობილის ბაზაზე სერიული მოდელის წარმოებას.

”ჰონდა” ეკოლოგიურად სუფთა სუპერ ავტომობილს გამოუშვებს

Honda would consider 'green' sports car

23 ოქტომბერი

ეკონომიკური კრიზისის მიუხედავად, იაპონური ”ჰონდა” მაინც განიხილავს სპორტული ავტომობილის გამოშვების პერსპექტივას. ოღონდ, კომპანიის მთავარ აღმასრულებელ ტაკანობუ იტოს განცხადებით, ეს იქნება გარემოსადმი მეგობრული ავტომობილი და მისი შემუშავება მაშინვე დაიწყება, როგორც კი მწარმოებელი ამისათვის აუცილებელ ფულად სახსრებს გამოძებნის.

”ჩვენ გვჭირდება ავტომობილი, რომელშიც ჩვენი კომპანიის ყველა ტექნოლოგიურ სიახლეს და მიღწევას გამოვიყენებთ. მის გამოშვებაზე ზრუნვას კი მაშინ დავიწყებთ, როდესაც ამისათვის საჭირო ფულად სახსრებს გამოვძებნით. ეს ავტომობილი, ჩვენი ტექნოლოგიური პროგრესის სიმბოლო უნდა გახდეს”, - ტოკიოს საავტომობილო შოუს გახსნისას განაცხადა იტომ.

ცნობისათვის, ”ტოიოტა” მალე დაიწყებს უახლესი სუპერ ავტომობილის - ”ლექსუს LFA-ს” წარმოებას. ამ ავტომობილის კაპოტქვეშ მოთავსებულია 4.8-ლიტრიანი V10 ძრავი, რომლის მეშვეობითაც, მისი მაქსიმალური სიჩქარე 325 კმ/სთ-ს აღწევს. ამ ავტომობილს მხოლოდ 500 ცალს დაამზადებენ და თითოეული მათგანი 375 000 დოლარად გაიყიდება.

ამ კლასის ავტომობილს, სახელად NSX, ”ჰონდა” 1990-იან წლებში აწარმოებდა და ის მეტად პოპულარული იყო ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზარზე. დღეს ეს ნიშა ”ჰონდას” აუთვისებელი აქვს. სხვათა შორის, NSX-ის შემუშავებას სწორედ იტო ხელმძღვანელობდა და ახლა, როცა მთელი კომპანიის სათავეში იმყოფება, ის ცარიელი ნიშის შევსებას აპირებს.

ასეთი ავტომობილის შემუშავების გადაწყვეტილება ”ჰონდამ” კრიზისამდე მიიღო (აკურას მარკით - სურათზე), მაგრამ ფინანსური პრობლემების გამო, პროექტი დროებით შეჩერდა. ახლა კი ამ პროექტს ძირეული გადაკეთება ელის, რადგან გადაწყდა, რომ ავტომობილი ეკოლოგიურად სუფთა უნდა იყოს და იმავდროულად, ისეთივე დინამიკური შესაძლებლობები ჰქონდეს, როგორიც შიდაწვისძრავიან სუპერ ავტომობილებს აქვთ.

”მაზდას” ახალი ძრავები

Mazda

23 ოქტომბერი

ტოკიოს საავტომობილო შოუზე ”მაზდას” რამდენიმე ახალი ტექნოლოგია აქვს გამოფენილი, ბენზინზე მომუშავე ძრავი SKY-G საწვავის პირდაპირი შეფრქვევით, SKY-D დიზელის ”სუფთა” აგრეგატი და მაღალეფექტური ტრანსმისია SKY-დრაივ. ამათ გარდა, იაპონური კომპანიის სტენდზე ასევე გამოფენილია კომპაქტური კონცეპტუალური მოდელი ”კიორა”, რომელიც უახლესი ტექნოლოგიების გამოყენებით, 100 კილომეტრის გასავლელად სულ რაღაც 3.1 ლიტრ საწვავს მოიხმარს.

”მაზდას” განცხადებით, ბენზინის ახალი ძრავი SKY-G, ამავე კომპანიის 2.0-ლიტრიან აგრეგატთან შედარებით, თითქმის 15 პროცენტით ეკონომიურია. იაპონური კომპანიის განმარტებით, ასეთი ეკონომიურობა მიღწეულია იმით, რომ ძრავი საწვავის ახალი თაობის ფრქვევანებით და უზუსტესი გაზგამანაწილებელი სისტემითაა აღჭურვილი, რომელსაც ცვალებადი, კომპიუტერის მიერ რეგულირებადი, შეშვება-გამოშვების ფაზები აქვს. ასეთი ძრავის წყალობით, ამიერიდან ”მაზდა3” ისეთივე ეკონომიური გახდება, როგორიც მასზე პატარა ”მაზდა2-ია”.

დაახლოებით, იმავე ეფექტურობით გამოირჩევა დიზელის აგრეგატი SKY-D (არც ბენზინის და არც დიზელის ძრავების ლიტრაჟი არ გამოქვეყნებულა), რომელიც ”მაზდასივე” 2.2-ლიტრიან აგრეგატზე თითქმის 20 პროცენტით ეკონომიურია. SKY-D-ს მეშვეობით, ”მაზდა6-ს” ისეთივე მცირე აპეტიტი აქვს, როგორიც ”მაზდა2-ს”.

საწვავის ეკონომიურად ხარჯვაზეა მოწოდებული ტრანსმისია SKY-დრაივიც. მისი მეშვეობით, ავტომობილის ეკონომიურობა 5 პროცენტით უმჯობესდება. ”მაზდას” განცხადებით, ტრანსმისიის ეკონომიურობა მისმა სრულიად ახალმა, რაციონალურმა კონსტრუქციამ განაპირობა, რომლის წყალობითაც, მნიშვნელოვნადაა შემცირებული დეტალებს შორის ხახუნი. გადაბმის ქურიში კი, ფრიქციულ ელემენტებს შორის უქმე მოსრიალება მინიმიზებულია. ”მაზდა” ირწმუნება, რომ ეს ქურო ისევე ეფექტურია, როგორც ორდისკოიანი ქუროები.

”ფიატი” ”ბერტონეს” ქარხანას აამუშავებს

Fiat Bertone

22 ოქტომბერი

”ფიატი” მის მიერ შეძენილი ატელიე ”ბერტონეს” კუთვნილი ტურინული ქარხნის ამოქმედებას გეგმავს. ამ ეტაპზე ცნობილია, რომ ეს ქარხანა, ”კრაისლერის” ორ მოდელს გამოუშვებს. თუმცა, იტალიური კომპანია ჯერ არ აზუსტებს ამ მოდელების სახელებს.

ის, რომ ”ბერტონეს” ქარხანა ”კრაისლერის” ორ მოდელს გამოუშვებს, პირველად ერთი თვის ”ფიატის” მთავარმა აღმასრულებელმა სერჯო მარკიონემ განაცხადა. თუმცა, მანვე ამ მოდელების დაკონკრეტებისგან თავი შეიკავა. მას არც ის დაუზუსტებია, თუ როდის დაიწყება მათი წარმოება.

გამოცემა ”აუტომოტივ ნიუს იუროპმა” მოიპოვა კონფიდენციალური ინფორმაცია იმის შესახებ, რომ ”ბერტონეს” ქარხანა, რომელიც ტურინის გარეუბან გრულიასკოში მდებარეობს, 2011 წლიდან ამოქმედდება. პირველი ავტომობილი, რომლის წარმოებაც იქ დაიწყება, ”კრაისლერ 300C-ს” (სურათზე) ევროპული ვერსია იქნება. ამ ავტომობილის ამერიკული დებიუტი იმავე წელს იგეგმება.

აქამდე 300C-ს ევროპულ ვერსიას, ”კრაისლერის” დაკვეთით, კანადურ-ავსტრიული ”მაგნა შტეირის” გრაცის (ავსტრია) ქარხანა უშვებს. იგივე ქარხანა ასევე ”კრაისლერის” ჯგუფში შემავალი ”ჯიპის” უგზოობის პოპულარულ მოდელ ”გრანდ ჩეროკისაც” აწარმოებს (ევროპისთვის). გრაცის ქარხანას ამ ავტომობილების წარმოებაზე კონტრაქტი მერმის უმთავრდება.

იტალიურ საავტომობილო პრესაში ასევე გამოითქვა ვარაუდი იმის შესახებ, რომ ”ფიატი” მოდელ 300C-ს პლატფორმას თავის ჯგუფში შემავალი იტალიური კომპანია ”ლანჩას” ფლაგმან ”თეზისის” ახალი ვერსიის საწარმოებლად გამოიყენებს. ცუდი გაყიდვების გამო, ამ ავტომობილის წარმოება წელს შეწყდა.

მეორე მოდელი, რომელსაც ”ბერტონეს” ქარხანა გამოუშვებს, ”ჯიპ გრანდ ჩეროკია”, რომელსაც დაშლილი სახით ჩაიტანენ იტალიაში და გრულიასკოში ააწყობენ.

”ვერმოტმა” როდსტერ ”ვერიტას RS III-ის” წარმოება დაიწყო

Veritas RS III Roadster

20 ოქტომბერი

პატარა გერმანულმა კომპანია ”ვერმოტმა” გამოაცხადა, რომ იწყებს სპორტულ ავტომობილ ”ვერიტას RS III-ის” წარმოებას, რომელიც მხოლოდ 30 ცალი დამზადდება. თითო ავტომობილს 15 ადამიანი აწყობს და ისინი საქმეს დაახლოებით 8 კვირას უნდებიან.

ავტომობილს საკმაოდ უცნაური ჩასაჯდომი ფორმულა აქვს - 1+1, ანუ ერთი ადგილი მძღოლისთვის და ერთიც, მგზავრისთვის. ოღონდ, თუ ეს მეორე ადგილი თავისუფალია, ის ძარის დამატებითი ელემენტით იფარება ისე, რომ გკუვი ზედაპირი შექმნას და ჰაერის ნაკადის შეშფოტებას არ შეუწყოს ხელი. აეროდინამიკის გასაუმჯობესებლად გაღებული ხარკია ასევე ისიც, რომ ავტომობილს საქარე მინა არ აქვს.

მწარმოებელი ირწმუნება, რომ ”ვერიტას RS III” შესანიშნავი დინამიკური თვისებებით გამოირჩევა. ”მექანიკური, თუ ავტომატური ტრანსმისიით, სარბოლი, თუ საგზაო ვერსია, დამხმარე სისტემების გარეშე, თუ ბლოკირების საწინააღმდეგო სისტემით - ”ვერიტას RS III” ისეთსავე სიამოვნებას მოგანიჭებთ, როგორსაც სარბოლი ავტომობილი”, - ნათქვამია ”ვერმოტის” რელიზში.

”ვერიტას RS III-ის” მზიდი ელემენტი ფოლადის მილებისგან შეკრული სივრცული ჩარჩოსა და კარბონის კომპოზიტის კომბინაციას (ეგრეთ წოდებული მონოკოკური სისტემა) წარმოადგენს და დიდი სიხისტით გამოირჩევა. მონოკოკის უკანა ტორსზე ხისტადაა დამაგრებული (როგორც სარბოლ ავტომობილებში) ”ბეემვეს” წარმოების 5.0-ლიტრიანი V10 აგრეგატი, რომელიც 507 ცხენის ძალას (7 750 ბრ/წთ-ზე) და 520 ნიუტონმეტრს (6 100 ბრ/წთ-ზე) გამოიმუშავებს. მისი მეშვეობით, 1 080-კილოგრამიანი ”ვერიტას RS III” მაქსიმუმ 347 კმ/სთ-ს ავითარებს, ადგილიდან 100 კმ/სთ-ის ასაკრეფად კი 3.2 წამი სჭირდება.

სტანდარტულ კომპლექტაციაში, ძრავს 7-საფეხურიანი ავტომატური კოლოფი უწყვილდება, მყიდველის სურვილის შემთხვევაში კი შესაძლებელია ამ კოლოფის 6-საფეხურიანით შეცვლა. ავტომობილი ასევე აღჭურვილია კომპანია ”ოლინსის” წარმოების საკიდარით, ”რეკაროს” სპორტული ყაიდის სავარძლებით და ”დანლოპის” წარმოების საბურავებით, რომელთა ზომებია: 325/25 უკან და 255/30 წინ.

დაბოლოს, ”ვერმოტი” ირწმუნება, რომ ”ვერიტას RS III-ზე” 8 შეკვეთა უკვე მიღებული აქვს. მყიდველები მონაკოდან, ბრიტანეთიდან და ავსტრალიიდან არიან. უკვე დაწყებულია სამი ავტომობილის აწყობა. თითოეულის საბაზო ღირებულება 345 000 ევროა.

უფრო მეტი, ვიდრე უბრალოდ ელექტრომობილი

Audi R4

18 ოქტომბერი

”აუდის” კონცეპტუალურმა ელექტრომობილმა e-ტრონმა ფრანკფურტის საავტომობილო გამოფენაზე სპეციალისტების და დამთვალიერებელთა დიდი ინტერესი გამოიწვია, რის პასუხადაც, შოუს დასრულებისთანავე, გერმანულმა კომპანიამ გამოაცხადა, რომ ამ რლრქტრომობილის სერიულ წარმოებას აპირებს.

გავიდა კიდევ ორი კვირა და ინტერნეტით გავრცელდა ინფორმაცია, რომ იმავე კონცეპტუალური მოდელის ბაზაზე, ინგოლშტადტელები კომპაქტურ კუპესა და როდსტერსაც გამოუშვებენ, რომელიც მათს სამოდელო გამაში, TT-სა და R8-ს შორის დაიკავებს ადგილს, მისი სახელი კი R4 იქნება.

ახალი ავტომობილის შესახებ, ჯერჯერობით ცნობილია მხოლოდ ის, რომ მისთვის ახალი პლატფორმა შეიქმნება, რომელსაც ასევე ”პორშე” თავისი მომდევნო თაობის ”ბოქსსტერისა” და ”კაიმანისთვისაც” გამოიყენებს. R4 იქნება როგორც ელექტრომობილი, ასევე ის შიდაწვის ძრავითაც აღიჭურვება. საერთოდ, ”აუდის” გეგმა ითვალისწინებს, რომ მომავალში, მისი ყველა ავტომობილის ბაზაზე ელექტრომობილებიც დამზადდება.

ელექტრული R4 ოთხი ელექტროძრავით აღიჭურვება - თითო ძრავი თითო ბორბალს მოემსახურება. მათი ჯამური სიმძლავრე 300 ცხენის ძალას მიაღწევს. ისინი ენერგიას ლითიუმ-იონური აკუმულატორებისგან მიიღებენ, რომლებიც ავტომობილის ცენტრალურ სეგმენტში განთავსდება. აკუმულატორების ბლოკის წონა 470 კილოგრამს მიაღწევს, ავტომობილისა კი - 1.5 ტონას.

ელექტრული R4-ის ნულიდან 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებას დაახლოებით 4.8 წამი დასჭირდება, მისი მაქსიმალური სიჩქარე კი 220 კმ/სთ-ით შეიზღუდება. დაკიდევ, სრულად დამუხტული აკუმულატორების მეშვეობით, ავტომობილი 240 კილომეტრის გავლას შესძლებს.

R4-ის შიდაწვისძრავანი ვარიანტები იმავე აგრეგატებს მიიღებს, რომლებსაც ინგოლშტადტელები ”აუდი TT-ზე” იყენებენ. მათ შორისაა 2.5-ლიტრიანი, ხუთცილინდრიანი მოტორი, რომელიც 340 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს და მოდიფიკაცია RS-ზე გამოიყენება.

”ნისანის” ”მიწაზე მონარნარე” ტოკიოში დებიუტისთვის ემზადება

Nissan Prepares Land Glider Concept for Tokyo

16 ოქტომბერი

რამდენიმე დღის წინ, ”ბეემვეს” უჩვეულო კონცეპტუალური ავტომობილი ”სიმპლ-ი” გაგაცანით, რომელიც რეალურად, მოტოციკლისა და ავტომობილის ერთგვარ სინთეზს წარმოადგეს. იმ ავტომობილს ბავარიული კომპანიის სამუზეუმო ექსპონატობა უწერია.
მსგავს კონცეპტუალურ ავტომობილს, იაპონური ”ნისანი” მალე ტოკიოს ავტო შოუზე წარმოადგენს. ავტომობილს, ეფრო საწორედ ელექტრომობილს, ”ლენდ გლაიდერი” (მიწაზე მონარნარე, მოლივლივე) უწოდეს. ”სიმპლ-ის” მსგავსად, ისიც მოხვევისას გვერდზე იხრება, მასში კი მძღოლი და მგზავრი ეგრეთ წოდებული ტანდემური განლაგებით სხდებიან. ესე იგი, მგზავრის სავარძელი მძღოლის სავარძლის უკანაა მოთავსებული.
”ლენდ გლაიდერს” მოსახვევში 17 გრადუსით დახრა შეუძლია და თუ კომპანიის ოფიციალურ პრეს რელიზს დავუჯერებთ (რატომ არ უნდა დავუჯეროთ), დახრის სისტემის მეშვეობით, ელექტრომობილს მკვეთრი მოსახვევების მაღალი სიჩქარით გავლაც კი შეუძლია.
რაღაცით ”ლენდ გლაიდერი” თვითმფრინავსაც, უფრო სწორედ, სამხედრო თვითმფრინავის იმ სეგმენტს ჰგავს, სადაც პილოტის კაბინა მდებარეობს - ელექტრომობილის სალონი თვითმფრინავის სანთელს ჰგავს. სავარძლების ტანდემური განლაგებაც სამხედრო თვითმფრინავთან მსგავსების მანიშნებელია. დაბოლოს, საჭე - საჭის რგოლის ნაცვლად, ”მონარნარე” შტურვალით იმართება.

ამ შტურვალით მძღოლი მოხვევის მიმართულებას და სიმკვეთრეს არეგულირებს, ავტომობილის დახრის კუთხეს კი ელექტრონიკა განსაზღვრავს. მრავალი გადამწოდისგან მიღებულ ინფორმაციას კომპიუტერი გადაამუშავებს, რომელიც ელექტრომობილის მოძრაობის სიჩქარეს, საჭის მოხვევის კუთხეს, ვერტიკალური ღერძის მიმართ მოძრაობის კუთხურ სიჩქარეს ითვალისწინებს და ამ მონაცემების მიხედვით, დახრის ყველაზე ოპტიმალურ კუთხეს თავად არჩევს.

დაბოლოს, ”ლენდ გლაიდერი” ორი ელექტროძრავითაა აღჭურვილი (ავტომობილის უკანაა განლაგებული), რომლებსაც ენერგიით ლითიუმ-იონური აკუმულატორების ბლოკი ამარაგებს. თავის მხრივ, ამათი დამუხტვა უკონტაქტო მოწყობილობით ხდება.

”ნისანი” აღიარებს, რომ ”ლენდ გლაიდერის” სერიული წარმოება არ იგეგმება. სამაგიეროდ, მასში გამოყნებული ტექნოლოგიებიდან ზოგიერთი მალე მასობრივ წარმოებაში დაინერგება.

კონცეპტუალური ”მაკლარენ LM5” - F1-ის შთამომავალი

McLaren LM5 Concept

16 ოქტომბერი

”მაკლარენის” უახლეს სუპერ ავტომობილ MP4-12C-ს საავტომობილო სამყარო განსხვავებული განწყობით შეხვდა. ზოგი უოკინგელებისგან უკეთეს დიზაინს ელოდა, ზოგისთვის ამ ავტომობილის გარეგნობა დამაკმაყოფილებელია. ზოგი კი თვლის, რომ ის შესანიშნავი დიზაინით გამოირჩევა. მხოლოდ დრო გვიჩვენებს, დაბერების პარალელურად, შეინარჩუნებს თუ არა MP4-12C-ს დიზაინი დღევანდელ ელეგანტურობას.

მანამდე კი ინგლისური კომპანია ერთ მოდელზე შეჩერებას არ აპირებს და თავის მომავალ კლიენტს კიდევ ორ ახალ ავტომობილს უმზადებს. რამდენად კარგი დიზაინი ექნებათ მათ, ძნელი სათქმელია. კომპანიის მთავარი დიზაინერი ფრენკ სტივენსონი გვარწმუნებს, რომ დროს MP4-12C-ც გაუძლებს და მომდევნო ორი ავტომობილიც.

სანამ ეს ორი ბაზარზე გამოჩნდებოდეს, მათ შესაძლო გარეგნობაზე ბევრი დიზაინერი მუშაობს, რომლებიც საინტერესო პროექტებს ამუშავებენ. ერთ-ერთი მათგანია ქოვენთრის უნივერსიტეტის სატრანსპორტო დიზაინის ფაკულტეტის კურსდამთავრებული მეტ უილიამსი, რომელმაც გამოსაშვებ პროექტად სწორედ ”მაკლარენის” სახელის მატარებელი კონცეპტუალური შუაძრავიანი LM5 შექმნა.

პროექტის ავტორის თქმით, მან შთაგონება ლეგენდარული ”მაკლარენ F1-გან” მიიღო, რომელიც ახლაც კი პოპულარულია სუპერავტომობილების ფანებს შორის. შესაბამისად, LM5 რანგით MP4-12C-ზე მაღლა დგას და ისევე როგორც მისი წინაპარი, ისიც ”ბეემვეს” წარმოების V10 აგრეგატით უნდა აღიჭურვოს (რა თქმა უნდა, რეალობაში ეს გამორიცხულია, რადგან ”მაკლარენს” პარტნიორული ურთიერთობა ”მერსედეს-ბენცთან” აკავშირებს).

”მაკლარენ F1-გან” მიღებული შთაგონება პირველ რიგში, იმაში გამოიხატება, რომ LM5-იც სამადგილიანი მანქანაა, რომელშიც მძღოლს ცენტრალური ადგილი უკავია, ორი მგზავრი იქ მის ორივე მხარეს, ოდნავ უკან თავსდება. უპირველესად, ასეთი შეთანწყობა ავტომობილის წონის იდეალურად განაწილებას უწყობს ხელს.

LM5 აგრესიული, გარსშემოდენილი ფორმით გამოირჩევა და ფორთოხლისფრადაა შეღებილი, როგორც წმინდა სისხლის ”მაკლარენს” შეეფერება.

რა თქმა უნდა, ”მაკლარენი” ვიღაც გუშინდელი სტუდენტის გამოსაშვები პროექტის მიხედვით ავტომობილს არ დაამზადებს, თუმცა გამორიცხული არაა, რომ მეტ უილიამსმა თავისი ნამუშევრით ინგლისური კომპანიის ხელმძღვანელთა ყურადღება მიიქციოს და სახელვან კომპანიაში მუშაობა დაიწყოს. არც ისაა გამორიცხული, რომ რომელიმე პატარა კომპანიამ მისი პროიექტის მიხედვით ავტომობილების მცირესერიული წარმოება დაიწყოს...

”სუზუშო საპპეის- V” ტოკიოში დებიუტისთვის ემზადება

Suzusho Supasse-V

15 ოქტომბერი

მთელს მსოფლიოში უამრავი პატარა ფირმაა, რომლებიც ”ლოტუსის” ლეგენდარულ მოდელ ”სევენის” რეპლიკებს აწარმოებენ. ასეთთა შორის არის იაპონური ”სუზუშოც”, რომელიც ადგილობრივი ბაზრისთვის სწორედ ”შვიდის” მიხედვით შექმნილ მოდელ ”საპპეის-C” კიტ-კომპლექტებს აწარმოებს.
პატარა ფირმისთვის კიტ-ქარების ბიზნესი საკმაოდ მომგებიანია. იმდენად, რომ მისმა ხელმძღვანელობამ ახალი მოდელის წარმოების ათვისება გადაწყვიტა. ”სუზუშომ” უკვე მოამზადა კიდეც ასეთი მოდელის (მისი სახელია საპპეის-V) პროტოტიპი, რომელსაც პირველად საზოგადოებას ტოკიოს საავტომობილო შოუზე უჩვენებს.
ავტომობილი კომპაქტურია, ორადგილიანი, მასში ძრავი კი ბაზაშია მოთავსებული და ამ შეთანწყობით, ის შეიძლება ”ფერარის” და ”ლამბორგინის” გვერდითაც კი მოვიხსენიოთ. თუმცა ”საპპეის-V-ს” სუპერ ავტომობილობამდე ბევრი უკლია და გაბარიტებითაც უფრო ახლოს ”ლოტუს ელისთანაა”, რომელიც სუპერ ავტომობილი არაა, მაგრამ ტემპერამენტით და მანევრულობით, ამ ელიტური კასტის ბევრ მონსტრს მისცემს ფორას.
”სუზუშის” ინჟინრებმა ძრავი ”მაზდასგან” აიღეს. ესაა ოთხცილინდრიანი 2.3-ლიტრიანი ტურბოძრავი, რომელიც 272 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს.

ავტომობილი მხოლოდ 850 კილოგრამს იწონის, რაც იმას ნიშნავს, რომ მის ყოველ ცხენის ძალას მხოლოდ 3.1 კილოგრამი აქვს სათრევი, რაც თითქმის სუპერ ავტომობილების შესაფერისი მონაცემია. მართალია, მწარმოებელი თავისი შედევრის დინამიკურ მონაცემებს ჯერ არ ავრცელებს, მაგრამ ჭონისა და სიმძლავრის ფარდბის მიხედვით, ადვილად შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ ამ მხრივ, ”საპპეის-V” ევროპული მონსტრების დონეზე იქნება (მაქსიმალური სიჩქარის გაუთვალისწინებლად).

სავარაუდოდ, ”საპპეის-V” იაპონურ ბაზარზე მერმის გამოჩნდება. არც ისაა გამორიცხული, რომ ”სუზუშომ” ეს ავტომობილი უცხოურ ბაზრებზეც გაიტანოს.

”ოპელ ინსინია” ამერიკაში ”ბიუიკ რეგალის” სახელით გაიყიდება

Buick Regal

15 ოქტომბერი

”ჯენერალ მოტორსმა” ოფიციალურად გამოაცხადა, რომ მის ახალ, საშუალო ზომის სპორტულ სედანს ”რეგალი” ერქმევა. მართალია, ამერიკულ კომპანიას არც ამ ავტომობილის ფოტოები და ტექნიკური სპეციფიკაციები გამოუქვეყნებია, მაგრამ სარწმუნო ვარაუდით, ამერიკული ”რეგალი” ჩინეთის ბაზარზე პოპულარული ”ბიუიკ რეგალის” იდენტური იქნება.

თავის მხრივ, ”ბიუიკ რეგალი” ევროპაში პოპულარული ”ოპელ ინსინიას” ანალოგია. მათ შორის ძალიან მცირე ვიზუალური განსხვავებაა, ტექნიკურად კი ისინი აბსოლუტურად იდენტურია. ”ბიუიკ GMC-ს” მთავარ მენეჯერ სიუზენ დოჩერტის თქმით, ”ბიუიკის” ტრანსფორმაცია მაშინ დაიწყო, როდესაც ბაზარზე ლუქსის კლასის ქროსოვერი ”ბიუიკ ენკლავი” გამოვიდა. ამას მოჰყვა პრემიუმ სედანი ”ლაქროსი”, რომელიც ასევე ”ოპელ ინსინიას” პლატფორმაზეა აგებული. ახლა კი ამ დუეტს ”რეგალიც” შეუერთდება.

მართალია, უკვე ექვსი წელია, რაც სახელ ”რეგალით” ავტომობილები არ იყიდება, მაგრამ ეს სახელი ახლაც პოპულარულია და მისი გამოყენება, მარკეტინგულად გამართლებული იქნება.

სხვათა შორის, სანამ ”ოპელს” გაჰყიდდა, ”ჯენერალ მოტორსი” ამერიკაში ”ინსინიას” გაყიდვას ”სატურნის” სახელით აპირებდა. მაგრამ მართვადი გაკოტრების რეჟიმში გადასვლის შემდეგ, ”სატურნის” გაყიდვა, ან გაუქმება გადაწყდა. მას შემდეგ კი, რაც ”პენსკე აუტომოტივმა” ”სატურნის” შეძენაზე უარი განაცხადა, ”გენერლებმა” ეს მარკა მოკლეს და მის ნაცვლად, ამერიკაში გასაყიდ ”ინსინიას” სახელად ”რეგალი” შეურჩიეს.

ჯერჯერობით, ”ჯენერალ მოტორსი” არ აზუსტებს, თუ როდის დაიწყებს ამერიკაში ”რეგალის” გაყიდვებს. სავარაუდოდ, ეს მერმის, წლის მიწურულს მოხდება.

”სიტროენი” რალისთვის ახალ მანქანას ქმნის

Citroen Readying DS3 R3 Rally Car

15 ოქტომბერი

ფრანგულმა კომპანია ”სიტროენმა”, თავის უახლეს ჰეჩბეკ DS3-ის ბაზაზე შექმნილი სპორტული ავტომობილის გამოცდა დაიწყო, რომლითაც მისი საქარხნო გუნდი რალის სხვადასხვა ჩემპიონატებში გამოვა.

დაგეგმილია, რომ თავიდან, რალისთვის განკუთვნილი ავტომობილი ჯგუფ R3-ის, ან ჯგუფ R3T-ის მოთხოვნების შესაბამისად შეიქმნება. ამ ჯგუფებში დაიშვება ავტომობილები, რომლებსაც მხოლოდ ერთი წამყვანი ღერძი და 1.6-ლიტრიანი ტურბოძრავი აქვთ. ამ ჯგუფებში ამჟამად ”ფორდ ფიესტა” და ”რენო კლიო” დომინირებენ.

მოგვიანებით, კერძოდ კი 2011 წელს, ახალი ჰეჩბეკის ბაზაზე, კლას ”სუპერ 1600 პლუსის” მოთხოვნების შესაბამისი ავტომობილი მომზადდება. სავარაუდოდ, სწორედ 2011 წლიდან, მსოფლიო ჩემპიონატში მხოლოდ კლას ”სუპერ 1600 პლუსის” მანქანებით ასპარეზობა იქნება შესაძლებელი.

ამ კლასის ავტომობილებს უნიფიცირებული სრულამძრავიანი ტრანსმისია ექნება, რომელსაც ძრავთან სეკვენტალური გადაცემათა კოლოფი დააკავშირებს. ტრანსმისიაში სამი მექანიკური დიფერენციალის გამოყენება იქნება შესაძლებელი. ახლა მოქმედ კლას ”სუპერ 2000-გან” განსხვავებით, ”სუპერ 1600 პლუსის” რეგლამენტი, 1.6-ლიტრიანი ტურბოძრავის გამოყენების უფლებას იძლევა.

”აუდი” A1-ის ბაზაზე კაბრიოლეტს და ქროსოვერსაც გამოუშვებს
Audi A1
13 ოქტომბერი

ინგლისურ გამოცემა ”ქარ-ის” ცნობით, გერმანული კომპანია ”აუდი” თავისი ჯერაც არგამოსული კომპაქტური A1-ის ბაზაზე სხვადასხვა ტიპის ძარიანი ავტომობილების წარმოებას გეგმავს. კერძოდ, ინგოლშტადტელები მათთვის სრულიად ახალი ავტომობილის სამოდელო გამას თანდათანობით უნივერსალით, კაბრიოლეტით და ქროსოვერითაც კი შეავსებენ.
მოდელი A1 ”ბეემვეს” პოპულარულ ინგლისურ მარკა ”მინის” კონკურენტად მოიაზრება. ახალი ავტომობილი პირველად მერმის, წლის მეორე ნახევარში, სავარაუდოდ, პარიზის საავტომობილო შოუზე, სამკარიანი ჰეჩბეკის სახით გამოჩნდება.
”ჩვენ A1-ს პირველ რიგში, სამკარიან ჰეჩბეკად გამოვუშვებთ, რომელსაც მყიდველს ძრავების ფართო არჩევანით შევთავაზებთ . რა იქნება შემდგომ? რაც A3-ის შემთხვევაში იყო. დაახლოებით იგივე გზას A1-იც გაივლის”, - ჟურნალთან საუბარისას აცხადებს გერმანული კომპანიის მარკეტინგისა და გაყიდვების შეფი პეტერ შვარცენბაერი, რომლის ვარაუდითაც, ახალი ავტომობილის საორიენტაციო საბაზო ღირებულება 15 000 ევრო იქნება.
ცნობისათვის, A1-ის კონკურენტი ”მინის” გამა დღეისათვის მოიცავს სამკარიან ჰეჩბეკს და უნივერსალ ”კლუბმენს”. მალე კი ამ მცირე ოჯახს კომპაქტური ქროსოვერი, კუპე და როდსტერი შეავსებს.

”ბეემვეს” უჩვეულო, სამბორბლიანი კონცეპცია
BMW’s Three-Wheeler Simple Concept
13 ოქტომბერიდაარქვით ამას დამთხვევა, ან რაც გენებოთ, მაგრამ ფაქტია, რომ ბოლო კვირის განმავლობაში, სხვადასხვა ავტომწარმოებლებმა საზოგადოებას უჩვენა კონცეპტუალური ავტომობილი, რომელსაც ბევრი საერთო აქვს მოტოციკლებთან.პირველი ამგვარი კონცეპცია ”ნისანმა” წარმოადგინა ოთხბორბლიანი ”ლენდ გლაიდერ პროტოტაიპის” სახით, რომელსაც მოგვიანებით, ტოკიოს საავტომობილო შოუზეც წარადგენს. დღეს კი მსგავსი ქმნილება ”ბეემვემაც” გვიჩვენა. მისი შედევრის სახელი ერთი შეხედვით, მარტივია და ასეც ჰქვია - ”სიმპლ”, მაგრამ რეალურად, ეს აბრევიატურაა შემდეგისა: SIMPLE - სასტეინეიბლ ენდ ინოვეიტივ მობაილიტი პროდაქტ ფორ ლოუ ენერჯი კონსამპშნ, ანუ გადაადგილების გაწონასწორებული და ინოვაციური საშუალება, ენერგიის მცირე მოხმარებით.ბავარიული კომპანიის ინჟინრებმა ეს უცნაური კონცეპტუალური მოძრავი საშუალება ჯერ კიდევ 2005 წელს შექმნეს, მაგრამ ადრე არსად და არავისთვის უჩვენებიათ. მალე კი ”სიმპლი” ”ბეემვეს” მიუნხენურ მუზეუმში დაიდებს ბინას.
”სიმპლი” სამბორბლიანი და ორადგილიანი ავტომოტოციკლია, რომლის სიგანეც სულ რაღაც 1.10 მეტრს, წონა კი 450 კილოგრამს აღწევს. სალონში სავარძლები ერთმანეთის უკანაა განთავსებული, როგორც ”ფოლკსვაგენის” ულტრაეკონომიურ L1-ზე, რომელიც ვოლფსბურგულმა გიგანტმა ფრანკფურტის საავტომობილო შოუზე წარადგინა. მცირე ზომის მიუხედავად, ბავარიელები ირწმუნებიან, რომ ”სიმპლში” ისევე თავისუფლად მოთავსდებით, როგორც მე-5 სერიის ”ბეემვეში”. სამაგიეროდ, ავტომობილის აეროდინამიკური წინააღმდეგობის კოეფიციენტი სულ რაღაც 0.18-ია!მართალია, ”სიმპლ-ი” სამ ბორბალზე დგას, მაგრამ გარედან ის ავტომობილის მსგავსი ძარითაა დაფარული, რომელიც მასში მსხდომთ არამარტო ავარიებისას, არამედ წვიმისა და ქარისგანაც დაიცავს. იმავდროულად, ის ისევე იმართება, როგორც მოტოციკლი. საჭეც კი მოტოციკლის მსგავსი აქვს, მძღოლს კი მოსახვევებში, მდგრადობის შესანარჩუნებლად, მოხვევის მხარეს წაწოლა უწევს.
”სიმპლის” მოძრაობას ჰიბრიდული სისტემა უზრუნველყოფს, რომელშიც ბენზინის 48-ცხენისძალიანი ძრავი და ელექტროძრავი შედის, რომელთა მეშვეობითაც, ავტომობილი 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებას დაახლოებით 10 წამს უნდება, მისი მაქსიმალური სიჩქარე კი 200 კმ/სთ-ს აღწევს.
”სიმპლის” საწვავის საშუალო ხარჯი 100 კილომეტრზე სულ რაღაც 2 ლიტრია, ყოველი კილომეტრის გავლისას კი ის ატმოსფეროში 50 მილიგრამ CO2-ს გამოჰყოფს.
მაგრამ ”სიმპლში” ყველაზე საინტერესო სტაბილიზაციის ჰიდრავლიკური სისტემაა, რომელიც მას წაქცევის საშუალებას არ აძლევს. ეს სისტემა მხოლოდ მაშინ ამოქმედდება, როდესაც მაგალითად, ავტომობილი ძალიან დაბალი სიჩქარით მოძრაობს და ამ დროს, არასტაბილური ხდება და მძღოლს მუდმივად მის დაბალანსებაზე უწევს გარჯა...

”კრაისლერი” და ”ლანჩა” ერთმანეთს პლატფორმებს გაუზიარებენ

Chrysler & Lancia To Share Products

13 ოქტომბერი

ბოლო წლებში, იტალიური ავტომწარმოებელი ”ლანჩა”, რომელიც ”ფიატის” იმპრიასაა შეფარებული, პრობლემებს განიცდის. მართალია, ტურინელები თავიანთი ბიზნესის გამოცოცხლებას ცდილობენ, მაგრამ ამ მიმართულებით რეალური ნაბიჯები ჯერ არ გადადგმულა. თუმცა, ”ფიატისა” და ”კრაისლერის” ერთ ალიანსში გაერთიანების შემდეგ, ახალი პერსპექტივები გამოისახა, რომელიც პირველ რიგში, ”ლანჩას” სამოდელო გამის ავტომობილებისთვის ”კრაისლერის” პლატფორმების გამოყენებას ითვალისწინებს.

ახლახანს, ”კრაისლერის” ხელმძღვანელად ”ლანჩას” ყოფილი მთავარი აღმასრულებელი ოლივიე ფრანსუა დაინიშნა, რაც იმის მანიშნებელია, რომ ეს ორი კომპანია სულ მალე ძალიან დაუახლოვდება ერთმანეთს. ინტერნეტით გავრცელებული ინფორმაციით, მათი დაახლოება პირდაპირ უნდა გავიგოთ, როგორც მათი მოდელების დაახლოება. ამაში მარტო ის კი არ იგულისხმება, რომ იტალიური და ამერიკული კომპანიები ზიარ პლატფორმებზე დაამზადებენ თავიანთ ავტომობილებს, არამედ ისიც, რომ ისინი ერთსადაიმავე მაკომპლექტებლებს და აგრეგატებსაც გამოიყენებენ და ერთმანეთს ტექნოლოგიებსაც გაუზიარებენ.

მოსალოდნელია, რომ მალე ”კრაისლერ 300-ის” ბაზაზე, ”ლანჩა” საკუთარი სედანის გამოშვებას დაიწყებს, რომლითაც საკუთარ ”თეზისს” შეცვლის. სამაგიეროდ, ამერიკული კომპანიისთვის იტალიელი პარტნიურის სუბკომპაქტური ჰეჩბეკი ”იპსილონი” გახდება ხელმისაწვდომი და მას ”კრაისლერი” ევროპაში გაჰყიდის.

ამგვარი ინტენსიური დაახლოებით, ტურინული კომპანია ორი კურდღლის დაჭერას ცდილობს. ჯერ ერთი, ნორმალურ ფუნქციონირებას დაუბრუნდება ”ლანჩა”. მეორეც, ”კრაისლერი” ძველ კონტინენტზე უფრო გააქტიურდება. მომავალში კი სხვა ბაზრებზეც შეაღწევს.

საინტერესოა, რომ ”ფიატი” ”ლანჩას” ჯერ მხოლოდ ევროპის ბაზარზე დატოვებს. ამ უკანასკნელის პოპულარული ჰეჩბეკი ”დელტა” კი აშშ-ის ბაზარზე ”კრაისლერის” მარკით გაიყიდება.