”მაზდა” სუბკომპაქტურ როდსტერს გამოუშვებს

Mazda MX-2

1 ივლისი

იაპონური კომპანია ”მაზდა” 2012 წლისთვის ახალი, სუბკომპაქტური და ფასით ხელმისაწვდომი როდსტერის გამოშვებას გეგმავს, რომელიც მის სამოდელო გამაში, ადგილს პოპულარულ MX-5-ზე ერთი საფეხურით დაბლა დაიკავებს.

ბრიტანულ გამოცემა ”აუტოექსპრესის” ცნობით, რომელიც ”მაზდას” ინკოგნიტო წყაროს ეყრდნობა, ახალ ავტომობილს MX-2-ს დაარქმევენ. იმავე წყაროს მიერ მოწოდებული ინფორმაციით, ამ ავტომობილის კონცეპტუალურ ვერსიას იაპონური კომპანია საზოგადოებას უახლოეს მომავალში, სავარაუდოდ ფრანკფურტის შოუზე უჩვენებს.

ახალი როდსტერი მცირელიტრაჟიანი, ეკონომიური ძრავებით აღიჭურვება. მათი მუშა მოცულობა 0.7-დან 1.6-ლიტრამდე იქნება, ყველაზე მძლავრი ძრავის სიმძლავრე კი 160 ცხენის ძალას მიაღწევს. თუ იმასაც გავითვალისწინებთ, რომ ავტომობილის წონა 1 000 კილოგრამზე ნაკლები უნდა იყოს, შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ ის შედარებით მძლავრ ავტომობილებზე მანევრული იქნება.

იგივე წყარო ირწმუნება, რომ ახალი, პატარა როდსტერი კონცეპტუალური ”ფურაის” (სურათზე მისი წინა სეგმენტი ჩანს) დიზაინის ზოგიერთ ელემენტს მიიღებს. ოღონდ, მისგან განსხვავებით, ნაკლებად აგრესიული იერი ექნება.

აღსანიშნავია, რომ 2012 წელს ”მაზდა” ასევე აპირებს მომდევნო თაობის MX-5-ის (იგივე მიატას) წარმოების დაწყებას. უკვე ცნობილია, რომ ეს ისედაც კომპაქტური მოდელი ზომებში კიდევ უფრო შემცირდება, მისი წონა კი 10 პროცენტით დაიკლებს. ავტომობილი 1.4 და 1.6-ლიტრიანი ტურბოძრავების განახლებულ გამას მიიღებს. ამასთან, ახალ MX-5-ზე ძრავი ისევ წინ განლაგდება, წამყვანი კი ისევ უკანა ბორბლები იქნება.

”დოჯი” ”ალფას” მარკით და პირიქით

1 ივლისი

”კრაისლერის” ახალი მფლობელი - იტალიური ”ფიატი” ამერიკული კომპანიის რესტრუქტურიზაციას აგრძელებს. ამიერიდან ”კრაისლერის” ბრენდ ”დოჯის” ავტომობილები ევროპაში ”ალფა რომეოს” მარკით გაიყიდება, აშშ-ის ბაზარზე კი პირიქით - საკუთარ სადილერო ქსელში, ”დოჯი” ”ალფა რომეოს” ავტომობილებს საკუთარი მარკით გაჰყიდის.

ჟურნალ ”აუტოქართან” საუბრისას, ”ფიატის” მთავარმა აღმასრულებელმა სერჯო მარკიონემ, ვინც იმავდროულად, ”კრაისლერის” მთავარი აღმასრულებელიცაა, განაცხადა, რომ ”ალფა რომეოს” და ”დოჯს” ბაზარზე თითქმის ერთნაირი პოზიცია უკავია და ერთიდაიმავე მყიდველზეა ორიენტირებული. ამიტომ, ერთსადაიმავე ბაზარზე ორივე მარკის გამოჩენა შიდა კონკურენციას გაზრდის, რაც არასასურველია.

”ჩვენი მიზანი შიდა კონკურენციის გამორიცხვა, ან მინიმიზაციაა. ”დოჯი” ამერიკული მასკლ ქარების მწარმოებელია, ”ალფა რომეო” კი - იტალიურის. და ისინი ერთ ბაზარზე რომ გავუშვათ, ერთმანეთს დიდ კონკურენციას გაუწევენ, რადგან ისინი მყიდველის ერთსადაიმავე კატეგორიაზე არიან ორიენტირებულნი. ამის დაშვება კი ჩვენ არ შეგვიძლია”, - ამბობს მარკიონე.

შეგახსენებთ, რომ ”ფიატმა” გაკოტრებული ამერიკული კომპანია ერთი თვის წინ იყიდა. იტალიური კომპანია ახალი ”კრაისლერის” აქციების 20 პროცენტს დაეუფლა, თუმცა თავისი წილის 35 პროცენტამდე გაზრდის უფლება აქვს. ისე კი, ”კრაისლერის” უმსხვილესი აქციონერი ამერიკული ავტოპროფკავშირების გაერთიანებაა, რომელსაც კომპანიის აქციების 55 პროცენტი ეკუთვნის.

ჯერჯერობით უცნობია, შეეხება თუ არა ეს მიდგომა ”ალფა რომეოს” საიმიჯო სუპერავტომობილ ”8C კომპეტიციონეს” (სურათზე) და ”დოჯის” ”ვაიპერს”. სავარაუდოდ, ორივე ეს მოდელი გლობალური მასშტაბით შეინარჩუნებს იდენტობას. თუმცა, გამორიცხული არც ისაა, რომ ”ვაიპერი”, როგორც ცალკეული ბრენდი, გაიყიდოს.

ვილნევი ფორმულა 1-ში დაბრუნებაზე ოცნებობს

Formula 1

1 ივლისი

მსოფლიოს 1997 წლის ჩემპიონმა, კანადელმა ჟაკ ვილნევმა განაცხადა, რომ ფორმულა 1-ში დაბრუნებაზე ოცნებობს. ვილნევი ფორმულა 1-დან 2006 წელს წავიდა. ის სეზონი მისთვის უკიდურესად წარუმატებელი გამოდგა, რის გამოც, ჩემპიონატის ბოლო ექვს ეტაპზე, ”ბეემვე ზაუბერში” მისი მონოპოსტი პოლონელმა რობერტ კუბიცამ დაიკავა.

საინტერნეტო გამოცემა ”ფლაგუორლდის” ცნობით, დიდი პრიზების ცირკიდან წასვლის შემდეგ, ვილნევის ცხოვრება რადიკალურად შეიცვალა. ის თავისი ორი ბიჭის აღზრდითაა დაკავებული, შიგადაშიგ კი სხვადასხვა სერიების რბოლებშიც მონაწილეობს.

ამასთან, ვილნევმა სრულებით გაწყვიტა კავშირი თავის ყოფილ მენეჯერ კრეიგ პოლოკთან, ვისთან ერთადაც, 1999 წელს გუნდი ”ბრიტიშ ამერიკენ რეისინგი” (შემდგომში ჰონდა და ბრაუნ GP) ჩამოაყალიბა. სხვათა შორის, ბევრი იმ ფაქტს, რომ გაჩემპიონების შემდეგ, ვილნევის კარიერა უკან-უკან წავიდა, სწორედ პოლოკთან მის ახლო ურთიერთობას მიაწერს.

”ძალიან ახალგაზრდა ვარ იმისათვის, რომ კარიერას წერტილი დავუსვა. არც მოტივაცია მაკლია და არც ბრძოლის ჟინი”, - ამბობს ვილნევი, ვინც ხანდახან, საავტომობილო რბოლების გარდა, მოტოქროსის რბოლებშიც მონაწილეობს. 11 ივლისს კი ის მონაწილეობას ნასქარ-ის სერიის კანადურ ეტაპზე მიიღებს.

კულუარებში მოარული ხმების მიხედვით, კანადელი ავტომრბოლი მოლაპარაკებას ფ1-ის ახალ გუნდთან, ამერიკულ US F1-თან აწარმოებს, რომელიც თავისი დებიუტისთვის, გამოცდილი და სპონსორებისთვის საინტერესო პილოტის მიწვევით უნდა იყოს დაინტერესებული.

სურათზე: ჟაკ ვილნევი და მისი მეუღლე იოანა

კონკურენტებზე უფრო სპორტული ”ვოლტი”

Chevy Volt

1 ივლისი

”ჯენერალ მოტორსის” მიერ ფართოდ რეკლამირებული პროექტი შევროლე ვოლტი” უკვე იმ ეტაპზე იმყოფება, რომ მისი შეჩერება შეუძლებელია. ავტომობილის რამდენიმე ათეული პროტოტიპი სრულმასშტაბიან ტესტირებას კომპანიის უორენის (შტატი მიჩიგანი) სატესტო პოლიგონზე გადის, ”გენერლების” მარკეტოლოგები კი უკვე ფიქრობენ იმ სარეკლამო ხერხებზე, რომელთა მეშვეობითაც, ავტომობილი ბაზარზე ისეთ ძლიერ მეტოქეებთან კონკურენციას შეძლებს, როგორებიც ”ტოიოტა პრიუსი” და ”ჰონდა ინსაითია”.

პროექტის მთავარი ინჟინერი ენდრიუ ფარა ამბობს, რომ ”ვოლტი” თავის კონკურენტებთან შედარებით, ”ტოიოტა პრიუსთან” და ”ჰონდა ინსაითთან” შედარებით, უფრო სპორტული ავტომობილი იქნება და აქედან გამომდინარე, პოპულარობას ახალგაზრდა მყიდველთა შორის მოიპოვებს.

ფარამ ასევე განაცხადა, რომ წინასერიულ ვერსიასთან შედარებით, ”ვოლტის” საწარმოო ვერსიამ მცირე გარეგნული ცვლილებაც განიცადა. მაგალითად, ადგილი შეიცვალა ავტომობილის ელექტროენერგიით გასაწყობმა შტეპსელმა, რომელიც ადრე მარცხენა წინა საყრდენის ქვევით იყო მოთავსებული, მაგრამ იმ ადგილზე გადაინაცვლა, სადაც შიდაწვისძრავიან ავტომობილებს საწვავით გასაწყობი მილი აქვთ.

ასევე შეცვლილია წინა მაშუქების და უკანა სტოპ ფარების დიზაინი. თუმცა ფარა აღნიშნაცს, რომ ამ ელემენტებს ჯერ საბოლოო სახე არ მიუღია და წარმოების დაწყებამდე ისინი შეიძლება კიდევ შეიცვალოს.

დაბოლოს, მსტოვრულ ფოტოებზე სპეციელიზებულ რეპორტიორთა გასაგონად, ფარამ განაცხადა, რომ ამ ზაფხულში ”ვოლტი” ძლიერი სიცხის პირობებში ინტენსიურ ტესტებს აშშ-ის დასავლეთში (სავარაუდოდ, მოჰავეს უდაბნოში) გაივლის.

”ჯენერალ მოტორსს” ლიკვიდაცია ემუქრება

General Motors

1 ივლისი

ნიუ იორკში, აშშ-ის გაკოტრების საქმეთა სასამართლოში, დაიწყო სასამართლო გარჩევის პროცესი, რომელზეც გაკოტრების რეჟიმში მყოფი ”ჯენერალ მოტორსის” რეორგანიზაციის საკითხი განიხილება.

მოსმენის პირველ დღეს, კომპანიის მთავარმა აღმასრულებელმა ფრიც ჰენდერსონმა რესტრუქტურიზაციის გეგმა წარადგინა, რომლის მიხედვითაც, გაკოტრებული კომპანიის დადებითი აქტივები ახალ კომპანიას უნდა გადაეცეს, რომელსაც რეალურად ამოქმედების შემთხვევაში, სახელმწიფოსგან სრული მხარდაჭერა გარანტირებული ექნება.

მაგრამ თუ ახალი ”ჯენერალ მოტორსი” 10 ივლისამდე ვერ ამოქმედდება, მაშინ სახელმწიფო ძველსაც ზურგს შეაქცევს და გაკოტრების რეჯიმი კომპანიის ლიკვიდციით დასრულდება.

ჰენდერსონმა ასევე ხაზი გაუსვა იმ ფაქტს, რომ კომპანიის თანამშრომლები, პროდუქციის მომხმარებლები და მაკომპლექტებლების მიმწოდებლები ოპტიმიზმით ელიან სასამართლოს გადაწყვეტილებას და იმედი აქვთ, რომ გაკოტრებული კომპანია ”ახალი ჯენერალ მოტორსის” სახელით გააგრძელებს მუშაობას.

თუ სასამართლო რესტრუქტურიზაციის გეგმას მწვანე შუქს აუნთებს, გაკოტრების კანონის 363-ე მუხლის შესაბამისად, გაკოტრებული ”ჯენერალ მოტორსი” თავის დადებით აქტივებს (მათ შორის, თავის ოთხ ძირითად ბრენდს - ბუიკს, შევროლეს, კადილაკს და GMC-ს) ”ახალ ჯენერალ მოტორსს” მიჰყიდის, გარიგების ფინანსურ უზრუნველყოფას კი თავის თავზე აშშ-ის ხაზინა იკისრებს, რომელიც ამ საქმისთვის მილიარდობით დოლარს გაიღებს და ახალი ”ჯენერალ მოტორსის” თანააქციონერი გახდება.

რესტრუქტურიზაციის გეგმის მიხედვით, ახალი ”ჯენერალ მოტორსის” აქციების 17.5 პროცენტი ავტოპროფკავშირების ხელში გადავა, 12 პროცენტს კანადის მთავრობა მიიღებს, 10 პროცენტი კი სხვადასხვა ფასიანი ქაღალდების მფლობელთა ჯგუფს გადაეცემა. დანარჩენი აქციების უმეტესობას (60 პროცენტს) კი აშშ-ის მთავრობა მიიღებს, რომელიც მათ თავად კომპანიას მაშინვე მიჰყიდის, როგორც კი ის მომგებიან ბიზნესზე გადავა.

სურათზე: ფრიც ჰენდერსონი სასამართლოს ”ჯენერალ მოტორსის” რესტრუქტურიზაციის გეგმას აცნობს

რაიკონენი ფინეთის რალიზე იასპარეზებს

Formula 1

1 ივლისი

ფორმულა 1-ის მსოფლიო ჩემპიონატის კალენდარში, უნგრეთისა და ევროპის დიდ პრიზებს შორის არსებულ ერთთვიან პაუზას ”ფერარის” ფინელი პილოტი, კიმი რაიკონენი რალის მსოფლიო ჩემპიონატის ფინურ ეტაპზე საასპარეზოდ გამოიყენებს.

რალი ფინელების ეროვნულ სპორტის სახეობად თავისუფლად შეიძლება ჩაითვალოს - ფინელ პილოტებს მსოფლიო ჩემპიონის 14 ტიტული (32-დან) აქვთ მოპოვებული და რა გასაკვირი უნდა იყოს, რომ რალი რაიკონენსაც სისხლში ჰქონდეს. ასეც არის - როცა დროს გამონახავს, ის ყოველთვის ცდილობს რომელიმე რბოლაზე გამოსვლას. მაგალითად, ზამთარში ეროვნული ჩემპიონატის ორ ეტაპზე იასპარეზა (ერთზე მე-13 ადგილი დაიკავა, მეორე კი ვერ დაასრულა), მაისის ბოლოს კი იტალიურ ”რალი დელა მარკაზე” გამოვიდა (რბოლა ვერ დაასრულა).

მსოფლიო ჩემპიონატის ფინურ ეტაპზე, რომელიც ასევე ”ათასი ტბის რალის” სახელითაცაა ცნობილი, რაიკონენის ნავიგატორი კვლავ მისი თანამემამულე კაი ლინდსტრომი იქნება, ვინც თავის დროზე, მსოფლიოს ოთხგზის ჩემპიონის, ფინელი ტომი მაკინენის ნავიგატორი იყო. ისევე როგორც წინა სამ შემთხვევაში, ისინი მაკინენის ფირმის მიერ მომზადებული ”ფიატ აბარტ გრანდე პუნტო S2000-ით” იასპარეზებენ.

”ეს შესანიშნავი რბოლაა, კიმისთვის კი ის ორმაგად საინტერესო იქნება, რამდენადაც მასზე პირველად გამოვა. ფინეთის რალი მსოფლიოში ერთ-ერთი უსწრაფესი რბოლაა, მისი დისტანცია კი ზამთრის ”არქტიკ რალიზე” თითქმის ორჯერ გრძელია. კიმი ძალიან ნიჭიერი მრბოლია და ის ამ ნიჭს ნებისმიერი ტექნიკით ასპარეზობისას ავლენს. თუმცა, ისიც უნდა გავითვალისწინოთ, რომ მაინც რალის დამწყები მრბოლია. ნებისმიერ შემთხვავეში, აქ მისი გამოსვლა ძალიან საინტერესო იქნება”, - ფინურ გაზეთ ”ილტალეჰტისთან” საუბრისას განაცხადა ლინდსტრომმა.

აღსანიშნავია, რომ როგორც წესი, ფორმულა ერთის პილოტებს კონტრაქტები სხვა ტურნირებში გამოსვლის უფლებას არ აძლევს, მითუმეტეს, ეს გაზრდილი რისკის მატარებელ ტურნირებს ეხება. მაგრამ ამჯერად, რაიკონენმა ”ფერარისგან” ფინეთის რალიზე ასპარეზობის უფლება მიიღო.

ავსტრალიური სუპერავტომობილი ”ფერარის” ახალი მეტოქე

Joss Supercar

1 ივლისი

”ჯოს სუპერქარი” პირველი ავსტრალიური შუაძრავიანი სპორტული ავტომობილია, რომელსაც, თუ მის შემქმნელს დავუჯერებთ, ისეთი ავტორიტეტების უკან მოტოვება შეუძლია, როგორებიც ”პორშე”, ”ლამბორგინი” და ”ფერარია”.

პატარა ფირმა ”ჯოს სუპერქარი” და იმავე სახელწოდების ავტომობილი ავსტრალიელ ენთუზიასტ მეტ თომასის შექმნილია. პირველად მან საზოგადოებას თავისი პირმშოს პროტოტიპი ხუთი წლის წინ უჩვენა, მაგრამ საჭირო სახსრების არქონის გამო, პროექტის განხორციელება გაუჭიანურდა. მაგრამ დღეს ავტომობილი წარმოებისთვის მზადაა.

თომასი ირწმუნება, რომ ”ჯოს სუპერქარი” ადგილიდან 100 კმ/სთ სიჩქარის აკრეფას 2.98 წამში ახერხებს, მისი მაქსიმალური სიჩქარე კი თითქმის 338 კმ/სთ-ია. ამის საშუალებას სვტომობილს 6.8-ლიტრიანი V8 ძრავი აძლევს, რომლის თითოეული ცილინდრის ”სუნთქვასაც” მხოლოდ ორი სარქველი ემსახურება. ესოდენ არქაული კონსტრუქციის მიუხედავად, ძრავი 500 ცხენის ძალასა და 650 ნიუტონმეტრს მაინც იძლევა. მასთან კი, სამდისკოიანი გადაბმულობის ქურის მეშვეობით, ”პორშეს” 5-საფეხურიანი მექანიკური კოლოფია (G50) დაკავშირებული.

ავტომობილის მზიდი ელემენტი ფოლადის მილებითაა შეკრული, რომელიც კარბონის ბოჭკოს კომპოზიტური გარსითაა შემოვლებული. ეს კი მის სოლიდურ სიხისტეს განაპირობებს. ”ჯოს სუპერქარი” სპორტული ავტომობილისთვის შესაფერისი გაბარიტებითაც გამოირჩევა: მისი სიგრძე 4150, სიგანე 1860, სიმაღლე 1050 და ბაზა 2560 მილიმეტრია. ზეთით და საწვავით სრულად გაწყობილი ავტომობილი კი 940 კილოგრამს იწონის.

რაც შეეხება ”ჯოს სუპერქარის” გარეგნობას, ის ერთდროულად სამი ცნობილი სპორტული ავტომობილის ერთგვარი ნაზავია. პროპორციებით ის ”მაკლარენ F1-ს” მოგვაგონებს. ამავე ავტომობილს საქარე შუშა მიუგავს. ავტომობილის წინა ნაწილი ახლოსაა ”ასკარი KZ1-თან”, უკნიდან კი ის უფრო ”სალეენ S7-ს” წააგავს. ავტომობილი მხოლოდ ერთ, ზღვის ფერში შეიღებება.

თომასი იმედოვნებს, რომ პირველ 25 ცალ ”ჯოს სუპერქარს” სწრაფად გაჰყიდის. შემდეგ კი წარმოების მოცულობა შეკვეთებზე იქნება დამოკიდებული. ავტომობილის ღირებულება კი 600 000 ავსტრალიური დოლარია, რაც დღევანდელი კურსით, დაახლოებით 480 000 აშშ დოლარის ტოლფასია.

დაბოლოს, მეტ თომასს დიდი სურვილი აქვს, რომ მისმა ავტომობილმა GT კლასის რბოლებსა და ლე მანის 24-საათიან რბოლაში მიიღოს მონაწილეობა. ჰოდა, ის არ გამორიცხავს, რომ ამისათვის შეიძლება თავადვე შექმნას გუნდი, რომელიც ამ ოცნების განხორციელებაშიც დაეხმარება.

”შკოდამ” ახალი ეკონომიური ძრავის წარმოება დაიწყო

Skoda 1.2l HTP Engine

1 ივლისი

”ფოკლსვაგენის” ჯგუფში შემავალმა ჩეხურმა კომპანია ”შკოდამ”, მლადა ბოლესლავში მდებარე ძრავების ქარხანაში სამცილინდრიანი, 1.2-ლიტრიანი HTP სერიის ბენზინის ძრავის მოდიფიცირებული ვერსიის წარმოება დაიწყო, რომელიც ”შკოდას” ტექნიკური განვითარების დეპარტამენტის სპეციალისტების მიერაა მომზადებული.

აგრეგატმა მრავალმხრივი მოდიფიკაცია გაიარა. ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ცვლილება ისაა, რომ შეიცვალა გაზგამანაწილებელი სისტემის ჯაჭვის კონსტრუქცია. შემცირდა მუხლა ლილვის წონა. ოპტიმიზაცია ჩაუტარდა წვის კამერას, ასევე შეშვების და გამოშვების სისტემებს. ჩატარებული სამუშაოების შემდეგ, ძრავი უფრო გაწონასწორებული, ეკონიომიური, მსუბუქი გახდა. ასევე მნიშვნელოვნად შემცირდა მის მიერ ატმოსფეროში გამოტყორცნილ აირში სათბურის ეფექტის მქონე მინარევები.

”შკოდას” დირექტორთა საბჭოს წევრი ეკჰარდ შოლცი, ვინც კომპანიის განვითარების დეპარტამნტს ხელმძღვანელობს, აცხადებს, რომ გაუმჯობესდა ამ ძრავის ორივე ვერსია, რომელთაგან ერთს თითო ცილინდრზე მხოლოდ ორი სარქველი აქვს, მეორეს კი - ოთხი.

1.2-ლიტრიანი HTP პირველ რიგში, ”შკოდას” ორი მოდელის - ”ფაბიასა” და ”რუმსტერისთვის” არის განკუთვნილი. მას ასევე მიიღებენ ”ფოკლსვაგენის” ჯგუფის კომპანიების შემდეგი მოდელები: ”ფოკლსვაგენის” ”პოლო” და ”ფოქსი”, ასევე ”სეატის” ”იბიცა” და ”კორდობა”.

ცნობისათვის, 1.2-ლიტრიანი HTP ძრავის წინა ვერსია 60 და 70 ცხენის ძალას და 108 ნიუტონმეტრს (3 000 ბრ/წთ-ზე) იძლეოდა, მისი მეშვეობით, ”ფაბიას” 100 კმ/სთ-ის ასაკრეფად 15.1 წამი სჭირდებოდა, მისი მაქსიმალური სიჩქარე კი მხოლოდ 156 კმ/სთ-ს აღწევდა. ას კილომეტრზე მას 5.9 ლიტრი ბენზინი სჭირდებოდა, ყოველი კილომეტრის გავლისას კი ატმოსფეროს 140 გრამი ნახშირორჟანგით აბინძურებდა.

ჯერჯერობით, ”შკოდას” ახალი ძრავის ტექნიკურ-ეკონომიკური მახასიათებლები არ გამოუქვეყნებია, თუმცა სავარაუდოა, რომ ის ყველა ასპექტში წინამორბედზე გაცილებით უკეთესი იქნება.

პირველი ნაცნობობა ახალ ”სიტროენ C3-თან”

Citroen C3

1 ივლისი

გაყიდვების დაწყებამდე რამდენიმე თვით ადრე, ”სიტროენმა” თავის პოპულარულ ჰეჩბეკ C3-ის განახლებული ვერსიის ფოტოები და ზოგიერთი მახასიათებლები გამოაქვეყნა. ამ მოდელთან დაკავშირებით, ფრანგული კომპანიის დევიზია: ”ავიღოთ C3-გან ყველაფერი კარგი და ის კიდევ უფრო უკეთესად ვაქციოთ”. თუ გავითვალისწინებთ იმ ფაქტს, რომ წინა თაობის C3 ”ორმაგმა შევრონმა” თითქმის 2 მილიონი ცალი გაჰყიდა, შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ ”კიდევ უფრო უკეთესი” ავტომობილით, ევროპული ბაზრის კომპაქტური ავტომობილების სეგმენტის დაპყრობა იგეგმება.

ახალი ავტომობილი წინამორბედზე დიდი - 12 სანტიმეტრით გრძელი და 5 სანტიმეტრით განიერია. სანამ ”სიტროენი” ახალი C3-ის ფოტოებს გამოაქვეყნებდა, ბევრი ფიქრობდა, რომ ამ ავტომობილს პანორამული სახურავი ექნებოდა, როგორც მის კონცეპტუალურ ვერსიას, მაგრამ ვარაუდი არ გამართლდა. სამაგიეროდ, ავტომობილი უცნაური ფორმის საქარე მინით აღიჭურვა, რომელიც ნაწილობრივ სახურავში გადადის და ლამის შუა საყრდენს აღწევს - დიზაინერებმა ჩათვალეს, რომ ასე უფრო ორიგინალურ გადაწყვეტას მიაგნეს.

მთლიანადაა შეცვლილი ავტომობილის წინა ნაწილის დიზაინი და უკანა სტოპ-ფარების ფორმა. მთლიანობაში ავტომობილმა უფრო დახვეწილი, სპორტული სტილის გარეგნობა მიიღო, სახურავში გადასული საქარე მინის წყალობით კი მძღოლის სავარძლიდან ხედვის არე 80 გრადუსს აღწევს.

სალონზე ვერ იტყვით, რა ვნახეო, მაგრამ მისი ტექნიკური უზრუნველყოფა ქებას იმსახურებს - საბაზო კომპლექტაციაში შედის Hi-Fi აუდიო სისტემა, რომელიც გასართობი ცენტრის ერთ-ერთი მთავარი ნაწილია, ნავიგატორი, iპოდის და USB-კაბელის შესაერთებლები, უკაბელო კავშირის სისტემა ”ბლიუთუთ” და სხვა.

ახალი C3-ისთვის ძრავების ფართო გამაა განკუთვნილი, რომელთაგან ყველაზე გამორჩეული ახალი HDi 90 DPFS დიზელია. გამორჩეული კი საწვავის ეკონომიური მოხმარებით და შედარებით სუფთა გამონაბოლქვითაა. მართალია, ფრანგული კომპანია ამ კუთხით დაწვრილებით ინფორმაციას ჯერ არ ავრცელებს, მაგრამ ინტერნეტში გავრცელებული მონაცემებით, სისტემა სტოპ/სტარტის დახმარებით, რომელიც საბაზო აღჭურვილობაში შევა, ყოველი კილომეტრის გავლისას, C3 ატმოსფეროში 100 გრამზე ნაკლებ СО2-ს გამოჰყოფს.

”სიტროენ C3-ის” სერიული ვერსია პირველად საზოგადოების წინაშე ფრანკფურტის ავტო შოუზე წარსდგება, ორი თვის შემდეგ კი მას ევროპელი დილერები მიიღებენ. სწორედ ფრანკფურტამდე რამდენიმე დღით ადრეა მოსალოდნელი ახალ C3-ზე უფრო დაწვრილებითი ინფორმაციის გამოქვეყნება.

პორტუგალიაში 1 300 ელექტროგასამართი სადგური აშენდება

30 ივნისი

პორტუგალიის მთავრობამ ნულოვანი გამონაბოლქვის მქონე ავტომობილების გაყიდვების სასტიმულაციო ღონისძიებათა გატარება დაიწყო. ამ მიმართულებით პირველი სერიოზული ნაბიჯი, მომდევნო ორ წელიწადში, მთელი ქვეყნის მასშტაბით, 1 300 ცალი ელექტროგასამართი სადგურის აშენება იქნება.

პორტუგალია ენერგიის წყაროების იმპორტზე ძლიერ დამოკიდებული ქვეყანაა, მაგრამ მის მმართველ, მემარცხენე-ცენტრისტული ორიენტაციის პარტიას, ამ სიტუაციის რადიკალურად შეცვლა აქვს გადაწყვეტილი. აქცენტი განახლებად და ენერგიის (შედარებით) სუფთა წყაროებზე კეთდება. ბოლო წლებში, პორტუგალია ინტენსიურ ინვესტიციებს ახორციელებს ენერგიის ალტერნატიული წყაროების ასათვისებლად. ქვეყნის მთავრობის გათვლებით, დღეისათვის, ქვეყნის ენერგომოთხოვნების დაახლოებით 43 პროცენტი განახლებადი წყაროებიდან გამომუშავდება.

ელექტროგასამართი სადგურების მშენებლობის გეგმის მიხედვით, პირველ ეტაპზე, ასეთი სადგურები ქვეყნის 21 უდიდეს ქალაქსა და რეგიონულ ცენტრებში აშენდება. სადგურები ბენზინით გასამართ სადგურებთან სავაჭრო ცენტრებთან და დიდ ავტოსადგომებთან აშენდება.

გარდა ამისა, ქვეყნის მთავრობამ საგადასახადო შეღავათები შემოიღო იმ ავტომფლობელებისთვის, რომლებიც ელექტრომობილების შეძენას გადაწყვეტენ. ადგილობრივი მმართველობები კი მალე ელექტრომობილებისთვის, ქალაქების ცენტრებში სპეციალურ სადგომებს მოაწყობენ, რომლებზე დგომაც შედარებით იაფი ეღირება.

ჯერჯერობით უცნობია, თუ რა დაჯდება ენერგია ახალ ელექტროგასამართ სადგურებში. თუმცა საყოველთაოდ ცნობილია, რომ ელექტრომობილის შენახვა ჩვეულებრივ, შიდაწვისძრავიან ავტომობილებთან შედარებით, იაფი ჯდება.

პროექტის მიხედვით, 2020 წლამდე ქვეყანაში 25 000 ელექტროგასამართი სადგური აშენდება. ქვეყნის ეკონიმიკისა და ინოვაციების მინისტრი კი იმედოვნებს, რომ იმ დროისთვის, პორტუგალიის გზებზე 180 000 ელექტრომობილი იმოძრავებს.

”ოპელს” ბელგიელები იყიდიან?

Opel

30 ივნისი

”ოპელის” საგა გრძელდება. გერმანული კომპანიის შესახებ, თითქმის ყოველდღიურად, ერთმანეთის გამომრიცხავი ინფორმაცია ვრცელდება, რომელთა მიხედვითაც, ”ოპელი” ავტომაკომპლექტებლების კანადურ კომპანია ”მაგნა ინტერნეიშნლის” ხელში სექტემბერში გადავა.

მეორე ვერსიით, ”ოპელი” ბოლოს მაინც ”ფიატს” დაჩება, რომლის მთავარი აღმასრულებელი სერჯო მარკიონეც ამაყად აცხადებს, რომ ”ოპელის” შეძენაზე თავისი განაცხადის პირობების გაუმჯობესებას არ აპირებს.

მესამე ვერსიით, ”ჯენერალ მოტორსი” ”მაგნას” გერმანული კომპანიის მიყიდვას იმ პირობით დასთანხმდა, თუ მოგვიანებით, კრიზისიდან გამოსვლის შემდეგ, მისი უკან დაბრუნების (რა თქმა უნდა, სარგებლის გათვალისწინებით) საშუალება მიეცემოდა, რის გამოც, კანადური კომპანია ”ოპელის” ყიდვას აღარ აპირებს.

დაბოლოს, გუშინ გამოცემა ”ფაინენშლ ტაიმსმა”, სარწმუნო წყაროებზე დაყრდნობით, გამოაქვეყნა ინფორმაცია, რომლის მიხედვითაც, მალე ”ჯენერალ მოტორსსა” და ბელგიურ საინვესტიციო ჯგუფ ”RHJ ინტერნეიშნლს” შორის გაფორმდება ურთიერთგაგების მემორანდუმი, რის შემდეგაც, ბელგიური მხარე ”ოპელის” შეძენის უმთავრესი პრეტენდენტი გახდება.

ბელგიური ჯგუფის პოზიციებს ის გარემოება ამყარებს, რომ RHJ-სთვის ერთ-ერთი პრიორიტეტი ”ოპელის” ქარხნებში სამუშაო ადგილების მაქსიმალურად შენარჩუნებაა. ეს კი გერმანიის მთავრობასაც ძალიან მოსწონს, რის გამოც, RHJ-ს შანსები კიდევ უფრო მყარდება.

ალონსო ”ფერარიში

Formula 1

30 ივნისი

მსოფლიოს ორგზის ჩემპიონის, ესპანელი ფერნანდო ალონსოს ”ფერარიში” შესაძლო გადასვლის შესახებ სპეკულაცია ახალი ძალით აგორდა. ეს კი მას შემდეგ მოხდა, რაც ესპანურმა სპორტულმა გამოცემა ”დიარიო ას-მა” ამ თემას სპეციალური პუბლიკაცია მიუძღვნა.

გაზეთი ვარაუდობს, რომ ალონსოსთან კონტრაქტის დადების შესახებ, იტალიური საჯინიბო 11 სექტემბერს, იტალიის დიდი პრიზის წინ გვამცნობს. გაზეთი იმასაც აღნიშნავს, რომ ”ფერარიში” ჯერ ვერ გადაუწყვეტიათ, ვის ადგილზე მიიწვიონ ესპანელი პილოტი. ბევრი რამ იმაზე იქნება დამოკიდებული, თუ ზაფხულის ეტაპებზე როგორი შედეგები ექნებათ ბრაზილიელ ფელიპე მასას და ფინელ კიმი რაიკონენს.

”ას-ი” იმასაც გვაუწყებს, რომ წელს ”ფერარი” თავის ტრადიციულ სეზონის დახურვის ცერემონიას ესპანეთის ქალაქ ვალენსიაში გამართავს. საერთოდ, ეს ცერემონიები იტალიაში, რომელიმე ცნობილ ავტოდრომზე ტარდება ხოლმე, მაგრამ ამჯერად ვალენსიას არჩევას ის დატვირთვაც აქვს, რომ მომავალი სეზონიდან იტალიურ გუნდს ახალი სპონსორი ეყოლება ესპანურ ბანკ ”სანტანდერის” სახით. მთავარი კი ისაა, რომ ცერემონიას ალონსოც დაესწრება. ოღონდ, ის ”ფერარის” წითელ ფორმაში კი არა, სამოქალაქო სამოსში გამოწყობილი იქნება. ამის მიზეზი კი ისაა, რომ მას ”რენოსთან” კონტრაქტი 31 დეკემბერს უმთავრდება, რის გამოც, სხვა გუნდის ფორმით ოფიციალურ ღონისძიებებზე დასწრების უფლება არ აქვს.

არის კიდევ ერთი პილოტი, რომლის გადაბირებითაც ”ფერარია” დაინტერესებული. ესაა გერმანელი სებასტიან ფეტელი, ვინც დღეს ”რედ ბულის” ლიდერია და ამ სეზონში ორი რბოლის მოგება შეძლო. მაგრამ მარანელოელები მის გადაყვანას არ ჩქარობენ. მიზეზი ისაა, რომ ფეტელს ”რედ ბულთან” კონტრაქტი კიდევ ორი სეზონით აკავშირებს. ამ კონტრაქტის დარღვევა ძალიან ძვირი დაჯდება. თანაც, იტალიური გუნდის ხელმძღვანელობას მიაჩნია, რომ იმ ორი სეზონის განმავლობაში, რომლებსაც ”რედ ბულში” გაატარებს, გერმანელი პილოტი ნამდვილ სუპერვარსკვლავად ჩამოყალიბდება და მისი გადაყვანა უფრო ეფექტური იქნება.

”რენომ” სპორტული ”კლიო” და ”მეგანი” გამოუშვა

Renault Clio, Megane World Series

30 ივნისი

ფრანგულმა კომპანია ”რენომ” თავის სარბოლ სერია ”უორლდ სერის” დაარსებიდან ათი წლის იუბილე ორიგინალურად აღნიშნა - ამასთან დაკავშირებით, თავისი პოპულარული მოდელების - ”კლიოსა” და ”მეგანის” ბაზაზე სპეციალური სპორტული მოდელები გამოუშვა, ტუნინგის პროგრამას კი ”უორლდ სერის” უწოდა. აღნიშნული სერია 1998 წელს ჩამოყალიბდა და მაშინ მას ”ნისან ოუპენ ფორტუნა” ერქვა, 2005 წლიდან კი ის ფრანგული კომპანიის სახელით ტარდება.

ავტომობილი ”რენო კლიო უორლდ სერის” აეროდინამიკურ კომპლექტ ”დინამიკით” არის აღჭურვილი. ასეთ კომპლექტაციას მხოლოდ სამკარიანი ”კლიო” მიიღებს. სტანდარტული მოდელისგან მას მოზრდილი წინა სპოილერი, სხვა ფორმის გვერდითა სპოილერები და სპორტული უკანა ბამპერი განასხვავებს. ამ ავტომბილისთვის სულ სამი ძრავია გათვალისწინებული, რომელთაგან ყველაზე სუსტი 1.2-ლიტრიანი 4-ცილინდრიანი აგრეგატია, რომელსაც თითო ცილინდრზე ოთხი სარქველი ემსახურება. ეს აგრეგატი 75 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს, მისით აღჭურვილი ”კლიო უორლდ სერის” კი 20 000 დოლარი ეღირება. ოდნავ მაღალი ფასი ექნებათ უფრო მძლავრი ძრავებით აღჭურვილ ვერსიებს.

რაც შეეხება ”მეგან უორლდ სერის”, მისთვის ჰეჩბეკის და კუპეს ძარებია გათვალისწინებული. ეს ავტომობილიც იმავე აეროდინამიკური კიტებით აღიჭურვება, რითაც ”კლიო WS”. ოღონდ, მათ შორის განსხვავება ის იქნება, რომ ”მეგანი” 17-დუიმიან ბორბლებს და ექვსსაფეხურიან მექანიკურ გადაცემათა კოლოფს მიიღებს. ასეთი ”მეგანის” ფასი იმავე სერიის ”კლიოსაზე” თითქმის 6 000 დოლარით მეტია.

”მეგან WS-თვის” მხოლოდ ორი ძრავია გათვალისწინებული (ორივე იმავე სერიის ”კლიოზეც” გამოიყენება). მათგან ერთი ბენზინზე მუშაობს. ესაა 1.6-ლიტრიანი, 4-ცილინდრიანი (16 სარქველით) აგრეგატი, რომლის სიმძლავრე 110 ცხენის ძალას აღწევს. მეორე აგრეგატია დიზელის dCi 106, რომლის მახასიათებლებიც ჯერ არ ქვეყნდება.

”უორლდ სერის” ”კლიოსა” და ”მეგანის” პრემიერა ამ უქმეებზე, ინგლისის სილვერსტოუნზე, სპორტული ავტომობილების გრანდიოზულ რანდევუზე გაიმართება, რომელზე შესვლაც ყველასათვის უფასოა.

”სიტროენმა” GT-ს წარმოება გადაწყვიტა

Citroen GT

30 ივნისი

ფრანგულმა კომპანია ”სიტროენმა” თავის კონცეპტუალურ სუპერავტომობილ GT-ს ძალიან შეზღუდული რაოდენობით წარმოება გადაწყვიტა. ინგლისურ ჟურნალ ”აუტოქარის” ინფორმაციით, GT-ს წარმოებას მწვანე შუქი ”სიტროენის” შეფმა ვენსან ბესონმა აუნთო. სულ 6 ცალი GT დამზადდება და მათი შეძენის მსურველებს 1.1 მილიონი გირვანქა სტერლინგის გაღება მოუწევთ.

ჯერჯერობით, ცნობილი არაა, თუ კონცეპტუალური მოდელიდან საწარმოოზე რომელი ტექნიკურ გადაწყვეტები გადაინაცვლებს. თუმცა, ჟურნალმა შეძლო ინფორმაციის მოპოვება, რომლის მიხედვითაც, კონცეპტუალური მოდელი ძალიან უმნიშვნელოდ შეიცვლება. რაც მთავარია, მისი ძარის დეტალების უმეტესობა ნახშირბადოვანი კომპოზიტებისგან დამზადდება, ინტერიერში კი ექსტრემალურ გარემოს მდიდრული გაფორმება შეუხამდება.

ჯერჯერობით უცნობია, თუ რა ძრავს მიიღებს ფრანგული სუპერავტომობილი. შესაძლოა, არჩევანი ”ფორდის”, ან ”ჯენერალ მოტორსის” V8 აგრეგატზე შეჩერდეს. ძრავის სიმძლავრე 500 ცხენის ძალის ფარგლებში იქნება, მას კი მექანიკური (საფეხურების რაოდენობა უცნობია) კოლოფი შეუწყვილდება.

რატომ ყიდულობს ”სიტროენი” ძრავს სხვისგან და თვითონ არ ამზადებს? ”აუტოქარი” განმარტავს, რომ ეს მხოლოდ და მხოლოდ თანხების დაზოგვის მიზნით ხდება - ოდენ ექვსი ავტომობილისთვის ახალი აგრეგატის შემუშავება მეტისმეტად ძვირი დაჯდებოდა.

აღსანიშნავია, რომ ჯერ კიდევ მარტში, ჟენევის ავტო შოუს დროს, ბესონმა განაცხადა, რომ ოცი ცალი GT-ს დამზადება იგეგმებოდა, მაგრამ მას შემდეგ გეგმები შეიცვალა.

”სიტროენ GT-ს” კონცეპტუალური ვერსიის მორიგი ჩვენება ფრანკფურტის შოუზე იგეგმება, სადაც მასთან დაკავშირებული გეგმები დაწვრილებით გამოქვეყნდება.

ყველაზე ძვირი ბოლიდი ფორმულა 1-ში

Formula 1

30 ივნისი

ფორმულა 1-ის მსოფლიო ჩემპიონატის ორივე ჩათვლის ლიდერი გუნდის, ინგლისური ”ბრაუნ GP-ს” ტესტ პილოტმა, ავსტრიელმა ალექს ვურცმა გერმანულ ჟურნალ ”აუტო მოტორ უნდ შპორტთან” საუბრისას, თავისი გუნდის წარმატებათა მიზეზებზე ისაუბრა და ხაზი გაუსვა იმ ფაქტს, რომ ჯერ კიდევ მაშინ, როდესაც გუნდს ”ჰონდა” ერქვა, უზარმაზარი სამუშაო შესრულდა ავტომობილის აეროდინამიკაზე.

ვურცის თქმით, ”ჰონდას” წინასასეზონო სამზადისი ყველაზე ინტენსიური და მრავალმხრივი იყო, რის გამოც, ახალი ჩემპიონატისთვის განკუთვნილი ბოლიდის მომზადება ”ბრაუნს” (უფრო სწორედ, ჰონდას) ყველა სხვა გუნდზე ძვირი დაუჯდა.

ვურცის ინფორმაციით, ახალი ავტომობილის შექმნის პროცესში ”ჰონდამ” მთლიანობაში ხუთი აეროდინამიკური მილი გამოიყენა.

სულ ბოლიდის (BGP001) სამი პროტოტიპი დამზადდა, რომლებიც განსხვავებული კონცეპციით დამუშავდა. აეროდინამიკურ მილებში ჩატარებული ტესტების შემდეგ, საჯინიბოს ტექნიკურმა ხელმძღვანელობამ ერთი, ყველაზე წარმატებული პროტოტიპი შეარჩია. განვითარების დანარჩენი ორი გზა მცდარად მიიჩნიეს და მათს განვითარებაზე მუშაობა ადრეულ სტადიაშივე შეაჩერეს. პარალელურად, გუნდმა მთელი თავისი საინჟინრო არსენალი დარჩენილი ერთის სრულყოფას მოახმარა.

”შარშან ”ჰონდა” ხუთ აეროდინამიკურ მილს იყენებდა. პირველ ეტაპზე, სამი განსხვავებული კონცეპცია მომზადდა, რომლებმაც ცალ-ცალკე გაიარეს ტესტები. გამოცდებმა აჩვენა, რომ სამიდან ორი გზა მცდარი იყო. ამიტომ მათს განვითარებაზე ადრევე ითქვა უარი, რის შემდეგაც, გუნდმა მთელი თავისი შესაძლებლობები დარჩენილი ერთის განვითარებას მოახმარა. განვლილ პროცესზე დაკვირვება მაფიქრებინებს, რომ BGP001 ჩემპიონატში მონაწილე მანქანებს შორის ყველაზე ძვირადღირებულია”, - ამბობს ვურცი, ვინც ერთხანს ”მაკლარენის” ტესტ პილოტად მუშაობდა, წელს კი თურქულ და ბრიტანულ ეტაპებს შორის, ლე მანის 24-საათიან რბოლაში იასპარეზა და სახელოვანი ასპარეზობა მეორედ მოიგო.

ავსტრიელი ავტომრბოლის ვარაუდით, ”ჰონდამ” ახალი ბოლიდის მომზადებას, დაახლოებით ნახევარი მილიარდი დოლარი მოახმარა. შემდეგ კი, ფინანსური კრიზისის მომიზეზებით, ჩემპიონატი მიატოვა. კარგა ხანს, მისი საქარხნო გუნდის ბედი გაურკვეველი იყო, ჩემპიონატის დაწყებამდე რამდენიმე კვირით ადრე კი, ის სიმბოლურ ფასად მისმავე შეფმა, როს ბრაუნმა შეიძინა და თავისი სახელიც დაარქვა.

სწორედ ”ჰონდას” მიერ წვრილმანებამდე დამუშავებული აეროდინამიკის დამსახურებაა ის, რომ განვლილი რვა ეტაპიდან ექვსი ”ბრაუნ GP-ს” ბრიტანელ პილოტ ჯენსონ ბატონის გამარჯვებით დასრულდა. თუმცა, აქ ისიც აუცილებლად უნდა ითქვას, რომ ბოლიდს სასწაულებრივად კარგად მოერგო ”მერსედეს-ბენცის” ძრავი და გადაცემათა კოლოფი, რომელიც გუნდმა ჩემპიონატის დაწყებამდე რამდენიმე კვირით ადრე მიიღო.