”სუბარუ იმპრეზა ბერლინეტა” - ჯერ მხოლოდ სტუდიური კონცეპცია

Subaru Impreza Berlinetta Rear-Engine Concept Study

18 ივნისი

დიდი ხანია, ”სუბარუს” ფანები იმედოვნებენ და ლოცულობენ, რომ იაპონურმა კომპანიამ სპორტული კუპეს წარმოება დაიწყოს, მაგრამ ჯერჯერობით, მათი ოცნება ჰაერშია გამოკიდებული. მას შემდეგ კი, რაც ”სუბარუ” ”ტოიოტას” პარტნიორი გახდა, გაჩნდა იმედი, რომ ბოლოს და ბოლოს, მოსახდენი მოხდებოდა.
დღეს უკვე შეიძლება ითქვას, რომ მალე ”სუბარუ” აუცილებლად დაიწყებს ”ტოიოტას” FT-86-ის მისეული ვერსიის წარმოებას. მაგრამ როგორი გარეგნობა ექნება ”სუბარუსეულ” სპორტსმენს? ამის თაობაზე, ჯერ მხოლოდ მარჩიელობა შეიძლება. თუმცა, იტალიურმა სადიზაინერო ფირმა ”ბეესტუდიამ” მარჩიელობას საქმის კეთება ამჯობინა და სპორტული ”სუბარუს” მისეული, მეტად საინტერესო ხედვა შემოგვთავაზა.

ესაა ”სუბარუ იმპრეზა ბერლინეტა”, ორადგილიანი კუპე, რომელიც მისი ავტორების ჩანაფიქრით, ”იმპრეზა STI-ის” ბაზაზე უნდა შეიქმნას. მაგრამ ისინი მნიშვნელოვან ცვლილებას ითვალისწინებენ - მათ ავტომობილზე ძრავი ბაზაში მოთავსდება და თუ ”იმპრეზაზე” წინა ცილინდრები ავტომობილის წინა მხარესაა მიქცეული, კონცეპტუალურ მოდელზე (რომელიც ჯერ მხოლოდ კომპიუტერით შემუშავებული ესკიზების სახით არსებობს) წინა ცილინდრები უკან ”გაიხედავენ”. ანუ ძალური დანადგარები (ძრავი და ტრანსმისია) 180 გრადუსით მობრუნდება.

”ბეესტუდიოს” განცხადებით, მათი ”ბერლინეტა” ფოლადის ოთხკუთხა მილებისგან შეკრულ სივრცობრივ ჩარჩოზე აიგება, ძარის ნაწილები კი შუშის ბოჭკოს კომპოზიტისგან დამზადდება. შესაძლებელია შასის ალუმინის ფურცლებისგან შეკვრა, ძარის კი კარბონის კომპოზიტისგან დამზადება, რაც ავტომობილს მნიშვნელოვნად შეამსუბუქებს.

საუდელები უგზოობის ავტომობილს გამოუშვებენ

Saudi Arabia King Greenlights Gazal 1 for Production

18 ივნისი

ჟენევის წლევანდელ საავტომობილო შოუს ერთ-ერთი ვარსკვლავი უგზოობის კონცეპტუალური ავტომობილი, სახელად ”გაზალ 1” იყო, რომელიც საუდის არაბეთში შეიქმნა. მაშინ არავინ იცოდა, რა ბედი ელოდა ამ ორიგინალურ ავტომობილს. მაგრამ გავიდა სამი თვე და საუდის არაბეთის მეფე აბდულამ, სპეციალურად მოწვეულ პრესკონფერენციაზე განაცხადა, რომ ”გაზალ 1” კონვეიერზე დადგება.

”გაზალ 1-ის” შექმნაში, ერ რიადის უნივერსიტეტის სტუდენტების გარდა, მონაწილეობა ავსტრიულ კომპანია ”მაგნა შტეირის” სპეციალისტებმაც მიიღეს. მართალია, ავტომობილი გარეგნულად ”ტოიოტას” უგზოობის ”FJ კრუიზერს” ჰგავს, მაგრამ ის სულ სხვა ავტომობილის - ”მერსედეს ბენცის” G--კლასის უგზოობის მოდელის პლატფორმაზეა აგებული და V8 ძრავითაა აღჭურვილი.

გამოცემა ”არაბ ნიუსთან” საუბრისას, ”გაზალ 1-ის” შემქმნელებმა განაცხადეს, რომ ეს ავტომობილი საუდის არაბეთის და მისი მეზობელი ქვეყნების უმკაცრესი კლიმატური პირობების შესაბამისადაა შექმნილი. სავარაუდოდ, არაბულ ავტომობილს ”მაგნა შტეირის” ავსტრიული საწარმო გამოუშვებს. წლიურად კი სულ 20 000 ცალი ”გაზალ 1-ის” წარმოებაა დაგეგმილი.

ჩინელები ელექტრომობილების პროპაგანდას იწყებენ

Beijing's real goal in promoting electric vehicles

14 ივნისი

ჩინეთის მთავრობა ახალ ეკოლოგიურ კამპანიას იწყებს, რომლის მიზანიც, ქვეყანაში ეკოლოგიური მდგომარეობის გაუმჯობესება და ეკოლოგიურად სუფთა - ჰიბრიდული და ელექტრული ავტომობილების პროპაგანდა-პოპულარიზაციაა. კამპანია ჯერჯერობით პილოტურ ეტაპზეა და მხოლოდ ხუთ ქალაქს შეეხება, თუმცა სავარაუდოდ, ის მალე მთელს ქვეყანაზეც გავრცელდება.

როგორც საავტომობილო ბიზნესის მიმომხილველები ვარაუდობენ, ჩინეთის მთავრობას ამ წამოწყებისთვის სულ სხვა საბაბი აქვს - ესაა ადგილობრივი ავტომწარმოებლებისთვის განვითარებაში ხელის შეწყობა და მათთვის სტიმულის მიცემა იმისათვის, რომ თავიანთ უცხოელ პარტნიორებთან ერთად, ეკოლოგიურად სუფთა ტრანსპორტი განავითარონ.

მოსალოდნელი იყო, რომ პროგრამაში მონაწილე ხუთ ქალაქს შორის, ადგილი პეკინისთვისაც გამოიძებნებოდა - ამ ქალაქს მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე მეტად დაბინძურებული ჰაერი აქვს. მაგრამ პეკინი სიაში ვერ მოხვდა, რასაც მარტივი მიზეზი აქვს - ხუთეულში ის ქალაქები შეიტანეს, სადაც 6 ყველაზე დიდი ჩინური ავტოკომპანიის შტაბ-ბინა მდებარეობს, რომლებსაც ჰიბრიდული და ელექტრული ავტომობილების წარმოების გამოცდილება აქვთ.

ჩინეთის მთავრობის პილოტური პროგრამის მიხედვით, ჰიბრიდული ავტომობილების მყიდველებისთვის, სუბსიდიის სახით, 50 000 იუანია ($7 321) გათვალისწინებული, ელექტრომობილების მყიდველები კი მთავრობისგან ჯილდოს სახით 60 000 იუანს ($8,785) მიიღებენ. ამასთან, ხუთივე ქალაქი ვალდებულია, რომ თავის ფარგლებში, აკუმულატორების დასამუხტი სადგურების და ნახმარი აკუმულატორების მიღება-გადამუშავების სადგურების ქსელი შექმნას.

სხვათა შორის, ეს ქალაქები ეკოლოგიურად სუფთა ავტომობილების მყიდველებს, თავადაც უწესებენ შეღავათებს. მაგალითად, ქალაქ შენჯენში, ჰიბრიდული და ელექტრული ავტომობილების მყიდველებს, შეღავათად 20 000 იუანი ($2 928) დაუწესდათ. ყველაფერი ეს აშკარას ხდის, რომ ის კომპანიები, რომლებიც ჩინეთში ჰიბრიდულ და ელექტრულ ავტომობილებს შეიტანენ, სოლიდური შეღავათებით ისარგებლებენ.

პილოტურ პროგრამაში შემდეგი ქალაქები მონაწილეობენ: შანჰაი, ჩანჩუნი, შენჯენი, ჰანჯოუ და ჰეფეი. სწორედ ამ ქალაქებში მდებარეობს 6 უდიდესი ჩინური საავტომობილო კომპანიის მთავარი ოფისები. ეს კომპანიებია: შანჰაი ავტომოტივ ინდასტრი კორპორეიშნი (SAIC) - რა თქმა უნდა, შაჰნაიში, FAW ჯგუფი - ქალაქ ჩანჩუნში, BYD ავტოს შტაბ-ბინა შენჯენში მდებარეობს, ”ჩერი ავტომობილისა” - ფეჰეის გარეუბან ვუჰუში, ”ჯეძიან ჯილი ჰოლდინგ” ჯგუფი და ”ზოიტ” ჯგუფი კი - ჰანჯოუში.

საინტერესოა, რომ ამ კომპანიებს, ჩინეთის ტერიტორიაზე გამართულ საავტომობილო გამოფენებზე, არაერთი ჰიბრიდული და ელექტრული კონცეპტუალური მოდელი აქვთ ნაჩვენები, რაც იმას ნიშნავს, რომ ისინი მათ წარმოებას მალე დაიწყებენ. უფრო მეტიც, ყველას ქვეყნის და აღნიშნული ქალაქების მთავრობებთან ახლო საქმიანი და პარტნიორული ურთიერთობა აქვთ. მაგალითად, BYD-მა ახლახანს გამოაცხადა, რომ ასეულობით ელექტრომობილ e6-ს (სურათზე) ქალაქ შენჯენის ტაქსის პარკისთვის დაამზადებს. ანალოგიური მოქმედება სხვა კომპანიების მხრიდანაცაა მოსალოდნელი.

ამ კომპანიების გარდა, სამთავრობო, თუნდაც საპილოტო პროგრამაში კიდევ რამდენიმე ჩინური კომპანია და მათი ქალაქი ვერ მოხვდა. მათგან ყველაზე დიდებია ”ჩანგან ავტომობილი” (ქალაქი ჩონპინი) და ”ბეიძინ ავტომოტივ ინდასტრი ჰოლდინგი” (იგივე BAIC, ქალაქი პეკინი).

”ჩანგანი” ფულს არ იშურებს ახალი ტექნოლოგიების შემუშავებასა და შეძენაში. მისი სპეციალისტები ჰიბრიდებზე, პლაგ-ინ ჰიბრიდებზე, ელექტრომობილებსა და ფიჭურ საწვავზე მომუშავე ტექნოლოგიებზე მუშაობენ. მაგრამ აქამდე ამ კომპანიას ბაზარზე თითქმის არ აქვს პლაგ-ინ ჰიბრიდული და ელექტრული ავტომობილები. იგივე სიტუაციაშია ”ბეიძინ ავტომოტივიც”, რომელმაც პეკინის გამოფენაზე პლაგ-ინ ჰიბრიდული და ელექტრული კონცეპტუალური მოდელები კი წარადგინა, მაგრამ მათი წარმოების დაწყებას აგვიანებს. ამიტომაც, ისინი პილოტურ პროგრამაში არ დაუშვეს.

ამ პილოტურ პროგრამას კიდევ ერთი დადებითი თვისება აქვს: ადგილობრივმა კომპანიებმა კარგად გაიგეს, თუ რა მიმართულებით უნდა განახორციელონ ინვესტიციები, რომ მაქსიმალური მოგება მიიღონ და ამ ინვესტიციებმა მათი სწრაფი განვითარება უზრუნველყოს. არადა, ადრე არავინ იცოდა, ქვეყნის მთავრობა რომელ ტექნოლოგიებს მიანიჭებდა უპირატესობას - პლაგ-ინ ჰიბრიდებისას, ელექტრომობილებისას, თუ ფიჭური უჯრედებისას. ახლა აშკარად გაირკვა - ფიჭურ საწვავებს ჩინეთში არ სწყალობენ და აქედან გამომდინარე, შესაბამისი ტექნოლოგიების განვითარებას მომავალი არ აქვს. არადა, SAIC-ს ფიჭური ელემენტების შემუშავებაზე, არაერთი ათეული მილიონი დოლარი აქვს დახარჯული...

”სააბი” და ”ბეემვე” პარტნიორობას აპირებენ

Saab, BMW in talks to develop new 9-2, paper says

14 ივნისი

სააგენტო ბლუმბერგი გვამცნობს, რომ ავტომობილების მწარმოებელი შვედური კომპანია ”სააბი” მოლაპარაკებას გერმანულ ”ბეემვესთან” აწარმოებს. მოლაპარაკების თემა ტექნოლოგიების და მაკომპლექტებლების გაცვკლას ეხება, ეს კი ”სააბს” ახალი, კომპაქტური ავტომობილის წარმოებისთვის ესაჭიროება.

კომპაქტური ”სააბის” კონცეპტუალური ესკიზი

..........................................

თუ მხარეები პარტნიორობის დაწყებას გადაწყვეტენ, ”ბეემვე” ”სააბს” ძრავებს და ტრანსმისიებს მიაწვდის. რაც მთავარია, შვედურ კომპანიას, ბავარიელთა პლატფორმების გამოყენების საშუალება მიეცემა. ეს ინფორმაცია ბლუმბერგს მოლაპარაკებაში მონაწილე ორმა პიროვნებამ მიაწოდა, რომლებმაც ვინაობის გამხელა არ ისურვეს.

მათი განცხადებით, მოლაპარაკება ჯერ მხოლოდ ადრეულ სტადიაშია და ის არაოფიციალურ სტატუსს ატარებს. მოსალოდნელია, რომ მხარეები შეთანხმებამდე ორ თვეში მივლენ. შვედურ მხარეს ძლიერი პარტნიორი იმისათვის სჭირდება, რომ კომპაქტური მოდელის შემუშავებას აპირებს, რომლის შესაფერისი პკატფორმა და აგრეგატები მას არ გააჩნია. ”ბეემვეს” კი ”მინის” სახით, შესანიშნავი ბაზა აქვთ.

სააბ 92

..........................................

სხვათა შორის, კომპაქტურ ავტომობილს (სააბ 92) შვედური კომპანია 1950-იან წლებში აწარმოებდა. მაგრამ დიდი ხანია, ”სააბმა” ეს სეგმენტი დატოვა და ახლა იქ დაბრუნებას აპირებს. ეს კი ”სააბის” ახალი მფლობელის, ჰოლანდიურ კომპანია ”სპაიკერის” წამოწყებაა, რომელსაც მიზნად შვედური კომპანიის გამოცოცხლება აქვს დასახული.

”სპაიკერმა” ”სააბი” თებერვალში გამოისყიდა ”ჯენერალ მოტორსისგან”, ბოლო სამი თვე კი ამ ბიზნესის თავის ხელში აღებასა და ამერიკულ ავტო გიგანტთან კავშირების გაწყვეტაში გაატარა. ბლუმბერგთან საუბრისას, ”სპაიკერის” მთავარმა აღმასრულებელმა ვიქტორ მიულერმა განაცხადა, რომ ”სააბი” პარტნიორობის თაობაზე, მოლაპარაკებას რამდენიმე კომპანიასთან აწარმოებს. მაგრამ მას ”ბეემვე” არ უხსენებია. სამაგიეროდ დაადასტურა, რომ შვედური კომპანიის ინტერესი სხვა კომპანიების ტექნოლოგიების და აგრეგატების მისთვის ხელმისაწვდომობაა.

”სააბიც” ადასტურებს, რომ პარტნიორი, ან პარტნიორები ესაჭიროება და ალიანსის შექმნასაც არ გამორიცხავს. კომპანიის განცხადებით, მოდელ 9-3-ზე პატარა ავტომობილის წარმოება, ჯერჯერობით ”სააბის” გეგმებში არ შედის, თუმცა კომპანია თავის საწარმოო პროგრამაში ასეთი მოდელის გამოჩენას ისურვებდა.

თავის მხრივ, ”ბეემვე” თავს არიდებს ”სააბთან” მოლაპარაკებების არსებობაზე საუბარს. თუმცა აცხადებს, რომ ადასტურებს, რომ რამდენიმე კომპანიასთან აწარმოებს მოლაპარაკებას, რომლებიც მისი ტექნოლოგიების გამოყენებით არიან დაინტერესებულნი. უფრო მეტიც, ბავარიელები ირწმუნებიან, რომ შვედურ კომპანიასთან არანაირი კონტაქტი არ აქვთ.

მაგრამ შვედური გაზეთი ”დაგენს ინდუსტრი” ავრცელებს ინფორმაციას, რომლის თანახმადაც, ”სააბი” თავის საშუალო ზომის ქროსოვერ 9-4X-ისთვის, ”ბეემვეს” დიზელის ძრავების გამოყენებასაც გეგმავს. შვედური კომპანია ამ ავტომობილის წარმოებას ”ჯენერალ მოტორსის” მექსიკურ საწარმოში გეგმავს.

”სპაიკერი” იმედოვნებს, რომ 2012 წელს ”სააბის” წარმოების მოცულობა გაორმაგდება და წლიურად 85 000 ავტომობილს მიაღწევს.

”ფოლკსვაგენის” ელექტრო ტაქსი ბერლინისთვის

Volkswagen Berlin Taxi

12 ივნისი

”ავტო პანორამას” მკითხველს ემახსოვრება ელექტრომობილი, რომელიც ”ფოლკსვაგენმა” სპეციალურად, მილანის ტაქსის როლში სამუშაოდ შექმნა. ახლა მსგავსი ავტომობილი ვოლფსბურგულმა გიგანტმა ბერლინისთვისაც მოამზადა და მას ”ფოლკსვაგენ ბერლინ ტაქსი” უწოდა.
ისევე როგორც მილანური ტაქსი, ბერლინურიც კომპაქტური გაბარიტებით გამოირჩევა, თუმცა თავის მგზავრებს კომფორტს მაინც სთავაზობს. მისი სიგრძე 3.730 მეტრი, სიგანე 1.660 მეტრი და სიმაღლე 1.600 მეტრია. მასში ჩაჯდომის გასაადვილებლად, იმ მხარეს, საიდანაც მგზავრებს უწევთ ჩაჯდომა, კარი გასაწევია. მძღოლის მხარეს კი ავტომობილს მხოლოდ ერთი, ჩვეულებრივი კარი აქვს.

სალონში ვერ ნახავთ სავარძელს მძღოლის გვერდზე. ეს ადგილი ბარგის დასაწყობადაა გამოყოფილი. ამასთან, ბარგის დაფიქსირება სპეციალური სამაგრითაა შესაძლებელი. მძღოლის სავარძლის გვერდზე დამაგრებულია სენსორული მონიტორი, რომელზეც სხვადასხვა ინფორმაციის (მარშრუტის, მგზავრობის ღირებულების, გზაში ყოფნის დროის და სხვა) გამოტანაა შესაძლებელი. მისი მეშვეობით ასევე შესაძლებელია სხვადასხვა ცნობის მიღება და სალონში სასურველი კლიმატის დაყენება.

”ფოლკსვაგენ ბერლინ ტაქსი” მოძრაობაში 85-კილოვატიან ელექტროძრავს მოჰყავს, რომელსაც ენერგიით ლითიუმ-იონური აკუმულატორების ბლოკი კვებავს. ამ ბლოკის ტევადობა კი საკმარისია იმისათვის, რომ ავტომობილმა შეუჩერებლად 300 კილომეტის გავლა შეძლოს. ამასთან, აკუმულატორების დაახლოებით 80 პროცენტით შესავსებად, ერთი საათიც საკმარისია.

”ფოლკსვაგენი” ელექტრო ტაქსების წარმოების დაწყებას 2013 წელს გეგმავს.

”მინი” კუპესა და როდსტერს გამოუშვებს

Mini VP Says New Coupe Will Arrive Next Summer

12 ივნისი

საბოლოოდ გადაწყდა, რომ ინგლისური კომპანია ”მინი”, რომელიც გერმანული ”ბეემვეს” ჯგუფში შედის, ორ ახალ მოდელს - კუპესა და როდსტერს გამოუშვებს. ”მინის” ამერიკული განყოფილების პრეზიდენტმა ჯიმ მაკდაუელმა განაცხადა, რომ ”მინი კუპეს” წარმოება მერმისს, აგვისტოში დაიწყება, მისი ღიაძარიანი ვერსია, ”მინი როდსტერი” კი ბაზარზე ერთი წლით გვიან გამოჩნდება

შეგახსენებთ, რომ ფრანკფურტის შარშანდელ ავტო გამოფენაზე, ”მინიმ” ორი კონცეპტუალური მოდელი - ”კუპე” და ”როდსტერი” წარადგინა და პირველად გვამცნო იმის შესახებ, რომ შესაძლებელი იყო, მის სამოდელო გამას ეს ორი ავტომობილი დამატებოდა.

ახალი სერიული ავტომობილების შესახებ დეტალური ინფორმაცია ჯერ არ გავრცელებულა, თუმცა ძნელი მისახვედრი არ უნდა იყოს, რომ გარეგნულად ეს ავტომობილები ფრანკფურტში ნაჩვენებ კონცეპციებს ძალიან დაემსგავსება, რადგან მათ დამთვალიერებელთა და სპეციალისტთა დიდი მოწონება დაიმსახურეს.

დიდი ალბათობით შეიძლება ითქვას, რომ სპორტული ავტომობილები საბაზო ჰეჩბეკზე მსუბუქები გამოვა. ამასთან მათი დიზაინიც ოდნავ განსხვავებული იქნება, თუმცა საერთო ჯამში, ნაცნობსა და ავტომოყვარულთა შორის ერთობ პოპულარულ იერს შეინარჩუნებენ.

ორივე ავტომობილის აღჭურვილობა კონცეპტუალური მოდელების მსგავსი იქნება. ფრანკფურტში ნაჩვენები კუპე აღჭურვილი იყო 1.6-ლიტრიანი ტურბოძრავით, რომელიც 211 ცხენის ძალას იძლევა. სხვათა შორის, ამ ძრავს მის მიერ ”მინის” ჰეჩბეკის მოდერნიზებისას, სატუნინგო ატელიე ”ჯონ კუპერ უორკსი” იყენებს. რაც შეეხება ”როდსტერს”, მის კაპოტქვეშ, ასევე 1.6-ლიტრიანი ძრავი, ოღონდ ტურბოს გარეშე მოთავსდა და ის ”მხოლოდ” 175 ცხენის ძალას იძლევა.

რა თქმა უნდა, ჯერჯერობით ცნობილი არაა, ამ ორიდან რომელი ძრავებით აღიჭურვება უახლესი ”კუპე” და ”როდსტერი”. სამაგიეროდ ცნობილია, რომ ორივე ავტომობილს ”მინის” ოქსფორდის ქარხანა გამოუშვებს.

”ჰიუნდაი ველოსტერი” პარიზული დებიუტისთვის ემზადება

Hyundai Veloster

12 ივნისი

კორეული კომპანია ”ჰიუნდაი” წარმოებისთვის სრულიად ახალ მოდელს, სპორტულ ”ველოსტერს” ამზადებს. ავტომობილი ამჟამად საგზაო გამოცდებს გადის და ის პაპარაცებმა სწორედ ტესტირების დროს, კამუფლირებულ ფორმაში დააფიქსირეს. მართალია, ავტომობილი გარეგნულად შენიღბულია, მაგრამ ასეც ადვილად ჩანს, რომ გარეგნულად ის იმ კონცეპტუალურ ავტომობილს დაემსგავსება, რომელიც ”ჰიუნდაიმ” ოთხი წლის წინ, სეულის საავტომობილო შოუზე გამოფინა.

კონცეპტუალური მოდელი კი ელეგანტური დიზაინით გამოირჩევა. მას მხოლოდ ორი კარი აქვს, ძარა კი ეგრეთ წოდებული ფასტ ბეკის ტიპისაა. მისი სახურავი ოდნავაა დახრილი და ძრავის მაღალ კაპოტში გადადის. წინიდან და უკნიდან, ავტომობილი დიდრონი ფარებით გამოირჩევა. ამ მანქანით, ”ჰიუნდაი” თავის პოპულარულ სპორტულ მოდელ ”კუპეს” (ზოგიერთ ბაზარზე ის ტიბურონის სახელითაა ცნობილი) შეცვლის.

”ჰიუნდაი ველოსტერი” ბენზინის 1.6-ლიტრიანი ძრავით აღიჭურვება, რომელიც 121 ცხენის ძალას და 155 ნიუტონმეტრს გამოიმუშავებს. მოგვიანებით, ამავე ავტომობილზე, იგივე ლიტრაჟის ტურბოძრავსაც დააყენებენ, რომლის სიმძლავრეც, მინიმუმ 175 ცხენის ძალა იქნება.

ამ ავტომობილის შესახებ დაწვრილებით ინფორმაციას კორეული კომპანია პარიზულ დებიუტამდე რამდენიმე დღით ადრე გამოაქვეყნებს.

”სუზუკი სვიფტი” ზომებში გაიზარდა

Suzuki Swift

11 ივნისი

ოაპონურმა კომპანია ”სუზუკიმ” ინტერნეტით თავის პოპულარულ კომპაქტურ ჰეჩბეკ ”სვიფტის” ფოტოები და ტექნიკური მონაცემები გაავრცელა. ახალი ავტომობილი მის წინამორბედზე გრძელი, ფართე და იმავდროულად, მსუბუქიცაა. ახლის პლატფორა და ბაზა ძველისაზე სესაბამისად, 0.09 და 0.05 მეტრით გრძელია.

ახალი ”სვიფტი” სრულიად ახალ, ბენზინის 1.2-ლიტრიან ძრავს მიიღებს, რომლის სიმძლავრეც 92 ცხენის ძალა, მაქსიმალური მაბრუნი მომენტი კი 120 ნიუტონმეტრია. ძრავთან შესაწყვილებლად განკუთვნილია როგორც მექანიკური, ასევე ავტომატური კოლოფი. კომპანიის მიერ გავრცელებული ინფორმაციის შესაბამისად, ძრავის ხარჯი 100 კილომეტრზე 4.2 ლიტრს შეადგენს, ყოველ კილომეტრზე კი ის ატმოსფეროში 116 გრამ CO2-ს გამოჰყოფს.

ცოტა ხანში კი, ახალი ”სვიფტისთვის” კომპანია 1.3-ლიტრიან დზელის ძრავის მოდიფიცირებას დაასრულებს, რომლის საწვავის ხარჯიც სულ რაღაც 3.5 ლიტრი (100 კმ-ზე), გამონაბოლქვში CO2-ის შემცველობა კი 109 გრამია (ყოველ კილომეტრზე). გარდა ამისა, 2011 წელს კომპანია სპორტულ ”სვიფტსაც” გამოუშვებს, რომელიც 1.6-ლიტრიანი ძრავით აღიჭურვება.

ახალი ”სვიფტის” წარმოებას ”სუზუკი” პარიზული ავტოგამოფენის შემდეგ დაიწყებს და ფასსაც მაშინ დაასახელებს. სავარაუდოდ, ჰეჩბეკის საბაზო, ყველაზე იაფი ვერსია 13 000 ევრო ეღირება.

”მინი” შვიდადგილიან ”ქანთრიმენზე” მუშაობს

MINI Countryman

11 ივნისი

პოპულარულ რეტრო ჰეჩბეკების მწარმოებელმა ბრიტანულმა კომპანია ”მინიმ” ქროსოვერ ”ქანთრიმენის” დაგრძელებული ვერსიის წარმოება გადაწყვიტა, ავტომობილისა, რომელსაც შვიდი ადგილი (მათ შორის, მძღოლისაც) ექნება. ეს ქროსოვერი ”მინის” სამოდელო გამაში ისედაც ყველაზე ტევადი ავტომობილია და ამიერიდან, ის კიდევ უფრო გაიზრდება, სახელში კი ”პლუს” დაემატება.

”მინის” მთავარ ბრენდ მენეჯერის, დოქტორ ვოლფგანგ არმბრეხტის განცხადებით, ”ქანთრიმენის” ბორბლებს შორის ბაზა 2.591 მეტრია, ”ქანთრიმენ პლუსისთვის” კი ის 2.713 მეტრამდე გაიზრდება. შესაბამისად, გაიზრდება ავტომობილის სიგრძეც.

ამგვარად, ”მინი” თანდათან ცდილობს თავისი ავტომობილების გაბარიტების გაზრდას. სხვათა შორის, ინტერნეტით ვრცელდება ინფორმაცია იმის შესახებ, რომ შემდეგ საბაზო ჰეჩბეკიც ზომებში მოიმატებს.

რაც შეეხება შვიდადგილიან ”ქანთრიმენ პლუსს”, სავარაუდოდ ბაზარზე ის კონკურენციას ისეთ პოპულარულ ავტომობილებს გაუწევს, როგოებიცაა ”ტოიორას” RAV4 და ”ჰონდას” CR-V.

”რენო ლატიტუდი” - ბიზნეს კლასის სედანი

Renault Latitud

11 ივნისი

”რენო” წარმოებისთვის ამზადებს ბიზნეს კლასის სედან ”ლატიტუდს”, რომლის მსოფლიო პრემიერაც, რატომღაც პარიზის საავტომობილო შოუმდე რამდენიმე დღით ადრე, მოსკოვის ავტო შოუზე შედგება.

ახალი სედანის გაბარიტებია: სიგრძე 4.89 მეტრი, სიგანე 1.83 მეტრი, სიმაღლე კი - 1.49 მეტრი. ის ”რენოს” ”სამხრეთკორეული შტოს, ”სამსუნგის” უახლეს ბიზნეს სედან SM5-ის ბაზაზეა შექმნილი, რომლის გაყიდვებიც კორეაში ახლახანს დაიწყო.

ჯერჯერობით, ფრანგული კომპანია სედან ”ლატიტუდის” ტექნიკურ მონაცემებს არ აქვეყნებს. სამაგიეროდ ცნობილია, რომ დამატებითი მოწყობილობები, პირველ რიგში, ავტომობილის კომფორტის გაზრდისთვისაა მოწოდებული. ასეთ მოწყობილობათა შორისაა ჰაერის ორრეჟიმიანი იონიზატორი, რომელსაც ორმაგი არომატიზატორი აქვს, მძღოლის სავარძელი, რომელსაც მასაჟის ფუნქციაც გააჩნია, სამზონიანი კლიმატ კონტროლი, კომპანია ”ბოსეს” აუდიოსისტემა და ავტომობილში შეღწევის უკონტაქტო სისტემა.

საერთაშორისო ბაზარზე, სედანი ”ლატიტუდი” ფრანგული კომპანიის ფლაგმანი გახდება. პარიზული გამოფენის შემდეგ, ის ერთდროულად ევროპის, აზიის, მექსიკის, აფრიკისა და ავსტრალიის ბაზრებზე გამოჩნდება.

”ფიატი” ახალ, ზეეკონომიურ ჰიბრიდულ აგრეგატს ქმნის

Fiat’s 80g/km baby hybrid

11 ივნისი

”ფიატი” თავისი კომპაქტური ავტომობილებისთვის სრულიად ახალ, კომპაქტურსა და მეტად ეკონომიურ ჰიბრიდულ დანადგარს ქმნის. ბრიტანულ გამოცემა ”ავტოქარის” მიერ გავრცელებული ინფორმაციით, ჰიბრიდულ სისტემაში შევა სერია ”ტვინ ეარის” ორცილინდრიანი ბენზინის ძრავი (მუშა მოცულობა 0.9 ლიტრი), ელექტროძრავი და გადაცემათა კოლოფი, რომელსაც ძრავთან ორდისკოიანი ქურო დააკავშირებს.

იმისათვის, რომ დანადგარის კომპაქტურობა უზრუნველყონ, ”ფიატის” იჟინრებმა გადაწყვიტეს, რომ ელექტროძრავი, რომელიც ავტომობილის მცირე სიჩქარით მოძრაობას უზრუნველყოფს, გადაცემათა კოლოფის კორპუსში შეეტანათ. ჯერჯერობით, ჰიბრიდული სისტემის სიმძლავრე არ გამოქვეყნებულა. სამაგიეროდ, ”ავტოქარი” გვაუწყებს, რომ ეს აგრეგატი ყოველ კილომეტრზე გარემოს მხოლოდ 80 გრამი СО2-ით აბინძურებს.

არაოფიციალური მონაცემებით, ამ ძრავის ყოველმხრივი ტესტირების შემდეგ, ტურინში მწვანე შუქს აუნთებენ პროექტ ”ფიატ ტოპოლინოს” (ტოპოლინო იტალიურად პატარას ნიშნავს), რომელიც ორი წლის წინ შემუშავდა, მაგრამ ჯერაც თაროზეა შემოდებული.

”ფიატს” ჯუჯა მოდელ ”ტოპოლინოს” წარმოება წელს უნდა დაეწყო, მაგრამ ეკონომიკური კრიზისის გამო, პროექტის განხორციელება გაურკვეველი დროით გადაისო. არაა გამორიცხული, რომ ახალი, კომპაქტური ჰიბრიდული სისტემით პირველად სწორედ ”ტოპოლინო” აღიჭურვოს, რომლის სავარაუდო სიგრძე 3.2 მეტრია. ”ტოპოლინოს” გარდა, იგივე სისტემას ჰეჩბეკ 500-ზე, ”პანდასა” და ახალ ”პუნტოზეც” გამოიყენებენ.

”აუდიმ” ელექტრული e-ტრონის ტესტირება დაიწყო

Audi e-tron

10 ივნისი

”აუდი” უკვე შეუდგა სპორტულ ელექტრომობილ e-ტრონის საგზაო ტესტირებას, ავტომობილისა, რომლის კონცეპტუალური ვერსიაც შარშან, ფრანკფურტის საავტომობილო გამოფენაზე გვიჩვენა.

ელექტრომობილი სუპერ ავტომობილ R8-ს პლატფორმაზეა ბაზირებული და მისი მცირესერიული წარმოების დაწყებას გერმანული კომპანია 2012 წელს დაიწყებს. სავარაუდოდ, სერიული ავტომობილი იმავე აგრეგატებით აღიჭურვება, რომლითაც შედგა კონცეპტუალური მოდელის დებიუტი.

კონცეპტუალური e-ტრონი კი ოთხი ელექტროძრავითაა აღჭურვილი, რომლებიც თითო ბორბალს ემსახურება. მათი ჯამური სიმძლავრე კი 313 ცხენის ძალას აღწევს. ძრავებს ელექტროენერგიით ლითიუმ-იონური აკუმულატორების ბლოკი ამარაგებს, რომელთა ტევადობაც, ავტომობილს 248 კილომეტრის გასავლელად ჰყოფნის.

e-ტრონს ნულიდან 100 კმ/სთ-მდე აჩქარება 4.8 წამში შეუძლია, მისი მაქსიმალური სიჩქარე კი 200 კმ/სთ სიჩქარითაა შეზღუდული. ესეც მხოლოდ იმიტომ, რომ უფრო მაღალ სიჩქარეზე, ავტომობილის ენერგიის ხარჯი მნიშვნელოვნად იზრდება. აკუმულატორების დამუხტვა საყოფაცხოვრებო ელექტროქსელიდან შეიძლება, მათს სრულ დამუხტვას კი 8 საათი სჭირდება.

”აუდის” ექსტერიერების მთავარ დიზაინერ იოახიმ ბედშტაბნერს ნათქვამი აქვს, რომ გერმანული კომპანია სულ 1000 ცალი e-ტრონის წარმოებას გეგმავს. ამასთან, თითოეული მათგანი სუპერ ავტომობილ R8-ზე გაცილებით ძვირი ეღირება. თუმცა, ამის მიუხედავადაც, ”აუდის” მარკეტოლოგები იმედოვნებენ, რომ 1000 ცალი ელექტრომობილის გაყიდვა არ გაუჭირდებათ, რადგან მათს კომპანიას მთელს მსოფლიოში დაახლოებით 5000 დილერი ჰყავს.

და მაინც, ინგოლშტადტელები არ გამორიცხავენ, რომ მათს ელექტრომობილზე მიწოდება შეიძლება შეთავაზებაზე მეტი აღმოჩნდეს. ამ შემთხვევაში, ტირაჟი ოპერატიულად შეიკვეცება.

”პეინოს აბრუცი სპირიტ ოფ ლე მანს”

Panoz Abruzzi Spirit of Le Mans

10 ივნისი

ამერიკელი ბიზნესმენი დონალდ პეინოსი (რამდენადაც ის იტალიური წარმოშობისაა, მისი გვარი უნდა გამოითქმებოდეს, როგორც პანოცი) ცნობილია იმით, რომ ამერიკული ლე მანის სერიის ერთ-ერთი დამაარსებელი და საკუთარი სარბოლი გუნდის მფლობელია, რომელიც მუდმივად მონაწილეობს ლე მანის რბოლებში. მაგრამ აქამდე ის მხოლოდ სარბოლ ავტომობილებზე მუშაობდა და შეხება არ ჰქონია საგზაო ავტომობილებთან.

ახლა კი, ”პეინოს მოტორსპორტმა” დიდ ავტოინდუსტრიაშიც გადადგა პირველი ნაბიჯი - ლე მანის 24-საათიანი რბოლის სტარტამდე რამდენიმე დღით ადრე, საზოგადოებას თავისი პირველი საგზაო ავტომობილი - ”პეინოს აბრუცი სპირიტ ოფ ლე მანს” წარუდგინა.

ეს ავტომობილი ხელნაკეთია და ისევე როგორც ”პანოც-ის” სარბოლ ბოლიდებს, მასაც ძრავი წინ აქვს მოთავსებული, წონის ოპტიმალურად გასანაწილებლად კი, რადიატორი და განივი განლაგების გადაცემათა კოლოფი კი მანქანის უკანა ნაწილში მოთავსდა.

დონ პეინოსს თავისი პირველი საგზაო ავტომობილის დაწვრილებითი დახასიათება არ გამოუქვეყნებია, თუმცა, ჟურნალისტებს განუცხადა, რომ ”პეინოს აბრუცი სპირიტ ოფ ლე მანსი” 600-ცხენისძლიანი ძრავითაა აღჭურვილი, რომლის მაქსიმალური მაბრუნი მომენტიც 800 ნიუტონმეტრს აღწევს. დადასტურებული არაა, თუმცა ამ მწირი მახასიათებლების მიხედვით შეიძლება ვარაუდი, რომ ძრავს დამჭირხნი ემსახურება. რომელი ტიპის - ტურბო, თუ მექანიკური, ეს უცნობია.

ამ ავტომობილის შექმნისას, დონ პეინოსმა, უფრო სწორედ კი, მისმა ინჟინრებმა, გარემოს დაცვაზეც იზრუნეს. კერძოდ, ავტომობილის მზიდი სტრუქტურა ინოვაციური მასალებითაა შექმნილი და მას ავტორებმა REAMS (რისაიქლეიბლ ენერჯი აბსორბინგ მატრიც სისტემ - განახლებადი, ენერგიის შთანმთქმელი მატრიცული სისტემა) უწოდეს. როგორც სახელიდანაც ჩანს, საჭიროების შემთხვევაში, ეს სტრუქტურა თავის თავზე ღებულობს შეჯახების დროს გამოყოფილ ენერგიას და ამით, სლონში მყოფთ ტრავმებისგან იცავს.

სტრუქტურა მრავალშრიანი კომპოზიტია, რომელიც ისეთივე ხისტია, როგორც კარბონის კომპოზიტი, თუმცა მასზე მსუბუქიცაა. ამასთან, ის სრულიად განახლებადი მასალებისგან მზადდება, წარმოებისას და ექსპლუატაციისას, არ აქვს ამობურცვისადმი მიდრეკილება და არც მტვრევადია.

”პეინოს აბრუცი სპირიტ ოფ ლე მანს” ასევე გამოირჩევა გაგრილების სრულიად ახლებული, სამსაფეხურიანი სისტემით, რომელსაც კომპანიაში ”ტრიფექტაქულინგი” უწოდეს. ეს სისტემა სტანდარტულ რადიატორს იყენებს, მაგრამ მეორე და მესამე საფეხურების წყალობით, გამაგრილებელი სითხის ტემპერატურას დაბლა სწევს როგორც რადიატორის გამომშვებ, ასევე შემშვებ წერტილებში.

”პეინოს აბრუცი სპირიტ ოფ ლე მანსს” კომპანიის კორპორატიული სტილი აქვს შენარჩუნებული. კონკრეტულად კი, ის არამარტო თავისი შეთანწყობით ჰგავს სარბოლ ”პეინოსს”, არამედ დიზაინითაც. მსგავსება განსაკუთრებით თვალში საცემი კი ორივე ავტომობილის წინა ნაწილშია. საქმე უზარმაზარ ეხება ჰაერის ამღებს, რომელსაც ”ცხვირი” და ფრთა ოთხ ნაწილად ჰყოფს და ოთხი რადიატორის ეფექტს ქმნის.

დონ პეინოსი მხოლოდ 81 ცალი ”პეინოს აბრუცი სპირიტ ოფ ლე მანსის” დამზადებას აპირებს. ყველა ავტომობილი ექსკლუზიური, ერთმანეთისგან ძლიერ განსხვავებული იქნება, რადგან მათი დამზადებისას, მწარმოებელი შემკვეთის სურვილებს დააკმაყოფილებს. რატომ 81 და არა ერთით მეტი, ან ნაკლები? საქმე ისაა, რომ ამ ავტომობილის წარმოებას ”პეინოსი” 2013 წელს შეწყვეტს. და იმ დროისთვის, ლე მანის 24-საათიანი რბოლა 81-ედ ჩატარდება.

ფასი არ გამოცხადებულა. ისიც ალბათ ინდივიდუალური იქნება. სამაგიეროდ, მყიდველი თავის ავტომობილს საზეიმო ვითარებაში, სარტეს ლეგენდარულ ავტოდრომზე მიიღებს, სადაც ლე მანის რბოლა ტარდება ხოლმე. ამავე ტრასაზე, ”ბუგატის” სახელობის სეგმენტზე, სუპერ ავტომობილის მყიდველებს მართვის სპეციალური გაკვეთილები ჩაუტარდებათ. გარდა ამისა, ყველა მყიდველს საპატიო სტუმრის სტატუსით მიიწვევენ ლე მანის რბოლაზე. და თუ მათი სურვილი იქნება, ისინი რბოლის წინა ერთწრიან აღლუმშიც მიიღებენ მონაწილეობას.

”ასტონ მარტინს” სხვებმაც რომ მიბაძონ...

Fantasia: Bugatti EB1.2 TSI and Bentley Continental Super Mini

8 ივნისი

შარშან ”ასტონ მარტინმა” ყველა გაოცებული დატოვა, როდესაც საზოგადოებას თავისი ახალი გეგმის შესახებ ამცნო. გეგმა ”ტოიოტას” ჯუჯა ჰეჩბეკ iQ-ს ბაზაზე, პატარა ასტონის, სახელად ”სიგნიტ”, შექმნას ითვალისწინებდა. ეს განცხადება პირველ აპრილს არ გამოქვეყნებულა, მაგრამ ალბათ ბევრმა არ დაიჯერა, რომ ამგვარი რამ შესაძლებელი იყო.

მაგრამ ფრანკფურტის საავტომობილო შოუზე, საავტომობილო სამყარო რეალური ”სიგნიტის” კონცეპტუალური ვერსიის პრემიერის მომსწრე გახდა და რა თქმა უნდა, ამჯერად გამოქვეყნებულ რელიზებსაც და საკუთარ თვალებსაც ყველამ დაუჯერა.

რისთვის სჭირდება ”ასტონ მარტინს” ასეთი სათამაშოს, თუნდაც ძალიან მიმზიდველისა და სასურველის, გამოშვება? ვითომ იმისათვის, რომ თავისი პროდუქცია იმ ადამიანებისთვისაც ხელმისაწვდომი გახადოს, ვისაც ჩვეულებრივი (უფრო სწორედ, არაჩვეულებრივი) ასტონების შეძენა არ შეუძლია? მაგრამ ამ კითხვაზე პასუხი თავად ინგლისურმა კომპანიამ ფრანკფურტშივე გასცა, როდესაც გამოაცხადა, რომ ”სიგნიტს” პირველ რიგში, სხვა, ძვირადღირებული ”ასტონ მარტინების” მყიდველები შეიძენენ, რომლებისთვისაც, სუპერავტომობილებით ქალაქის ქუჩებში მოძრაობა პრობლემურია.

”სიგნიტის” წარმოების დაწყების აუცილებლობის მეორე ვარაუდი გაცილებით პრაგმატულია და ამის მთავარი მიზეზი ისაა, რომ მალე ავტომწარმოებლებს ევროპის ბაზარზე გამონაბოლქვთან დაკავშირებით, უმკაცრეს სტანდარტებს დაუწესებენ. და ვინც ამ სტანდარტებში ვერ ჩაეტევა, მის მიერ წარმოებულ ავტომობილებზე საჯარიმო გადასახადების გადახდა მოუწევს. ეს კი მათს პროდუქციას გააძვირებს.

”სიგნიტს” კი ”ასტონ მარტინის” მიერ წარმოებული ავტომობილების გამონაბოლქვში ნახშირორჟანგის შემცველობის საშუალო მაჩვენებლის მნიშვნელოვნად შემცირება შეუძლია. ასე კი, სუპერ ავტომობილების ფასების მწვერვალებისკენ გაქცევა აღიკვეთება.

ჰოდა, თუ ასეა, რატომ არ უნდა მიბაძონ ”ასტონ მარტინს” იმ კომპანიებმაც, რომლებიც სუპერ ავტომობილების სეგმენტში მუშაობენ? ამისათვის ხომ ”ფერარის” შესანიშნავი ბაზა გააჩნია ”ფიატის” სახით. ხომ შეიძლება, პოპულარულ ”ჩინკვეჩენტოს” ტიუნინგი მარანელოში ჩაუტარდეს და ”აბარტის” მორიელის ნაცვლად, ყალყზე შემდგარი კვიცით დამშვენდეს?

არავინ იცის, ეს მოხდება, თუ არა. სამაგიეროდ, ჰოლანდიურ საავტომობილო ბლოგ ”ავტობლოგის” ერთ-ერთმა მკითხველმა იასპერ ფან დერ ჰაიდენმა საინტერესო სამუშაო შეასრულა და ამავე ბლოგს მის მიერ შესრულებული ორი ესკიზი გაუგზავნა. ამ ესკიზებზე კი ”ბუგატის” და ”ბენტლის” მინი ჰეჩბეკებია გამოსახული.

თუ ნახატებზე გამოსახული ავტომობილების პროპორციების მიხედვით ვიმსჯელებთ, ორივე ”ფოლკსვაგენ პოლოს” (იგივე სეატ იბისას, ან შკოდა ფაბიას) ბაზაზე შექმნას ითვალისწინებს. მოკლედ, ჰოლანდიელი დიზაინერის ვერსიით, მინი ”ბუგატიც” და ”ბენტლიც” ”ასტონის” ”სიგნიტზე” დიდები იქნება.

ნეტავ, ფან დერ ჰაიდენის ეს საინტერესო ესკიზები ვოლფსბურგული საავტომობილო დიდი ოჯახის (რომლის წევრებიც არიან ბუგატი და ბენტლი) მესვეურებს თუ დააინტერესებს?

შენიშვნა: წყარო საიტი http://carscoop.blogspot.com

http://carscoop.blogspot.com/2010/06/fantasia-bugatti-eb12-tsi-and-bentley.html

”პოლო სედანი” – ”ფოლკსვაგენის” მომავალი ბესტსელერი

VW Polo Sedan

7 ივნისი

უკვე რამდენიმე წელია, რაც ”რენომ” იაფფასიან მოდელ ”ლოგანის” წარმოება დაიწყო და ეს ექსპერიმენტი იმდენად წარმატებული გამოდგა, რომ მის მიბაძვას უკვე თითქმის ყველა დიდი და ამბიციური ავტომწარმოებელი ცდილობს. რა თქმა უნდა, ასეთებს შორისაა ”ფოლკსვაგენიც”, რომელმაც ახლახანს, მოსკოვში თავისი ახალი ავტომობილის, იაფფასიან ”პოლო სედანის” პრეზენტაცია მოაწყო.

მისი დაარსების დღიდან, ვოლფსბურგული გიგანტი ”სახალხო ავტომობილის” მწარმოებლადაა მიჩნეული. ჯერ ერთი, მას ასეც ჰქვია - ფოლკს სახალხოს ნიშნავს, ვაგენი კი ავტომობილია. მეორეც, ”ფოლკსვაგენები” ყოველთვის ხელმისაწვდომი ფასით გამოირჩეოდნენ. მაგრამ დრომ თავისი მოიტანა - ვოლფსბურგელთა ყველაზე პოპულარული ავტომობილები თანდათან ზომებშიც გაიზარდნენ და თვისობრივადაც პრემიუმ კლასს მიუახლოვდნენ. მართალია, ”ფოლკსვაგენი” ჯერაც არაა ავტო ინდუსტრიის ელიტის წევრი. მაგრამ მისი პროდუქცია ამ კასტას აშკარად შეესაბამება, ამის პირდაპირი შედეგი კი ფასების განუხრელი ზრდა და ამ მხრივაც, შედეგი პრემიუმ კლასთან მიახლოებაა. შესაბამისად, ფასები კიდევ უფრო ზევით მიიწევს...

ამ ტრენდის შეცვლის, ან ყოველ შემთხვევაში, ”სახალხოს” იმიჯის შენარჩუნების, ან თუ გნებავთ, ”რენოს” მიერ დაწყებული ახალი ტრენდისთვის ფეხის აყოლების ვოლფსბურგულ ვერსიას კი ”ფოლკსვაგენ პოლო სედანი” ეწოდა.

თავიდანვე უნდა ითქვას, რომ ეს გლობალური მოდელია. ანუ, ვოლფსურგელები მის მთელს მსოფლიოში, პირველ რიგში კი სწრაფად განვითარებადი ქვეყნების ბაზრებზე გაყიდვას აპირებენ. რა თქმა უნდა, მათთვის ყველაზე მნიშვნელოვანი ამ მხრივ, ჩინური ბაზარია, მაგრამ რატომღაც ისე მოხდა, რომ მისი წარმოება პირველად ”ფოლკსვაგენმა” რუსეთში დაიწყო. ალბათ ამის გამო იყო, რომ იქაურმა ჟურნალისტებმა ავტომობილს ”რუსული ფოლკსვაგენი” უწოდეს.

აქვე ისიც უნდა ითქვას, რომ თუ ევროპაში ”ფოლკსვაგენის” ავტომობილები თანდათან ძვირდება, ლათინური ამერიკის ქვეყნებში ის კვლავაც ჰყიდის იაფფასიან მოდელებს - ”ფოქსს”, ”გოლსა” და ”ვოიაჯერს”. მაგრამ რატომღაც, ეს ავტომობილები სხვა ბაზრებზე არ გააქვს და თუ გააქვს კიდეც, ისინი სხვაგან ფეხს ვერ იკიდებენ. ჰოდა, ”პოლო სედანს” სწორედ ის მისია აკისრია, რომ მსოფლიოს ყველა მნიშვნელოვან ბაზარს ერთნაირი წარმატებით მოერგოს.

გერმანული კომპანიის განცხადებით, ”პოლო სედანი” სამოდელო გამაში, ორი პოპულარული სედანის - ”პასატისა” და ”ჯეტას” დაბლა არსებულ ნიშას დაიკავებს. ამგვარად, როგორც სახელიდანაც შეიძლება ვივარაუდოთ, ის ჰეჩბეკ ”პოლოს” შესაბამისი სედანია, თუმცა ამ ავტომობილზე დიდი გაბარიტებით გამოირჩევა. მისი სიგრძე 4.384 მეტრია, უფრო მეტი, ვიდრე მეოთხე თაობის ”გოლფის” ბაზაზე შექმნილ ”ბორას” (იგივე ჯეტას) ჰქონდა. სიგანე 1.699 მეტრამდე გაიზარდა (ჰეჩბეკ პოლოსი - 1.682 მეტრია), ბაზა - 2.552 მეტრამდე (ჰეჩბეკისა - 2.470 მეტრია). ”პოლო სედანის” სიმაღლე 1.463 მეტრია, საბარგულის მოცულობა კი - 460 ლიტრი.

რა თქმა უნდა, ახალი ავტომობილის გარეგნობაზე მუშაობას, სახელოვანი დიზაინერი ვალტერ დე სილვა უძღვებოდა. მისი დამსახურებაა ის, რომ ”პოლო სედანს” სადა და, შეიძლება ითქვას, დაუწუნარი გარეგნობა აქვს. ის აშკარად არ გამოირჩევა ექსტრავაგანტურობით, თუმცა ეს არც მოეთხოვება. სამაგიეროდ, თავისუფლად აკმაყოფილებს კორპორატიული სტილის მოთხოვნებს - ემბლემის გარეშეც, მასში ადვილად ამოიცნობთ ვოლფსბურგული ოთხბორბლიანების ოჯახისადმი კუთვნილებას.

”პოლო სედანის” ინტერიერიც მისი გარეგნობის მსგავსად, უბრალო და კოხტაა. რაც მთავარია, ის ”ფოლკსვაგენის” სტილშია შესრულებული. აქ ვერც კონდიციონერს ნახავთ, ვერც მაგნიტოლას და კომფორტისთვის საჭირო სხვა რამეებს - ესენი ხომ ავტომობილს ძალიან გააძვირებენ. სამაგიეროდ, მსურველს მათი დამატებითი ოპციის სახით შეკვეთით შეძენა შეუძლია. მთავარია, რომ ასე ვოლფსბურგელები საბაზო ფასის 10 000 ევროს სიახლოვეს შენარჩუნებას ახერხებენ. და თუ ვინმეს მეტი მოუნდება, თავის სურვილს ჩვეულებრივი შეკვეთით დაიკმაყოფილებს და მეტსაც გადაიხდის.

ჯერჯერობით, ”პოლო სედანისთვის” მხოლოდ ერთი, ბენზინის 1.6-ლიტრიანი ძრავია გათვალისწინებული, რომელიც სულ რაღაც, 105 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს. მყიდველის სურვილის შესაბამისად, მას ან 5-საფეხურიანი მექანიკური, ან 6-საფეხურიანი ავტომატური კოლოფი შეუწყვილდება. რა თქმა უნდა, ძრავი საკმაოდ სუსტია და აქედან გამომდინარე, ავტომობილი ტემპერამენტულობით ვერ დაიკვეხნის - ადგილიდან 100 კმ/სთ სიჩქარის ასაკრეფად, მას 10.5 წამი სჭირდება. სამაგიეროდ, ის ეკონომიურია - შერეული ციკლით მოძრაობისას, 100 კილომეტრის გასავლელად, 6.5 ლიტრი ბენზინი ჰყოფნის. თუ გავითვალისწინებთ, რომ ”პოლო სედანის” საწვავის ავზის მოცულობა 55 ლიტრია, გამოდის რომ, მისი ერთი სრული გაწყობით, 700 კილომეტრზე მეტის გავლაა შესაძლებელი.

10 000 ევროს საფასურად, ”პოლო სედანის” საბაზო ვერსიას (ტრენდლაინ) შეიძენთ, რომლის კომპლექტაციაშიც შედის: ორი ცალი უსაფრთხოების ბალიში, შუშის ელექტროამწევები და საბორტო კომპიუტერი. სამაგიეროდ, კონდიციონერის გარდა, აქ ვერც ბლოკირების საწინააღმდეგო სისტემას ნახავთ. თუმცა, ჩამოთვლილთაგან ზოგიერთი მოწყობილობა ”პოლო სედანის” კომპლექტაცია ”კომფორტლაინის” პაკეტში შევა. კიდევ უფრო მდიდრული აღჭურვილობით და რა თქმა უნდა, გაზრდილი ფასით, კომპლექტაცია ”ჰაილაინი” გამოირჩევა. სხვათა შორის, მისი ფასი იმდენად მაღალია, რომ ”გოლფის” კლასის ავტომობილებისას უახლოვდება.

სამწუხაროდ, საქართველოს ბაზარზე ”პოლო სედანის” შემოყვანას, ”ფოლკსვაგენის” დისტრიბუტორი, კომპანია ”კრეს ავტოჰაუსი” ჯერჯერობით არ გეგმავს.