დავუბრუნდეთ გერმანელებს. გამოფენის ერთ-ერთი ყველაზე საინტერესო, თანაც სერიული ექსპონატის ხილვა ”აუდის” სტენდზე შეიძლება, რომლის მთავარი პერსონაჟი - სუბკომპაქტური ჰეჩბეკი A1, მალე კონკურენციას ისეთ პოპულარულ ავტომობილს გაუწევს, როგორიც ”მინია”. ინგოლშტადტელებმა თავიანთი სიახლის იმიჯის ასამაღლებლად, მის პრეზენტაციაზე ჯასტინ ტიმბერლეიკი მიიწვიეს (სამაგიეროდ, ”მერსედესის” სტენდზე მიხაელ შუმახერის ნახვა შეიძლებოდა, ”სეატს” კი თავისი პროდუქციის რეკლამირებაში შაკირა დაეხმარა). ”აუდის” სტენდზევე დგას A1-ის ელექტრონული ვერსია e-ტრონი.

აუდი A1

.........................

თქმა არ უნდა, ”მინის” სერიოზული კონკურენტი გამოუჩნდა, თუმცა უსაქმოდ არც ინგლისური მარკა დარჩა, რომელმაც საზოგადოებას, როგორც იქნა, თავისი ქროსოვერი ”ქანთრიმენი” უჩვენა, რომელმაც ”მინის” გაყიდვების ზრდის ტენდენცია უნდა გააძლიეროს.
მინი ქანთრიმენი

........................................

ჰიბრიდების თემა ”ბეემვეშიც” აქტუალურია. ბავარიელებმა თავიანთი ექსპოზიციის ცენტრში ახალი მე-5 სერიის სედანი მოათავსეს, რომელიც მე-3 სერიის დაგრძელებული ვერსიის შთაბეჭდილებას ტოვებს. გარშემო კი მას სამოდელო გამის უკლებლივ ყველა მოდელის ჰიბრიდული ვერსია დაუყენეს.
ბეემვე მე-5 სერია

........................................

წეღან ”აუდი” ვახსენეთ და არაფერი ვთქვით კიდევ ერთ სიახლეზე, რომელიც ინგოლშტადტელებმა მოამზადეს. ესაა აღდგენილი მარკა ”ისპანო სუიზა”, რომლის სახელითაც, გერმანულმა კომპანიამ თავისი R8-ს ბაზაზე ახალი სპორტული ავტომობილი შექმნა.
ისპანო სუიზა

..............................

ჟენევაში პირველად შეიძლება იხილოთ ”ასტონ მარტინის” ისტორიაში პირველი ჯუჯა ავტომობილი სახელად ”სიგნიტი”. ნახავთ ამ ავტომობილს და კიდევ ერთხელ მიხვდებით, რატომ ფასობს ასე ძვირად ამ ინგლისური მარკის ავტომობილები. არადა, ”ბარტყის” (სიგნიტ ინგლისურად ბარტყს ნიშნავს) დონორი ”ტოიოტა iQ” ასეთ შთაბეჭდილებას ნამდვილად ვერ მოახდენს.

ასტონ მარტინ სიგნიტი

რა თქმა უნდა, აღნიშვნას იმსახურებს ”ალფა რომეოს” ახალი ”ჯულიეტა”, რომლის დებიუტიც იტალიური კომპანიის ასწლოვან იუბილეს დაემთხვა. შეიძლება თამამად ითქვას, რომ გამოფენის სერიულ ექსპონატებს შორის, ”ჯულიეტა” ერთ-ერთი ყველაზე ელეგანტურია. იტალიელებისგან ეს არც არავის უკვირს. საინტერესო სხვა რამაა - შეძლებს კი ეს ჰეჩბეკი კრიზისში მყოფი მილანური მარკისთვის ლოკომოტივის როლის შესრულებას?

ალფა რომეო ჯულიეტა

..................................................

ჟენევაში ”ვოლვოც” სახეცვლილი გამოჩნდა, მისი ექსპოზიციის მთავარი ვარსკვლავი კი უახლესი სედანი S60-ის, რომელიც ძირითადად ბიზნესმენებს და კონსერვატიული გემოვნების მქონე ავტომოყვარულებს აინტერესებთ. დიდი აჟიოტაჟი გამოიწვია ”რენოს” ახალმა მინი როდსტერმა ”უინდმა”, რომელსაც შესანიშნავი დიზაინი გამოარჩევს. აქვე ნახავთ ”გორდინის” სახელით გამოფენილ ”კლიო სპორტის” ახალ ვერსიას.
რენო უინდი
ვოლვო S60

..............................

”ფერარის” და ”პორშეს” დარად, ჰიბრიდული ავტომობილი დგას ”ლოტუსის” სტენდზეც. ესაა მოდელ ”ევორას” ბაზაზე შექმნილი ელექტრომობილი 414E. სახელში რიცხვი ორი ელექტროძრავის ჯამური სიმძლავრის მიმანიშნებელია. ამ ავტომობილს შიდაწვის ძრავიც აქვს, თუმცა ის და მასთან დაკავშირებული გენერატორი, მხოლოდ ელექტროძრავებისთვის საჭირო ელექტროენერგიას გამოიმუშავებენ.
ლოტუს 414E

.................................

”ჰიუნდაის” მთავარი ექსპოზიციაა ჰიბრიდული i-ფლოუ, რომელსაც დიზელის ძრავისა და ელექტროძრავის ტანდემი ემსახურება. ამ ავტომობილის შექმნისას, კორეულ კომპანიას პარტნიორობას ელექტროქიმიური გიგანტი BASF-ი უწევდა. შედეგად, შემუშავებულ იქნა რამდენიმე ახალი ტექნოლოგია, რომლებიც ავტომობილის წონის შემცირებისთვისაა მოწოდებული.

ჰიუნდაი i-ფლოუ

”ოპელის” ვარსკვლავია კონცეპტუალური ”ფლექსტრიმ GT/E”, რომელიც შესანიშნავი აეროდინამიკური მახასიათებლებით გამოირჩევა. თავად განსაჯეთ: ამ ავტომობილის შემხვედრი ჰაერისადმი წინააღმდეგობის კოეფიციენტი მხოლოდ 0.22-ია. მას მოდელ ”ამპერასთვის” შემუშავებული ჰიბრიდული სისტემა E-REV ემსახურება, რომლის წყალობითაც, ”ფლექსტრიმის” სვლის სიშორე 500 კილომეტრია.

ოპელ ფლექსტრიმ GT/E

..................................................

საინტერესო სიახლე აქვს ”სეატსაც”, რომელმაც ”იბიცას” ბაზაზე კონცეპტუალური ელექტრომობილი IBE დაამზადა. ამ ავტომობილს 102-ცხენისძალიანი ელექტროძრავი ემსახურება. ეს მისი მაქსიმალური სიმძლავრეა, ნომინალი კი მხოლოდ 68 ცხენის ძალას შეადგენს. ამ სიმძლავრის განვითარების შემთხვევაში, ავტომობილი ნაკლებ ენერგიას მოიხმარს და ამ დროს, მისი სვლის სიშორე 130 კილომეტრს აღწევს. ესპანური კომპანია გვპირდება, რომ მალე ამ ელექტრომობილის სერიულ წარმოებას დაიწყებს.

სეატ IBE

..............................

”ნისანს” ორი სიახლე აქვს - ახალი თაობის სუბკომპაქტური ჰეჩბეკი ”მიკრა” და სუბკომპაქტური ქროსოვერი ”ჯუკი”. ეს ორი ავტომობილი ერთსა და იმავე პლატფორმაზეა აგებული და მათზე იაპონური კომპანია დიდ იმედებს ამყარებს.

ნისან მიკრა

ნისან ჯუკი

..............................

სამწუხაროდ, დღევანდელ რეპორტაჟში ყველა სიახლის გაცნობა შეუძლებელია. არადა, ჟენევაში პატარა სადიზაინერო ატელიეებმაც არაერთი საინტერესო სიახლე წარმოადგინეს. აქტიურობა სატიუნინგო კომპანიებმაც გამოიჩინეს. მოკლედ, ამჯერად ”პალექსპოში” იმდენი ახალი ავტომობილის ნახვა შეიძლებოდა, ჟენევის შარშანდელი გამოფენის მსგავს რამდენიმეს რომ ეყოფოდა. იმ ავტომობილებიდან, რომლებზეც ამჯერად საუბარი ვერ ხერხდება, ყველაზე გამორჩეულებსა და საინტერესოებს ”ავტო პანორამა” შემდეგ ნომრებში გაგაცნობთ.

”მერსედეს ბენცის” ”SLS AMG გალვინგი” ფორმულა 1-ის პეისკარი გახდა

Mercedes-Benz SLS AMG Gullwing Official F1 Safety Car for 2010 Season

7 მარტი

სხვა ავტომობილებთან ერთად, ჟენევაში ”მერსედეს ბენცმა” ფორმულა 1-ის ატრიბუტიკით გაწყობილი სუპერ ავტომობილი ”SLS AMG გალვინგი” წარმოადგინა, რომელიც ამ სეზონში, ფორმულა 1-ის ოფიციალური პეისკარის მოვალეობებს შეასრულებს. ეს ავტომობილი შტუტგარტული კომპანიისვე როდსტერ SL 63 AMG-ს ჩაანაცვლებს, რომელიც დიდი პრიზების ცირკს წინა ორ სეზონში ემსახურებოდა.

ახალი პეისკარი თავის მოვალეობებს რამდენიმე დღეში, ბაჰრეინის დიდ პრიზზე შეუდგება, მსოფლიო საზოგადოებისთვის მის წარდგენაში კი მონაწილეობა ”სამქიმიანების” ფორმულა 1-ის გუნდის გერმანელმა პილოტებმა - მიხაელ შუმახერმა და ნიკო როსბერგმა მიიღეს.

ახალი პეისკარი იმავე 571-ცხენისძალიანი V8 ძრავითაა აღჭურვილი, რომლითაც სტანდარტული ”SLS AMG გალვინგი”. ამასთან, ძრავთან 7-საფეხურიანი კოლოფია დაკავშირებული, რომელიც ძრავისგან მაბრუნ მომენტს ორმაგი ქუროს გავლით ღებულობს. გაფორმების გარდა, სტანდარტული ავტომობილისგან პეისკარს ახალი გამოსაბოლქვი სისტემაც განასხვავებს, რომელიც ძრავის გრუხუნა ხმას არბილებს. და, რა თქმა უნდა, სახურავის უკანა ნაწილში, სპეციალური მანათობლებია დამონტაჟებული. გარედან, ავტომობილი ფ1-ის ლოგოებითაა აჭრელებული.

სალონში, ცენტრალურ პანელზე დამატებულია ორი მონიტორი, საიდანაც, პეისკარზე მომუშავე მარშლები რბოლას ადევნებენ თვალყურს. მათსავე განკარგულებაშია რადიოსისტემა, რომლის მეშვეობითაც, პეისკარის პერსონალს კავშირი მთავარ მსაჯთან აქვს. ცენტრალურ პანელზევეა დამონტაჟებული ეგრეთ წოდებული მარშალის სისტემა, რომლის მეშვეობითაც, მანქანის პილოტი იმავე ნიშნებს ღებულობს, რომლებიც სპეციალური საშუალებებით, რბოლის მონაწილეებსაც გადაეცემათ.

”SLS AMG გალვინგის” გარდა, ფორმულა 1-სთვის სამსახურს გააგრძელებს უნივერსალი ”მერსედეს SL 63 AMG ესტეიტი”, რომელიც ფ1-ის ოფიციალური სამედიცინო ავტომობილის მოვალეობებს შეასრულებს.

”პეჟოს” სამიზნე გერმანული პრემიუმ ბრენდებია

Peugeot aims at German premium brands with new styling (Automotive News Europe)

5 მარტი

ჟენევის საავტომობილო შოუზე, ”პეჟომ” კონცეპტუალური ავტომობილის - ”5 პეჟოსგან” პრეზენტაცია ჩაატარა. ფრანგული კომპანია იმედოვნებს, რომ ამ ავტომობილის ბაზაზე შექმნილი ახალი სედანი, კონკურენციას პრემიუმ სეგმენტის გერმანული ლიდერების ისეთ პოპულარულ მოდელებს გაუწევს, როგორებიცაა ”მერსედეს ბენცის” C კლასი, ”ბეემვეს” მე-3 სერია და ”აუდის” A4.

”5 პეჟოსგან” ”ფრანგული ლომების” სედან 508-ს წინამორბედია და მისი წარმოების დაწყება მერმისს, წლის დასაწყისში იგეგმება. ”პეჟოს” მმართველი დირექტორი ჟან-მარკ გალესი აცხადებს, რომ 508-ს სერიული ვერსიის მსოფლიო პრემიერა ჟენევის მომავალი წლის გამოფენაზე ჩატარდება.

”ეს ის სეგმენტია, რომელშიც გერმანული ბრენდები დომინირებენ და ამ ავტომობილით, ჩვენ ამ სეგმენტში დამკვიდრებას და მათთან კონკურენციას ვგეგმავთ. სწორედ ამ დანიშნულებით მოვამზადეთ ეს კონცეპტუალური ავტომობილი”, - პრეზენტაციაზე განაცხადა გალესმა.

”ხუთიანი პეჟოსგან” ახალ კორპორატიულ სტილშია შესრულებული, რომლის დამკვიდრებასაც ფრანგული კომპანია პირველად სწორედ 508-ით დაიწყებს. ეს სტილი რადიატორის შემცირებული ბადით, წვრილი ფარებით და დინამიკური, თუმცაღა ახლანდელ მოდელებზე ნაკლებად აგრესიული დიზაინით გამოირჩევა. ფაქტობრივად, ”პეჟოს” ახალი დიზაინი მიჰყვება ევროპული ავტომწარმოებლების ახალ ტრენდს, რომელსაც დასაბამი ”ფოლკსვაგენ პასატმა” და ”ოპელ ინსინიამ” მისცეს.

”ამ კონცეპტუალურ ავტომობილს, ჩვენი სამომავლო დიზაინის გენები აქვს. ყოველ ავტომობილში, რომლებსაც ამიერიდან წარმოგიდგენთ, თქვენ ამ გენებს შენიშნავთ. ისინი კონცეპტუალური SR1-სა და ”ხუთიანი პეჟოსგან” გარეგნობის შთაგონებით შეიქმნება”, - ამბობს გალესი და დასძენს, რომ სედანი 508 მალე ერთდროულად უფრო პატარა 407-სა და უფრო დიდ 607 სედანებს შეცვლის. თანაც, ის ხაზს უსვამს, რომ სერიული 508-ს დიზაინი, 90 პროცენტით დაემგვანება ”ხუთიანს პეჟოსგან”.

ჟენევაში წარმოდგენილი ”5 პეჟოსგან” ფრანგული კომპანიის ”ჰიბრიდ4” სისტემითაა აღჭურვილი. ამ სისტემაში, ავტომობილის წინ განლაგებული 2.0-ლიტრიანი (165-ცხენისძალიანი) დიზელი და უკან განლაგებული ელექტროძრავია გაერთიანებული, რომელიც დამატებით 38 ცხენის ძალას იძლევა. ფრანგული კომპანიის განცხადებით, ამ ჰიბრიდული სისტემის წყალობით, ავტომობილი 100 კილომეტრს 3.8 ლიტრი საწვავით გადის, ყოველი კილომეტრის გავლისას კი ატმოსფეროში მხოლოდ 99 გრამ CO2-ს გამოჰყოფს. და თუ მხოლოდ ელექტროძრავით მოძრაობს, მაშინ ნულოვანი გამონაბოლქვი აქვს.

”ნისანი” ახალ ”მიკრაზე” დიდ იმედებს ამყარებს

Nissan unveils new compact car (Reuters)

5 მარტი

”ნისან მოტორმა” ჟენევაში თავისი დაბალფასიანი სუბკომპაქტური ჰეჩბეკი ”მიკრა” (ზოგიერთ ბაზარზე ის ”მარჩის” სახელით იყიდება) წარმოადგინა, რომელიც მთელი მსოფლიოს ბაზარზე გაიყიდება. იაპონური კომპანია ამ ავტომობილის ბაზაზე მოდელების მთელი ოჯახის შექმნას აპირებს და იმედოვნებს, რომ 2013 წლისთვის მათი გაყიდვების მოცულობა 1 მილიონს გასცდება.

ახალი ჰეჩბეკი ”ნისანის” სრულიად ახალ, V პლატფორმაზეა აგებული. ამ პლატფორმის წარმოებისას, იაპონური კომპანია ახალ, მსუბუქსა და მტკიცე მასალებს გამოიყენებს და მისი წარმოება, წინამორბედზე იაფი დაჯდება. პლატფორმის სიიაფეს კი, პირველ რიგში ის ფაქტორი განსაზღვრავს, რომ მას ”მიკრას” ბაზაზე დამზადებული ბევრი მოდელისთვის გამოიყენებენ.

ახალი ”მიკრა”, პირველ რიგში, სწრაფად განვითარებად ქვეყნებში გაიყიდება, როგორებიცაა ტაილანდი, ინდოეთი და ჩინეთი. ამასთან, ის ევროპის ბაზარზეც დარჩება. ჯერჯერობით უცნობია, შეიტანს თუ არა მას იაპონური კომპანია აშშ-ის ბაზარზე.

”ადრე ჩვენი კომპანია კომპაქტურ სეგმენტებში ფართოდ არ იყო წარმოდგენილი, რისი მიზეზიც ის ფაქტი იყო, რომ ჩვენ შესაბამისი მონაცემების მქონე პლატფორმა არ გვქონდა. ახალი პლატფორმა კი ჩვენს მიდგომას ძირეულად ცვლის. მისი საშუალებით, ჩვენ კონკურენტუნარიანნი ვხდებით”, - ამბობს ”ნისანის” მთავარი აღმასრულებელი კარლოს გონი.

ახალი ”მიკრას” ფასი ჯერჯერობით არ გამოცხადებულა. გონი ამბობს, რომ ეს პატარა ავტომობილი, მსოფლიოს 160-ზე მეტ ქვეყანაში გაიყიდება. ამ ავტომობილის გამოშვებას პირველი ”ნისანის” ტაილანდური ქარხანა დაიწყებს, შემდეგ კი ინდოეთის ჯერიც დადგება. ინდოეთის ბაზარი ”ნისანისთვის” მეტად მნიშვნელოვანია. აქ კომპაქტურ სეგმენტში ”მარუტი სუზუკი” და ”ჰიუნდაი” ლიდერობენ. ასე რომ, ”მიკრას” იქ მკაცრი კონკურენცია ელის.

გონის განცხადებით, პლატფორმის მსუბუქი სტრუქტურის წყალობით, ახალი ”მიკრა” გამონაბოლქვში ნახშირორჟანგის მცირე შემცველობით გამოირჩევა. განვითარებითი ბაზრებისთვის განკუთვნილი ”მიკრა”, ყოველი კილომეტრის გავლისას, ატმოსფეროს მხოლოდ 115 გრამი CO2-ით აბინძურებს. ეგ კიდევ არაფერი - მალე ”ნისანი” ევროპული სპეციფიკაციის შესაბამისად მომზადებულ ”მიკრასაც” წარმოადგენს, რომლის გამონაბოლქვშიც, CO2-ის შემცველობა სულ რაღაც 95 გრ/კმ იქნება.

”ჯულიეტა” – ”ალფა რომეოს ახალი ფლაგმანი

Fiat counts on new Alfa model to give brand a boost (Reuters)

5 მარტი

ჟენევის საავტომობილო შოუზე, ”ფიატის” საავტომობილო ჯგუფში შემავალმა კომპანია ”ალფა რომეომ” თავისი ახალი ფლაგმანი მოდელი - ჰეჩბეკი ”ჯულიეტა” წარადგინა, რომლითაც მილანური კომპანიის გამოცოცხლება უნდა დაიწყოს. სავარაუდოდ, სწორედ ”ჯულიეტა” გახდება ის ავტომობილი, რომლითაც ”ალფა რომეო” ამერიკის ბაზარს დაუბრუნდება. ცნობისათვის, იტალიურმა კომპანიამ აშშ-ის ბაზარი 1985 წელს დატოვა.

”ფიატი” ”ალფა რომეოს” ახალ სტრატეგიას მალე გამოაქვეყნებს. ანალიტიკოსები დარწმუნებულნი არიან, რომ მილანური ასწლოვანი ავტომწარმოებლის ფეხზე დადგომის საქმეში, მთავარი როლი სწორედ ”ჯულიეტას” დაეკისრება. ”ფიატის” მთავარმა აღმასრულებელმა სერჯო მარკიონემ იანვარში განაცხადა, რომ მისი კომპანია ”ალფა რომეოს” გაყიდვას არ აპირებს და აქციონერებს აღუთქვა, რომ მალე მის ახალ სამოქმედო სტრატეგიას გამოაქვეყნებს.

”კრედიტ სუისის” ანალიტიკოსი სტიუარტ პერსონი აცხადებს, რომ ”ალფას” ასაღორძინებლად მთავარი წარმოების რაოდენობის გაზრდა არ იქნება. მთავარია ხარისხი და ეს ბრენდი იმ შემთხვევაშიც გახდება კონკურენტუნარიანი, თუ წარმოების მოცულობას რამდენიმე ასეული ათასის ფარგლებში შეინარჩუნებს. სხვათა შორის, თავის დროზე სწორედ საკითხისადმი ამგვარი მიდგომით განვითარდა სამი გერმანული პრემიუმ ბრენდი (მერსედესი, ბეემვე და აუდი), რომლებიც უკვე წარმოების მილიონიან ზღვარს გასცდნენ.

შარშან ”ალფა რომეომ” მთელს მსოფლიოში 110 000 ავტომობილი გაჰყიდა, საიდანაც უმეტესობა ევროპაში დარჩა. გაყიდვების გაზრდის საშუალება შეიძლება გახდეს ამერიკულ ბაზარზე დაბრუნება, თუმცა ეს 2012 წლამდე არ იგეგმება.

”ალფა რომეო” ”ფიატის” ჯგუფში 1986 წლიდან შედის და იქიდან მოყოლებული, მისი გაყიდვები თითქმის ყოველწლიურად კლებულობს, რის გამოც, ტურინელები მის გაუქმებასაც კი ფიქრობდნენ, თუმცა მარკიონემ მილანელებს ბოლო შანსი მისცა. თუმცა ანალიტიკოსების უმეტესობა ასეთ რადიკალურ ნაბიჯს მაინც არ ელოდა.

სხვათა შორის, მარკიონე ”ალფა რომეო ჯულიეტას” ჟენევურ პრეზენტაციას არ დასწრებია. ამ დროს ის ბრაზილიაში იმყოფებოდა, სადაც ”ფიატმა” თავის ბრაზილიურ კომპანია CNH-ის ახალი ქარხნის გახსნის ცერემონიაში მიიღო მონაწილეობა. ქარხანა, რომლის მშენებლობაც 557 მილიონი დოლარი დაჯდა, სასოფლო-სამეურნეო მანქანა-დანადგარების წარმოებაზეა სპეციალიზებული. მარკიონეს გარდა, მის გახსნას ბრაზილიის პრეზიდენტი ლუის ინასიო ლულა და სილვაც დაესწრო. ცნობისათვის, ბრაზილიის ეკონომიკის სოფლის სექტორი სწრაფი ტემპით ვითარდება, მისთვის საჭირო მანქანა-დანადგარების ბაზრის 24.5 პროცენტს კი ”ფიატი” აკონტროლებს.

სხვათა შორის, ბრაზილიის ეკონომიკური რეცესია შედარებით მცირე ხანს გაგრძელდა და შარშან, იქაურ ავტო ბაზარზე გაყიდვების 11.4-პროცენტიანი ზრდა დაფიქსირდა. ტურინულ ავტო გიგანტს კი ამ ბაზარზე სოლიდური წილი უკავია.

”პორშეს” ახალი ”კაიენი” ჰიბრიდული გახდა

Porsche Cayenne

2 მარტი

მას შემდეგ, რაც ინტერნეტით ”ფოლკსვაგენის” მეორე თაობის ”ტუარეგის” შესახებ ინფორმაცია გავრცელდა, საავტომობილო სამყარო მოუთმენლად ელოდა ამ ავტომობილის ახლო ნათესავის, ”პორშე კაიენის” განახლებას. და აი, ჟენევის ავტო შოუზე ისიც გამოჩნდა. და თანაც ისეთი, როგორსაც ბევრი არ ელოდა - გარეგნულადაც გვარიანად გადახალისებული და რაც მთავარია, კაპოტქვეშ ჰიბრიდული აგრეგატით. ახალი კაიენი უფო კომფორტული, ახალი სისტემებით აღჭურვილი, უფრო ეფექტური, მძლავრი, სპორტული და ეკონომიური, აქედან გამომდინარე კი გარემოსადმი მეგობრულია.

პირველ რიგში, ახალი ”კაიენის” გარეგნობას შევეხოთ. წინიდან ის პირველი თაობის ”კაიენს” ასეთუისე, ჰგავს, უკნიდან კი სულ სხვაა. უპირველესად კი უნდა ითქვას, რომ ამ უგზოობის ავტომობილს ამიერიდან უფრო სპორტული იერი აქვს. ყურადღებას მისი ”რბილი” ფორმები იქცევს, თუმცა ისიც ფაქტია, რომ რადიატორის ახალი ბადის და კაპოტზე ამონაბორცვის წყალობით, მან აგრესიული გამომეტყველებაც მიიღო. მთავარი კი ისაა, რომ ამიერიდან, ეს მოდელი კიდევ უფრო დაუახლოვდა ”პორშეს” კორპორატიულ სტილს.

მოსალოდნელი იყო, რომ თანამედროვე ავტოინდუსტრიის ტრენდის შესაბამისად, ახალი ”კაიენი” ზომებშიც მოიკლებდა და წონაშიც. მაგრამ მთლად ასე არ მოხდა: წინამორბედთან შედარებით, ის 180 კილოგრამით მსუბუქია. არადა, ჰიბრიდული აგრეგატის გამო, უნდა დამძიმებულიყო. ავტომობილი სიგრძეში 4.8 სანტიმეტრით დაგრძელდა, ბორბლებს შორის ბაზა კი 4.0 სანტიმეტრით გაიზარდა. ეს კი იმისათვის გაკეთდა, რომ სალონში უკანა სავარძლების მგზავრებისთვის სივრცე გაზრდილიყო.

რადიკალურად შეიცვალა სალონი, რომელიც ახლა უფრო ოთხკარიან კუპე ”პანამერას” ინტერიერს მოგვაგონებს. ცენტრალური კონსოლი ძალიან ამაღლებულია, რითაც სპორტული ავტომობილის კოკპიტის შთაბეჭდილებას ქმნის. დამხმარე მოწყობილობათა მართვის ძირითადი ელემენტები სწორედ მასზეა თავმოყრილი. მთავარ პანელზე კი უზარმაზარი მონიტორი მოკალათებულა, რომელსაც მრავალი ფუნქცია ეკისრება. უკანა სავარძლები გრძივად, 160 მილიმეტრზე გადაადგილდება. სამ საფეხურად რეგულირდება მათი საზურგის დახრა.

ახლა კი მთავარზე. რა თქმა უნდა, ეს ”პორშეს” ჰიბრიდული სისტემაა. მასში გაერთიანებულია V6 კონფიგურაციის 3.0-ლიტრიანი ტურმოძრავი, რომლის სიმძლავრეც 333 ცხენის ძალას აღწევს. მასთან ერთად მუშაობს 34-კილოვატიანი (47 ცხენის ძალა) ელექტროძრავი. ჰიბრიდული დანადგარის ჯამური სიმძლავრე 380 ცხენის ძალას, მაქსიმალური მაბრუნი მომენტი კი 580 ნიუტონმეტრს შეადგენს. სხვათა შორის, ეს მომენტი უკვე 1000 ბრ/წთ-ზე მიიღწევა. მართალია, ავტომობილის დინამიკური მახასიათებლები ჯერ არ გამოქვეყნებულა, მაგრამ მწარმოებელი აცხადებს, რომ ახალი ”კაიენი” ამ მაჩვენებლით, თავისი წინამორბედის ყველაზე მძლავრი, S-ვერსიის დონეზეა, რომლის კაპოტის ქვეშაც V8 ძრავია განლაგებული.

შიდაწვის და ელექტრო ძრავები ერთმანეთთან დამაშორებელი ქუროთია დაკავშირებული. მისი წყალობით, ავტომობილი მბიძგველ ძალას ან მარტო შიდაწვის ძრავისგან ღებულობს, ან მარტო ელექტროძრავისგან, ან კი ორივესგან ერთდროულად. როდესაც საქმეში მხოლოდ ელექტროძრავია ჩართული და ეს ყველაზე ხელსაყრელი ქალაქში მოძრაობისასაა, ”კაიენის” მაქსიმალური სიჩქარე სულ რაღაც 60 კმ/სთ-ია. რა თქმა უნდა, ამ დროს ავტომობილი უხმაუროდ მოძრაობს და მას ნულვანი გამონაბოლქვი აქვს. სამწუხაროდ, ”პორშე” ჯერჯერობით არ აზუსტებს, რამდენის გავლაა შესაძლებელი მხოლოდ ელექრტოძრავით. სხვათა შორის, ელექტროძრავს ამაჩქარებლის ფუნქციაც აქვს და ეს განსაკუთრებით საჭირო გასწრების მანევრის შესრულების დროსაა.

ძრავების დამაკავშირებელ ქუროს სხვა ბევრი ფუნქციაც აქვს. მაგალითად, წინასწარ მიცემული ბრძანების შემთხვევაში, მას შეუძლია, გათიშოს შიდაწვის ძრავი, როდესაც ავტომობილის სიჩქარე 156 კმ/სთ-ზე მეტი არაა. ეს მაშინვე მოხდება, როგორც კი მძღოლი აქსელერატორის სატერფულიდან ფეხს აიღებს. ამ დროს, მინიმალური იქნება თვითდამუხრუჭების ეფექტი, რისი წყალობითაც, ავტომობილის ეკონომიურობა მნიშვნელოვნად უმჯობესდება.

შიდაწვის ძრავთან დაკავშირებულია უახლესი, 8-საფეხურიანი გადაცემათა კოლოფი ტიპტრონიკ S-ი, რომელიც გადაცემის საფეხურების შეცვლის შემცირებული დროით გამოირჩევა, რითაც ასევე გაუმჯობესებულია ავტომობილის ეკონომიურობა. ამავე მიზანს ემსახურება სისტემა ”აუტო სტარტ სტოპიც”. თავისუფალი სვლის დროს კი სპეციალური სისტემა ძრავისთვის საწვავის მიწოდებას წყვეტს. ყველაფერ ამის შედეგი გასაოცარია - შერეული ციკლით მოძრაობისას, 100 კილომეტრის გასავლელად, ახალ ”კაიენს” სულ რაღაც 8.2 ლიტრი ბენზინი ჰყოფნის, რაც წინა მოდელის ხარჯთან შედარებით, თითქმის 24 პროცენტით ნაკლებია.

ჰიბრიდულის გარდა, ”პორშე” თავის მყიდველს ჩვეულებრივ მოდელებსაც შესთავაზებს, რომლებიც წინამორბედებთან შედარებით, ასევე გაუმჯობესებული ეკონომიურობით გამოირჩევიან. მათგან ყველაზე სუსტი არის 3.6-ლიტრიანი V6, ყველაზე მძლავრი კი 4.8-ლიტრიანი V8, რომელსაც წყვილი ტურბოკომპრესორი ემსახურება და რომლის მაქსიმალური სიმძლავრეც 500 ცხენის ძალას აღწევს. ამ უკანასკნელით აღჭურვილი ”კაიენის” ხარჯი 11.5 ლიტრია, რაც წინამორბედთან შედარებით, თითქმის 24 პროცენტით ნაკლებია. ბენზინის ძრავების გამაში მეოთხე აგრეგატია 4.8-ლიტრიანი ატმოსფერული V8, რომლის სიმძლავრეც 400 ცხენის ძალაა. ახალ ”კაიენს” ასევე მოემსახურება 4.8-ლიტრიანი V8 დიზელი, რომელიც 240 ცხენის ძალას და 550 ნიუტონმეტრ მომენტს ავითარებს, მისი მეშვეობით კი ავტომობილის ხარჯი სულ რაღაც 7.4 ლიტრია.

ევროპის ბაზარზე ”პორშე” ახალი ”კაიენის” გაყიდვას 8 მაისს დაიწყებს.

”ლანჩა მუსას” მსოფლიო დებიუტი ჟენევაში შედგება

Lancia Musa to Make World Debut at Geneva

1 მარტი

ჟენევის საავტომობილო შოუს დამთვალიერებელი პირველად გახდება იტალიური ”ლანჩასა” და ამერიკული ”კრაისლერის” ალიანსის მოწმე. ორივე კომპანია, რომლებიც ”ფიატის” ჯგუფში არიან გაერთიანებული, ”ექსპო სენტერში” ერთ პავილიონში დააყენებს თავის ავტომობილებს, რომელთაგან სრულიად ახალი მხოლოდ სუბკომპაქტური ”ლანჩა მუსა” იქნება.

ეს ავტომობილი ჯერ მხოლოდ წინასერიულია, თუმცა მისი გაყიდვები წელსვე, პარიზის ავტო შოუს შემდეგ დაიწყება. ის მულტიჯეტის სერიის 1.3-ლიტრიანი ბენზინის ძრავითაა აღჭურვილი, რომელიც 95 ცხენის ძალას იძლევა და რაც მთავარია, ევრო5 სტანდარტს შეესაბამება. ავტომობილი სტარტ-სტოპ სისტემითაა აღჭურვილი, რაც საწვავის ხარჯის და გამონაბოლქვში ნახშირორჟანგის შემცველობის შემცირებას უწყობს ხელს. ”მუსა”, რომლის ძრავის მაბრუნ მომენტსაც მექანიკური კოლოფი გადაამუშავებს, კილომეტრის გავლისას, ატმოსფეროში 114 გრამ ნახშირორჟანგს გამოჰყოფს, რობოტიზებული კოლოფის შემთხვევაში კი ეს მაჩვენებელი 109 გრამია.

მუსას გარდა, ”ლანჩასა” და ”კრაისლერის” პავილიონში ასევე წარმოდგენილი იქნება ერთ მხარეს ორი ”ლანჩა დელტა” და მეორე მხარეს - ორი ”კრაისლერ 300C”. ”მუსას” სიახლოვეს კი მინი ჰეჩბეკ ”იპსილონის” სპეციალური, ორ ფერში შეღებილი ვერსია ”იპსილონ ელ” მოთავსდება, რომელსაც ”ლანჩა” შეზღუდული რაოდენობით გამოუშვებს.

”სუბარუს” ჰიბრიდი ჟენევაში

Subaru at Geneva

28 თებერვალი

სხვა ავტომწარმოებლების მსგავსად, გარემოზე მზრუნველობას იაპონური ”სუბარუც” იჩენს, რომელიც ჟენევაში რამდენიმე ეკოლოგიურ ინოვაციას გამოფენს, მისი მთავარი ექსპონატები კი კონცეპტუალური ”ჰიბრიდ ტურერი” და ელექტრული საქალაქო ავტომობილი იქნება.

”ჰიბრიდ ტურერი” მსოფლიოში პირველი ჰიბრიდული ავტომობილია, რომლის ჰიბრიდულ სისტემაშიც ოპოზიტური ძრავი, ეგრეთ წოდებული ”ბოქსერი” მუშაობს. ესაა 2.0-ლიტრიანი ტურბომოტორი, რომელთან ერთადაც, ორი ელექტროძრავიც მუშაობს. მათგან ერთი - 10-კილოვატიანი წინა ღერძს ემსახურება, უკანა კი, რომლის სიმძლავრეც 20 კილოვატია - უკანებს. ჰიბრიდული სისტემა, ”სუბარუს” ავტომატურ ტრანსმისია ”ლაინეატრონიკთანაა” დაკავშირებული.

ძნელი მისახვედრი არ უნდა იყოს, რომ ელექტროძრავებს მხოლოდ სტარტზე და დაბალი სიჩქარით მოძრაობისას უწევთ მუშაობა. ეს კი ავტომობილის საცობებში მოძრაობისას იქნება გამოსადეგი. და თუ საჭიროა მ აღალი სიმძლავრის განვითარება, საქმეში შიდაწვის ძრავი ჩაერთვება.

თავისი ჰიბრიდული დანადგარის გარდა, ”ჰიბრიდ ტურერი” გარეგნობითაც გამოირჩევა. ჯერ ერთი, ის ”სუბარუს” სხვა მოდელებს არ ჰგავს. მეორეც, მას ეგრეთ წოდებული ”თოლიას ფრთების” ტიპის კარებები აქვს, რომლებსაც საყრდენები სახურავზე აქვთ და ქვევიდან ზევით იღება. მათი მეშვეობით, ავტომობილის სალონში მოხვედრა მნიშვნელოვნად გაადვილებულია.

ელექტრომობილს ”სტელა EV” ჰქვია და ის პლაგ-ინ სისტემითაა აღჭურვილი. მასშიც ელექტროძრავს ლითიუმ-იონური აკუმულატორების ბლოკი კვებავს, რომელში დაგროვილი ენერგიაც საკმარისია იმისათვის, რომ ავტომობილმა შეუჩერებლად 90 კილომეტრის გავლა შესძლოს. ავტომობილს აქვს აკუმულატორების სწრაფად დამუხტვის სისტემა, რომლის მეშვეობითაც, 15 წუთში აკუმულატორები ენერგიის მარაგის 80 პროცენტს ივსებენ. ისე კი, საყოფაცხოვრეპო ქსელით სარგებლობის შემთხვევაში, სკუმულატორების სრულად დამუხტვისთვის 5 საათია საჭირო.

”ფოლკსვაგენი” დივიზიონ ”ელექტრიკ მოტორსს” აყალიბებს

VW Creates Electric Motors Manufacturing Division

28 თებერვალი

”ჯენერალ მოტორსის” მსგავსად, ”ფოლკსვაგენიც” სპეციალურ დივიზიონ ”ელექტრიკ მოტორსს” აყალიბებს, რომელსაც მხოლოდ ელექტრომობილების და მათთვის საჭირო ძალური დანადგარების შემუშავება დაევალება. გერმანული ავტოგიგანტი მსოფლიო ლიდერობას აპირებს და ახალ დივიზიონს, ამ მიზნის მიღწევაში ჯერ მხოლოდ მოკრძალებული როლი ექნება. თუმცა, დროთა განმავლობაში, ვოლფსბურგული საავტომობილო ჯგუფის საქმიანობაში, მას ერთ-ერთი მთავარი როლი მიენიჭება.

იმის გამო, რომ ”ფოლკსვაგენის” ჯგუფში რამდენიმე კომპანია შედის, ახალი დივიზიონის მიერ შემუშავებულ ძრავებზე დიდი მოთხოვნილება იქნება, რაც მის კონკურენტულ ფასს წარმოქმნის. ამას კი ახალი ტექნოლოგიების ათვისებისას, დიდი მნიშვნელობა ექნება. რა თქმა უნდა, ამავე დივიზიონის მიერ შემუშავებულ აგრეგატებს ნათესავი ”აუდის” მსგავსი შტო - ”ე-ტრონი” გამოიყენებს, რომელიც სპეციალურად, ელექტრომობილების წარმოებისთვისაა შექმნილი და რომელიც ამ ინდექსით მოდელების მთელ გამას გამოუშვებს.

ელექტრონული ძრავების წარმოება, ”ფოლკსვაგენის” ზალცინგერის (გერმანია) ქარხანას დაევალება. პირველი ავტომობილი, რომელიც ამ ქარხანაში წარმოებულ ელექტროძრავებს გამოიყენებს, არის მინიავტომობილი E-UP, რომელიც მომავალი ”ლუპოს” ელექტრული ვერსია გახდება და რომლის სერიული წარმოებაც 2013 წელს დაიწყება.

ამ ავტომობილის კონცეპტუალური ვერსია ვოლფსბურგელებმა პირველად ფრანკფურტის შარშანდელ მოტორ შოუზე გვაჩვენეს. მისი სიგრძე 3.19 მეტრი, სიგანე 1.64 მეტრი, სიმაღლე 1.47 მეტრი, ბაზა კი 2.19 მეტრია. მასში 80 -ცხენისძალიან ელექტროძრავს ენერგიით ლითიუმ-იონური აკუმულატორების ბლოკი კვებავს. მწარმოებლის განცხადებით, E-UP ადგილიდან 100 კმ/სთ სიჩქარემდე აჩქარებას 11.3 წამში შეძლებს, 50 კმ/სთ-მდე აჩქარებისთვის კი 3.5 წამია საკმარისი.

ცნობისათვის, ერთი თვის წინ, ”ჯენერალ მოტორსმა” გამოაცხადა, რომ ახალ საქმეში, რომლის მიზანიც ავტომობილებისათვის გამოსადეგი ელექტრული ძრავების წარმოებაა, 246 მილიონი დოლარის ინვესტიციას ჩადებს. ეს ინვესტიცია კი ბალტიმორის სატრანსმისიო ქარხნის მოდერნიზებას ითვალისწინებს, რომელიც ელექტროძრავების წარმოებას 2013 წელს დაიწყებს.

”ისპანო სუიზა” ბრუნდება

Hispano Suiza's Return

27 თებერვალი

შესაძლოა, ეს სახელი დღეს ბევრს არაფერს გეუბნებათ, მაგრამ იყო დრო, როდესაც მისი მატარებელი ავტომობილები, ”ბუგატიზე” არანაკლები პოპულარობით სარგებლობდა. დღეს ”ისპანო სუიზას” შესახებ მხოლოდ ავტო ”გურმანებმა” და ავტო კოლექციონერებმა თუ იციან. მაგრამ შორს არაა ის დრო, როდესაც ამ ლეგენდარულ სახელს ბევრი გაიგებს და ეს ჟენევის საავტომობილო შოუზე მოხდება.

შოუს დამთვალიერებელი იხილავს ”ისპანო სუიზას” სახელის მქონე კონცეპტუალურ ავტომობილს, რომელიც რეალურად, ”აუდი R8 V10-ს” რესტაილინგური ვარიანტია და რა თქმა უნდა, მისივე პლატფორმას და აგრეგატებს იყენებს. ოღონდ, ეს აგრეგატები მნიშვნელოვნად მოდერნიზებულია.

ძრავს მექანიკური დამჭირხნი ემსახურება. ამ და სხვა მოდიფიკაციების წყალობით, მისმა სიმძლავრემ 750 ცხენის ძალას მიაღწია. ჯერჯერობით, ამ ავტომობილის შესახებ, მხოლოდ ტექნიკური მონაცემია ცნობილი. სამაგიეროდ, ესპანურ-ფრანგული ფირმა გვამცნობს, რომ ამ ძრავის მეშვეობით, ავტომობილი, რომლის სახელიც კი, ჯერჯერობით უცნობია, ადგილიდან 100 კმ/სთ სიჩქარეს 3.4 წამში ავითარებს, მისი მაქსიმალური სიჩქარე კი 330 კმ/სთ-ს აღწევს.

გარდა ამისა, ინტერნეტით გავრცელდა ინფორმაცია იმის შესახებ, რომ ”ისპანო სუიზა” თავისი ავტომობილის ჰიბრიდული აგრეგატით აღჭურვასაც გეგმავს, რომლის მეშვეობითაც, მნიშვნელოვნად გაიზრდება ძრავების ჯამური სიმძლავრე. ზოგიერთი მონაცემით, ჰიბრიდული დანადგარი ავტომობილს დამატებით 150 ცხენის ძალას მისცემს. გარდა ამისა, შესაძლებელი იქნება მხოლოდ ელექტროძრავის ხარჯზე გადაადგილება.

ჯერჯერობით, სულ ესაა, უფრო მეტს კი ჟენევის ავტო შოუს დღეებში შევიტყობთ.

”ლოტუსმა” კუპე ”ევორას” ჰიბრიდული ვერსია შექმნა

Lotus Evora 414E Hybrid

25 თებერვალი

ჟენევის საავტომობილო გამოფენაზე არაერთი ჰიბრიდული და ელექტრული ავტომობილის ნახვა შეიძლება და ერთ-ერთი მათგანი, ინგლისურ კომპანია ”ლოტუსის” მიერ კუპე ”ევორას” ბაზაზე შექმნილი ჰიბრიდი, ”ევორა 414E ჰიბრიდ” იქნება. დასახელებაში რიცხვი 414 ავტომობილის ჰიბრიდული დანადგარის ჯამური სიმძლავრის (ცხენის ძალებში) აღმნიშვნელია.

ჰიბრიდულ ”ევორას” ამძრავ ძალას ორი ელექტროძრავი ანიჭებს, რომლებიც უკანაა მოთავსებული და თითოეული თითო უკანა ბორბალს ემსახურება. შესაბამისად, მათი სიმძლავრე 207 ცხენის ძალაა. ძრავების მიერ გამომუშავებულ მაბრუნ მომენტს ერთსაფეხურიანი ტრანსმისია გადაამუშავებს, რომელიც საჭიროების შემთხვევაში, ძალას წამყვან ბორბლებს შორის ანაწილებს. გარდა ამისა, ტრანსმისიას აქვს სპეციალური სპორტული რეჟიმი, რომლის მეშვეობითაც, ის 7-საფეხურიანი კოლოფის მუშაობის იმიტირებას ახდენს.

ელექტროძრავები ენერგიას ლითიუმ-იონური აკუმულატორების ბლოკისგან ღებულობენ, რომელსაც, თავის მხრივ, განმუხტვის შემთხვევაში, 1.2-ლიტრიანი ბენზინის ძრავი და მასთან დაკავშირებული გენერატორი კვებავენ. გარდა ამისა, აკუმულატორები ენერგიას საყოფაცხოვრებო ქსელიდანაც ივსებენ.

ადგილიდან 100 კმ/სთ სიჩქარის ასაკრეფად, ”ევორა 414E ჰიბრიდს” 4 წამი ჰყოფნის, შიდაწვის ძრავისა და მასთან დაკავშირებული გენერატორის ჩაურთავად კი მისი სვლის სიშორე 56 კილომეტრს აღწევს.

საინტერესოა კიდევ ერთი ფაქტი - ელექტრომობილები უხმაურობით გამოირჩევიან, მაგრამ სპორტული ავტომობილის მოყვარულებს, მძლავრი ძრავების ხმაც იზიდავს... ამიტომ, ”ლოტუსის” ინჟინრებმა” შეიმუშავეს აკუსტიკური სისტემა, რომელსაც მრავალცილინდრიანი ძრავის ხმის გამოცემა შეუძლია, ეს ხმა კი როგორც სალონში, ასევე გარეთაც ისმის. ინგლისურ კომპანიაში ვარაუდობენ, რომ ასეთ სისტემას თავიანთ ყველა ჰიბრიდულ და ელექტრულ ავტომობილზე გამოიყენებენ.

ჯერჯერობით ცნობილი არაა, თუ როდის გამოჩნდება ჰიბრიდული ”ევორა” ბაზარზე.

”ჰიუნდაიმ” ჟენევისთვის ჰიბრიდული კონცეპცია მოამზადა

Hyundai i-Flow Diesel-Hybrid Concept at Geneva

25 თებერვალი

კომპანია ”ჰიუნდაიმ” კონცეპტუალურ მოდელ i-Flow-ს ფოტოები და მის შესახებ მწირი ინფორმაცია გამოაქვეყნა. კორეული კომპანიის ახალ კორპორატიულ სტილში შესრულებული ამ საშუალო ზომის ბიზნეს კლასის სედანის მსოფლიო პრემიერა, ჟენევის ავტო შოუზე იგეგმება

i-Flow მეტად დახვეწილი აეროდინამიკით გამოირჩევა. აეროდინამიკურ მილში გატარებული მრავალი საათის წყალობით, ამ ავტომობილზე, შემხვედრი ჰაერის ნაკადის წინააღმდეგობის კოეფიციენტი მხოლოდ 0.25-ია. ეს გარემოება კონცეპტუალური მოდელის ეკონომიურობასაც აუმჯობესებს.

კონცეპტუალური ავტომობილის ჰიბრიდულ სისტემაში გაერთიანებულია 1.7-ლიტრიანი დიზელის ძრავი, რომელსაც ორსაფეხურიანი ტურბოკომპრესორი ემსახურება და ელექტროძრავი, რომელიც ენერგიით ლითიუმ-იონური აკუმულატორებისგან იკვებება.

”ჰიუნდაი” არც შიდაწვის და არც ელექტროძრავის ტექნიკურ მონაცემებს არ აქვეყნებს. სამაგიეროდ, მის მიერ გამოცემულ რელიზში წერია, რომ კონცეპტუალურ ავტომობილს, 100 კილომეტრის გასავლელად 3.0 ლიტრი საწვავი ჰყოფნის, ყოველი კილომეტრის გავლისას კი, ის ატმოსფეროში მხოლოდ 85 გრამ ნახშირირჟანგს გამოჰყოფს.

ჟენევაში ”ჰიუნდაის” კიდევ ერთი ექსპონატი იქნება პოპულარულ ჰეჩბეკ i30-ის მოდიფიცირებული ვარიანტი, რომელიც ამ ეტაპზე, i30U-ს სახელითაა ცნობილი. ამ ავტომობილის შესახებ, კორეული კომპანია ჯერჯერობით არანაირ ინფორმაციას არ ავრცელებს.

კონცეპტუალური i-Flow-ს ბაზაზე შექმნილი სერიული ავტომობილის გაყიდვას, ”ჰიუნდაი” ევროპაში 2012 წელს დაიწყებს.

”ჰამერის” გაყიდვა ჩაიშალა

”ჯენერალ მოტორსი” მის გაუქმებას აპირებს

Hummer sale collapses; GM will wind down the brand

25 თებერვალი

ჩინურმა კომპანია ”სიჩუან ტენჯონმა” ვერ შეძლო ”ჰამერის” ყიდვა, რის შემდეგაც, ”ჯენერალ მოტორსს” ისღა დარჩენია, კიდევ ერთი თავისი ბრენდი საიქიოს გაისტუმროს. თუმცა, ”ჰამერის” დახურვის შემდეგაც, ამერიკული კომპანია გააგრძელებს ამ ავტომობილის მფლობელთათვის სერვისის შეთავაზებას და სათადარიგო ნაწილების მიწოდებას.

”ჰამერი” მეოთხე ბრენდია, რომელსაც ჯერაც კრიზისში მყოფი ”გენერლები” თავიდან იშორებენ. მათ შარშან ”სატურნს” და ”პონტიაკს” გამოუტანეს დახურვის განაჩენი, წელს კი, შვედური ”სააბი”, სუპერ ავტომობილების მწარმოებელ პატარა ჰოლანდიურ კომპანია ”სპაიკერს” მიჰყიდეს. და ახლა ”ჰამერის” ჯერიც დადგა.

თუმცა, გამორიცხული არც ისაა, რომ ამერიკულმა კომპანიამ ”ჰამერის” ყიდვის მსურველთაგან განაცხადების მიღება გააგრძელოს, როგორც ეს ”სააბთან” მიმართებაში გააკეთა. შეგახსენებთ, რომ ”ჯენერალ მოტორსმა” შვედურ კომპანია ”კიონიგსეგს” ”სააბის” მიყიდვაზე უარი განუცხადა, რის შემდეგაც, ამ უკანასკნელის დახურვაზე ფიქრი დაიწყო, მაგრამ შემდეგ ”სპაიკერის” განაცხადი მიიღო და ჰოლანდიურ კომპანიას ”სააბი” გადაუფორმა.

ცნობისათვის, ”ჯენერალ მოტორსმა” ჯერ კიდევ დიდი კრიზისის დაწყებამდე, 2008 წელს გამოაცხადა, რომ ”ჰამერს” ჰყიდდა. შარშან ამერიკულმა გიგანტმა ”სიჩუან ტენჯონის” განაცხადი მიიღო და საქმეს ისეთი პირი უჩანდა, რომ გარიგება შესდგებოდა. სხვათა შორის ”სიჩუან ტენჯონი” მძიმე ინდუსტრიული გიგანტია, მაგრამ ავტომობილების წარმოების გამოცდილება არ გააჩნია. ესეც რომ არა, ჩინეთის მთავრობამ, მას ”ჰამერის” შეძენის უფლება არ მისცა.

რაც შეეხება ”ჰამერს”, ამ კომპანიის გაყიდვები შარშან 67 პროცენტით შემცირდა, ასეთი კლება კი ამერიკის ბაზარზე არცერთ სხვა კომპანიას არ ჰქონია. ამის მიზეზი, საწვავზე ფასების მატების გარდა, ის გარემოებაცაა, რომ მყიდველი იმ მარკის ავტომობილების ყიდვას ერიდებოდა, რომლის მომავალიც გაურკვეველი იყო.

ერთ დროს პოპულარული უგზოობის ავტომობილების მწარმოებელი ბრენდი ”ჯენერალ მოტორსმა” 1999 წელს, ამერიკული ”AM ჯენერალისგან” შეიძინა, რომელმაც ამის შემდეგაც, პენტაგონისთვის სამხედრო მანქანების (ჰამვი) წარმოება გააგრძელა.

”ჰამერმა” სამოქალაქო ავტომობილების წარმოება უფრო ადრე, 1992 წელს დაიწყო. სანამ ”გენერლები” ამ ბრენდს დაეუფლებოდნენ, ”AM ჯენერალი” წლიურად მხოლოდ 800-1 000 ”ჰამერის” გაყიდვას ახერხებდა. 2006 წელს კი, მარტო ამერიკის ბაზარზე, 71 524 ცალი ”ჰამერი” გაიყიდა, რაც გაყიდვების პიკი იყო. მაგრამ შარშან, ამ კომპანიამ, რომელსაც ამერიკაში 153 დილერი ჰყავს, მხოლოდ 9 046 ავტომობილის გაყიდვა შესძლო.