”ისარო GT-E” - კიდევ ერთი ელექტრული სუპერქარი

Izaro GT-E Electric Supercar

22 აგვისტო

ავტოინდუსტრიის ისტორია როგორც უნდა განვითარდეს, ამერიკულ კომპანია ”ტესლას” ამავე სახელწოდების როდსტერი პირველი სერიული ელექტრომობილი იქნება. თუმცა, ეს სულაც არ ნიშნავს იმას, რომ მას არც კონკურენტები ეყოლება ოდესმე. ის დრო, როდესაც ”ტესლა როდსტერი” ელექტრომობილების სეგმენტის ეული მოთამაშე იყო, მალე წარსულს ჩაბარდება.

ერთ-ერთი პირველი ავტომობილი კი, რომელიც ”ტესლას” კონკურენტთა სიაში ჩაეწერება, შეილება ესპანურ კომპანია ”ისარო მოტორსის” სუპერქარი გახდეს, რომლის შესახებამ მწარმოებელმა ინფორმაცია და ფოტოები ინტერნეტით გაავრცელა.

ავტომობილს ”ისარო GT-E” უწოდეს, ანუ, ”ისაროს” დიდი ტურიზმის ელექტრომობილი. სხვათა შორის, ”ისაროს” პირველი სუპერავტომობილი ”სპანო GTA” იყო. ასე რომ, ესპანური კომპანია უცხო ტერიტორიის ათვისებას არ აპირებს. მისი ელექტრომობილის სავარაუდო ფასი 55 000 ევროა, ეს კი ”ტესლა როდსტერის” ფასზე ცოტაა, რაც ესპანურ ელექტრომობილს კონკურენციაში გამოადგება.

ძალური დანადგარის შესაბამისად, ”ისარო GT-E” ორი ვარიანტის სახით დამზადდება. ერთია ჰიბრიდული ვერსია, რომლის ჰიბრიდული აგრეგატის ჯამური სიმძლავრე 416 ცხენის ძალა, სვლის სიშორე კი დაახლოებით 690 კილომეტრი იქნება. მეორე კი ელექტრული ვერსია იქნება, რომლის სამსახურშიც 495 ცხენის ძალა ჩადგება. სამაგიეროდ, აკუმულატორების ერთი სრული დამუხტვით, ის მხოლოდ 250 კილომეტრის გავლას შეძლებს.

ესპანურმა კომპანიამ თავისი სპორტული ელექტრომობილის შემუშავებისას, უხვად გამოიყენა მსუბუქი მასალები, როგორებიცაა ალუმინისა და მაგნიუმის შენადნობები, ასევე კარბონის კომპოზიტი. ამის შედეგი კი ისაა, რომ ”ისარო GT-E” მხოლოდ 1 000 კილოგრამს იწონის. მწარმოებელი ირწმუნება, რომ მისი ელექტროქარის მაქსიმალური სიჩქარე 280 კმ/სთ იქნება (შედარებისთვის, ტესლა როდსტერის მაქსიმალური სიჩქარე მხოლოდ 200 კმ/სთ-ია). ადგილიდან 100 კმ/სთ სიჩქარის აკრეფას კი ის სულ რაღაც 4 წამში მოასწრებს.

ესპანური კომპანია ამ ელექტრომობილს მხოლოდ შეკვეთებით დაამზადებს. ამასთან, ინტერიერი ყოველი შემკვეთის გემოვნების მიხედვით გაფორმდება. მასალად კი კარბონს, ხეს, ალკანტრას, ალუმინს, ან ტყავს გამოიყენებენ, ან მათს კომბინაციას.

ცხენის ძალების ნაცვლად კაცის ძალები

Imagine PS, the People Powered Car

22 აგვისტო

ასეთი მანქანის ამძრავი აგრეგატის სიმძლავრის ცხენის ძალებით შეფასება ნამდვილად არ ივარგებს, რადგან მას ძირითადად ადამიანის ძალა ამოძრავებს. ისე კი, მას ადამიანის ძალის მიერ გამომუშავებული ენერგიის დაგროვებაც შეუძლია და მაშინ კი ბატონო, ძრავის სიმძლავრე ცხენის ძალებით შევაფასოთ.

”ჰუმანქარ იმეჯინ PS” - ასე ჰქვია ამ უცნაურ ავტომობილს, რომელსაც ადამიანის ძალის მეშვეობით, 100 კმ/სთ სიჩქარის აკრეფა შეუძლია. ის შტატ ორეგონის უნივერსიტეტის პროფესორმა ჩარლზ გრინვუდმა რამდენიმე წლის წინ შექმნა, თუმცა ამ უცნაურ ავტომობილს აქამდე მყიდველი ვერაფრით მიუზიდავს. გრინვუდს ადამიანის ძალით მომუშავე ავტომობილის შექმნის იდეა თურმე 1969 წლიდან გასჩენია და ბოლოს და ბოლოს, მიზანსაც მიაღწია.

ამ უცნაური ავტომობილის პირველ ვარიანტს ძრავი არ აქვს. სამაგიეროდ, გააჩნია მექანიზმი, რომელიც ადამიანისგან მამოძრავებელ ძალას ნიჩბის სტილში, წინ და უკან მიწოლით ღებულობს, ეს ძალა კი, სანამ ბორბლებს მიაღწევს, მარტივ მექანიზმს გაივლის. მას საჭეც არ აქვს - ავტომობილი იქით უხვევს, საითაც მასში მჯდარი ერთი, ან ოთხივე მგზავრი გადაიხრება. მგზავრები წყვილ-წყვილად, ერთმანეთისადმი ზურგით სხედან.
რა თქმა უნდა, აუცილებელი არაა, რომ ყველამ ნიჩაბი მოუსვას”, თუმცა თუ ყველა გაირჯება, ავტომობილიც უფრო სწრაფად იმოძრავებს. თუ თუ არ გეჩქარებათ, მაშინ ჭარბი ენერგია (ჰუმანქარ-ის ახალ ვერსიაში) სპეციალურ აკუმულატორებში გროვდება და ამ ენერგიას ავტომობილი ძირითადად აღმართში მოიხმარს. გარდა ამისა, შესაძლებელია ელექტროენერგიის მზის პანელებში გამომუშავება. მოკლედ, ახალ ვერსიას თავისუფლად შეიძლება ჰიბრიდული (ბიონიკ-ელექტრონული) ეწოდოს.

გრინვუდი ამბობს, რომ თავისი ავტომობილით ორ კურდღელს იჭერს - ჯერ ერთი, თუ ასეთი ტრანსპორტი გავრცელდება, ეს გარემოს დიდ შვებას მისცემს. მეორეც, ადამიანები ზედმეტ ცხიმს მოიშორებენ, რადგან ნიჩბების მოსმა მათ დიდი რაოდენობით კალორიების დაწვის საშუალებას მისცემს, ეს კი, პირველ რიგში, მათი ჯანმრთელობისთვისაა კარგი.

რაც ყველაზე საინტერესოა, ”ჰუმანქარმა” თავის უჩვეულო ჰიბრიდზე შეკვეთების მიღება უკვე დაიწყო. 15 500 დოლარად ღირებული ”იმეჯინ PS-ის” შეკვეთისთვის სულ რაღაც 50 დოლარი დეპოზიტის გადახდაც კი საკმარისია. მაგრამ, ეს სულაც არ ნიშნავს, რომ სასურველ ავტომობილს მიიღებთ. საქმე ისაა, რომ მისი წარმოების დასაწყებად, კომპანიას მინიმუმ 800 შეკვეთის მიღება სჭირდება. ამჟამად კი მხოლოდ 100 შეკვეთა აქვს მიღებული.

და მაინც, გრინვუდი ამბობს, რომ მას შემდეგმ რაც ”იმეჯინ PS-ის” წარმოებას დაიწყებს, დღის წესრიგში ამ ავტომობილის სედანისძარიანი ვერსიის შექმნის საკითხიც დადგება...

”ფიატ მიო” ბრაზილიური დებიუტის წინ

Fiat Mio Concept Previewed Ahead of Brazil Debut

19 აგვისტო

”ფიატმა” ბრაზილიური ბაზრისთვის მოამზადა ორადგილიანი ჯუჯა საქალაქო ავტომობილი, რომლის შექმნაშიც, ფართო საზოგადოება აქტიურად მონაწილეობდა. ავტომობილს სახელად ”ფიატ მიო” (ჩემი ფიატი) ეწოდა და მისი პრემიერა სან პაულუს საავტომობილო შოუზე, ოქტომბერში გაიმართება.

”ფიატის” ბრაზილიურმა შტომ ეს პროექტი შარშან დაიწყო და პრემიერამდე ორ თვეზე ცოტა მეტით ადრე, ჯერ კიდევ არ დაუსრულებია. უფრო მეტიც, დიზაინის გუნდს არაერთი დეტალი ჰქონდა დასასრულებელი და უამრავი იდეა დასამუშავებელი. თუმცა, ისინი ირწმუნებიან, რომ სან პაულუში ”მიოს” ხილვა შესაძლებელი იქნება.

ამ პროექტის დაწყებამდე, ”ფიატმა” სპეციალური ვებ-საიტი გახსნა, რომლის მეშვეობითაც, ენთუზიასტებს თავიანთი იდეების შეთავაზება შეეძლოთ. ამ არხით, იტალიურ კომპანიას, თავისი იდეა დაახლოებით 17 000-მა ადამიანმა მიაწოდა. ყველა მათგანი ოფიციალურად აღირიცხა და ავტორიც დაუფიქსირდა. რა თქმა უნდა, ეს იდეები ინჟინრულ დამუშავებასა და დახვეწას გადიოდა, თუმცა მათს მიმწოდებლებს თანაავტორობის უფლებაც ენიჭებათ.

ჯერჯერობით, ტურინელებს ”მიოს” შესახებ სხვა ინფორმაცია არ გაუვრცელებიათ. ცნობილია, რომ ავრომობილს მამოძრავებელ ძალას ელექტროძრავი მიანიჭებს. თუმცა, ჯერ უცნობია ამ ძრავის მახასიათებლები. რა თქმა უნდა, არც სხვა ტექნიკური და დინამიკური მონაცემები გავრცელებულა.

როგორც ჩანს, სან პაულუს გამოფენაზე ”ფიატ მიოს” მხოლოდ დიზაინის ხილვა იქნება შესაძლებელი. შოუს შემდეგ კი ტურინელები ”ფიატ დუ ბრაზილი” მასზე მუშაობას გააგრძელებს. ჯერჯერობით უცნობია, მიაღწევს თუ არა ეს ჯუჯა ავტომობილი კონვეიერამდე.

”კია” პარიზის შოუსთვის ელექტრულ კონცეპციას ამზადებს

Electric Kia POP Concept Teased Ahead of Paris Auto Show

18 აგვისტო

კორეული კომპანია ”კია”, პარიზის საავტომობილო შიუსთვის ჯუჯა ელექტრომობილ ”პოპ-ს” (სურათზე) ამზადებს, დებიუტამდე ექვსი კვირით ადრე კი ამ ავტომობილის ფოტო ტიზერები გამოაქვეყნა და თან შეგვპირდა, რომ მალე მის შესახებ, მცირე ინფორმაციასაც მოგვაწვდის.

ჯერჯერობით, ამ ელექტრომობილის შესახებ მხოლოდ ისაა ცნობილია, რომ ის სამადგილიანი იქნება. გარეგნულად, ”პოპ-ი” კონცეპტუალურ ”რეის” სტილშია შესრულებული, რომელიც კორეელებმა წლის დასაწყისში, ჩიკაგოს ავტო შოუზე გვიჩვენეს. ორივე ავტომობილს შუშის სახურავი და ერთნაირი ფარები აქვს.

გავრცელებული ფოტოების მიხედვით, ელექტრომობილის ინტერიერზეც შეიძლება საუბარი, თუმცა აშკარაა, რომ ასეთი სალონი სერიულ ავტომობილს (თუ პოპ-მა კონვეიერამდე ამ სახით მიაღწია) არ ექნება. სალონში ყველაზე საინტერესო სავარძლების განლაგებაა - ორი მათგანი წინაა მოთავსებული, მესამე კი - მათ უკან.

ფოტოების ანალიზის შედეგად, ინგლისურმა გამოცემა ”ავტოქარმა” დაასკვნა, რომ ”პოპ-ს” კარებები ქვევიდან ზევით, ეგრეთ წოდებული თოლიას ფრთის სტილში უნდა ეღებოდეს. ასეთი დასკვნის საფუძველს კი, გამოცების ექსპერტების აზრით, კარებების სახელურების განლაგება იძლევა.

რაც შეეხება პლაგ-ინ ჰიბრიდულ ”რეი-ს”, კორეულმა კომპანიამ ის პროგრამა ”ეკოდაინემიქსის” ფარგლებში შეიმუშავა და მალე ის ”კიას” ისტორიაში პირველი სერიული ჰიბრიდული ავტომობილი გახდება. ”კია რეის” ჰიბრიდულ სისტემაში შედის 1.4-ლიტრიანი ბენზინის ძრავი (რომლის სიმძლავრეც 153 ცხენის ძალაა) და 78-კილოვატიანი ელექტროძრავი. მხოლოდ ამ უკანასკნელის მეშვეობით გადაადგილებისას, ”რეი-ს” აკუმულატორების ერთჯერადი დამუხტვით, დაახლოებით 80 კილომეტრის გავლა შეუძლია.

ბაჰამელი სტუდენტის ”ჰიუნდაი” წყალზე მუშაობს

Young Bahamian Builds a Water Powered Car

18 აგვისტო

რა თქმა უნდა, მარტო წყალზე არა, მაგრამ ის ფაქტი, რომ ედინბურგის (შოტლანდია) უნივერსიტეტის სტუდენტმა დიდი ბაჰამებიდან, ჯეიმს ტაჩელმა და მისმა მეგობრებმა შექმნეს ”ჰიუნდაი ელანტრას” (1997 წელს გამოშვებულის) მოდიფიკაცია, რომელიც საწვავად ნაწილობრივ წყალს იყენებს და ამის წყალობით, დაახლოებით 30 პროცენტით ნაკლებ საწვავს მოიხმარს.

ტაჩელის მოწყობილობაში, წყალი ელექტროენერგიის მეშვეობით, ჟანგბადად და წყალბადად იშლება. ეს ორივე ნივთიერება, ბენზინთან ერთად, საწვავ ნარევს ქმნის და ძრავს წვის კამერაში მიეწოდება. ამის შედეგი ისაა, რომ საწვავი ნარევი ეფექტურად, ბოლომდე იწვის და ამის წყალობით, მცირდება როგორც საწვავის ხარჯი, ასევე გამონაბოლქვში მავნე მინარევების შემცველობა.

აველანიო მაკგიბონი (მარცხნივ) და ჯეიმს ტაჩელი თავიანთი შედევრის პრეზენტაციაზე

..............................

ტაჩელს თავისი ჩანაფიქრის განხორციელებაში, ბაჰამელი ინჟინერი და ბიზნესმენი აველანიო მაკგიბონი დაეხმარა, რომელსაც თავის დროზე, ”ჯენერალ მოტორზში”, ”ფორდში” და ”კრაისლერში” უმუშავია, დღეს კი დიდი ბაჰამების მთავარ ქალაქ ფრიპორტში საკუთარი კომპანია ”მაკგიბონს ავტო” აქვს, რომელიც ძველი მანქანების აღდგენაზეა სპეციალიზებული.

მაკგიბონს შემუშავებული აქვს პროგრამა, რომლის მიზანიცაა იმ სტუდენტების ტექნიკური მხარდაჭერა, რომლებიც საზაფხულო არდადეგების დროს, საინჟინრო საქმიანობით არიან დაკავებულნი, რითაც თავიანთ გონებასაც ავარჯიშებენ და ინჟინრულ ჩვევა-გამოცდილებასაც იძენენ.

ტაჩელთან ერთობლივი მუშაობისას, გამოცდილმა ინჟინერმა ის მაკომპლექტებლები გამოიყენ, რომელთა შეძენაც ადგილობრივ მაღაზიებში იყო შესაძლებელი. ამგვარად, მან დაამტკიცა, რომ ავტომობილის ეკონომიური და ეკოლოგიური მონაცემების გასაუმჯობესებლად, სულაც არაა საჭირო ძვირადღირებული გამოკვლევების ჩატარება და ასეულობით მილიონი დოლარის დახარჯვა.

ტაჩელი კი მიღწეულით დაკმაყოფილებას არ აპირებს და იქადნის, რომ მისი შემდგომი მიზანი (მომდევნო არდადეგებზე), ისეთი ავტომობილის შექმნაა, რომელიც საწვავად მხოლოდ წყალს გამოიყენებს. მანამდე კი არანაკლებ საინტერესო საქმე ელის - პრაქტიკას ”რენოს” ფორმულა 1-ის გუნდის ფაბრიკაში მიიღებს.

”მორგანის” ახალი კუპეს დებიუტი პებლ ბიჩში

Morgan EvaGT Photos Released

16 აგვისტო

შტატ კალიფორნიას პებლ ბიჩში, ელეგანტურობის კონკურსზე, სადაც ავტომოყვარულები საზოგადოებას მათ მფლობელობაში არსებულ რარიტეტულ ავტომობილებს უჩვენებენ ხოლმე, ექსკლუზიური ავტომობილების მწარმოებელმა ბრიტანულმა კომპანია ”მორგანმა” თავისი უახლესი შედევრი - კუპე ”ევაGT” წარადგინა.

წინა, კონსერვატიული გარეგნობის მქონე მოდელებისგან განსხვავებით, ახალ ავტომობილს უფრო დახვეწილი გარეგნობაც აქვს და მისი წარმოებისთვის, კომპანიამ ახალი ტექნოლოგიებიც აითვისა. მაგალითად, შასი და ძარა ალუმინისგანაა დამზადებული და, რა თქმა უნდა, მათ ხელით აწყობენ.

”ევაGT-ს” სიგრძე 4.7 მეტრი, სიგანე 1.8 მეტრი, სიმაღლე კი 1.2 მეტრია, წონა კი 1250 კილოგრამს ღწევს. როგორც მის პრეზენტაციაზე ”მორგანის” შეფმა ჩარლზ მორგანმა განაცხადა, ეს მანქანა შეიძლება გამოიყენოთ როგორც საოჯახო, ყოველდღიური საჭიროებისთვის, ასევე როგორც ლუქსის კლასის დიდი ტურიზმის ავტომობილი.

”ევაGT-ს” კლასიკური შეთანწყობა აქვს. ანუ, ძრავი (რომელიც ”ბეემვეს” წარმოებისაა) წინაა მოთავსებული, მის მიერ გამომუშავებული მაბრუნი მომენტი კი უკანა ბორბლებს ატრიალებს. ექვსცილინდრიან ძრავს ორი ტურბოკომპრესორი ემსახურება, რომელთა დახმარებითაც, მაქსიმალური სიმძლავრე 306 ცხენის ძალას აღწევს. მას უწყვილდება 6-საფეხურიანი ავტომატი, ან მექანიკური კოლოფი.

ამ ტანდემის მეშვეობით, ”ევაGT-ს” ადგილიდან 100 კმ/სთ სიჩქარის ასაკრეფად 4.5 წამი ჰყოფნის, მისი მაქსიმალური სიჩქარე კი 272 კმ/სთ-ს აღწევს. ავტომობილს 100 კილომეტრის გასავლელად საშუალოდ 7 ლიტრი საწვავი სჭირდება, ყოველი კილომეტრის გავლისას კი ის ატმოსფეროში დაახლოებით 200 გრამ ნახშირორჟანგს გამოჰყოფს.

”ევაGT-ს” აღჭურვილობაში შედის: მუხრუჭების ბლოკირების საწინააღმდეგო სისტემა, სტაბილიზაციის სისტემა, ქსენონის მთავარი ფარები, სანავიგაციო სისტემა და რა თქმა უნდა, უსაფრთხოების ბალიშები. ჯერჯერობით არ გამოცხადებულა ახალი ავტომობილის საბაზო ღირებულება. თუმცა ჩარლზ მორგანის თქმით, ის მოდელ ”სუპერსპორტსზე” გაცილებით იაფი ეღირება. ამ უკანასკნელის ფასი კი ბრიტანეთში 109 000 გირვანქა სტერლინგიდან იწყება.

”მორგანი” სულ 100 ცალი ”ევაGT-ს” წარმოებას აპირებს, რომლებზეც შეკვეთის შემთხვევაში, მყიდველს წინასწარ მხოლოდ 5 000 გირვანქა სტერლინგის გადახდა მოუწევს. მართალია, ამ ავტომობილის წარმოება 2012 წელს დაიწყება, მაგრამ ”მორგანს” მასზე შეკვეთების მიღება უკვე დაწყებული აქვს.

ახალი ”ლანჩა სტრატოსი” პარიზული დებიუტისთვის ემზადება

New Stratos Official Details Released

16 აგვისტო

ავტომობილის წარმატებულობისთვის, დიდი მნიშვნელობა აქვს მის გარეგნობას. უფრო სწორედ კი მის დახვეწილ დიზაინს. მაგრამ ხშირად, ავტომობილის სიმახინჯე მისი პოპულარობისთვის ხელის შემშლელი სულაც არაა. ამის ნათელი მაგალითი კი 70-იანი წლების რალის მსოფლიო ჩემპიონატების სამი ტიტულის მომგები - ”ლანჩა სტრატოსია”, რომელსაც სამუდამოდ აქვს დაკავებული ადგილი ავტოინდუსტრიის დიდების დარბაზში.
იმ დროისთვის, ეს ავტომობილი შეიძლება არც ისე მახინჯად მოგჩვენებოდათ, მაგრამ როდესაც დღეს მის გაცოცხლებას ცდილობ და დიზაინს თითქმის არ ცვლი, ეს შეიძლება სარისკო ნაბიჯიც იყოს. თუმცა, ასე არ უფიქრიათ სახელოვან ატელიე ”პინინფარინას” და მის ახალგაზრდა დიზაინერ (იტალიური წარმოშობის ამერიკელ) ჯეისონ კასტრიოტას, რომელიც ახლა უკვე შვედური ”სააბის” დიზაინის განყოფილების შეფია.
პრინციპში, საფიქრალი არც არაფერი ჰქონდათ, რადგან გერმანელმა ბიზნესმენმა, საავტომობილო მაკომპლექტებლების მწარმოებელ კომპანია ”ბროზეს” მფლობელმა მიხაელ სტოშეკმა, კრიზისში მყოფ იტალიურ ატელიეს სწორედ ”სტრატოსის” გაცოცხლება შეუკვეთა. გაცოცხლებაში ის იგულისხმება, რომ ახალი ავტომობილი გარეგნობით სახელოვან წინაპარს უნდა დამსგავსებოდა, ოღონდ მას თანამედროვე დიზაინის ელემენტებიც უნდა ჰქონოდა და რა თქმა უნდა, მისი კონსტრუქციაც თანამედროვე უნდა ყოფილიყო.

კასტრიოტასეული ”სტრატოსი” პირველად ორი წლის წინ, საავტომობილო გამოფენებზე გამოჩნდა და მაშინ ბევრი ალაპარაკდა იმაზე, რომ ეს ავტომობილი ”პინინფარინას” იტალიურმა კომპანია ”ლანჩამ” შეუკვეთა. მაგრამ გავიდა ორი წელი და ახლაღა გაირკვა, რომ ”პინინფარინამ” ამ ავტომობილზე შეკვეთა გერმანიიდან მიიღო.

მოკლედ, ახალი ”სტრატოსი” თანამედროვე ავტოინდუსტრიის ნამდვილი შედევრია. ამის თქმის საფუძველს კი მარტო ის ფაქტებიც იძლევა, რომ მისი შასის ძირითადი, მზიდი ელემენტი კარბონის კომპოზიტისგანაა დამზადებული და მის ბაზაში კი ”ფერარი F430 სკუდერიას” ძრავი აქვს მოთავსებული.

V8 ძრავის მუშა მოცულობა 4.3 ლიტრია, მისი მაქსიმალური სიმძლავრე კი 503 ცხენის ძალას აღწევს. მსუბუქი მასალების გამოყენების წყალობით, ახალი ”სტრატოსი” მხოლოდ 1 240 კილოგრამს იწონის, ესე იგი, ”სკუდერიაზე” 108 კილოგრამით მსუბუქია. ძრავის სიმძლავრის წონის ფარდობა საკმაოდ შთამბეჭდავია - 413 ცხ.ძ/ტონაზე.

”პინინფარინას” ამ ავტომობილის ტესტირება ჯერაც არ დაუსრულებია. სხვათა შორის, გამოცდებისთვის ატელიემ ფორმულა 1-ის ყოფილ პილოტს, პორტუგალიელ ტიაგუ მონტეირუს უხმო. ჯერჯერობით, ახალი ”სტრატოსის” დინამიკური მახასიათებლები არ გამოქვეყნებულა - მათ ”პინინფარინა” პარიზის საავტომობილო შოუსთვის ინახავს, სადაც ამ ავტომობილის მსოფლიო პრემიერა იგეგმება. თუმცა, ავტომობილის ინტერიერის პაპარაცულ ფოტოებზე ჩანს, რომ სპიდომეტრის დანაყოფის მაქსიმალური მაჩვენებელი 360 კმ/სთ-ია.

ინტერნეტით გავრცელდა ინფორმაცია იმის შესახებ, რომ როგორც ექსკლუზიურმა შემკვეთმა, სტოშეკმა ”პინინფარინას” მხოლოდ 20 ცალი ახალი ”ლანჩა სტრატოსის” დამზადების ნებართვა მისცა. ფოტოებზე ისიც ჩანს, რომ ავტომობილს ”ლანჩას” ლოგო ამშვენებს. თუმცა, ჯერჯერობით უცნობია, საბოლოოდაც ასე დარჩება, თუ არა. რამდენადაც ავტომობილს ”ფერარის” ძრავი აქვს, ეს უკანასკნელი კი, ისევე როგორც ”ლანჩა”, ”ფიატის” ჯგუფში შედის, შეიძლება იმის ვარაუდი, რომ პარიზში ამ ავტომობილს ”ლანჩა სტრატოსის” სახელით ვიხილავთ.

ელექტრომობილი ”დელასალი” მსოფლიო რეკორდს უმიზნებს

DeLaSalle EV Aims for World Record

12 აგვისტო

საავტომობილო სამყაროში ელექტრომობილების ბუმი იწყება და რა თქმა უნდა, ამ საქმეში დიდი მწარმოებლები ლიდერობენ. თუმცა, ისეთი პატარა კომპანიებიც სოკოებივით მრავლდებიან, რომლებიც ბიზნესის დაწყებას პირდაპირ ამ ძვირი ტექნოლოგიების ათვისებით ცდილობენ. და, ამ ახალ საქმეს არც უნივერსიტეტები აკლდებიან, რომლებიც ავტოკომპანიებს სხვადასხვა საინტერესო იდეას სთავაზობენ.

ასეთებს შორის არიან კანზას სიტის დელასალის უმაღლესი სკოლის სტუდენტები და მათი მასწავლებლები, რომლებმაც საბურავების მწარმოებელი იაპონურ კომპანია ”ბრიჯსტოუნის” ამერიკული შტოს ტექნიკური ცენტრის თანამშრომლებთან ერთად, ორიგინალური ელექტრომობილის პროექტი შეიმუშავეს.

პროექტი ინგლისურ კომპანია ”ლოლას” 2000 წლის ინდი ქარის სერიის სარბოლი ბოლიდის კონსტრუქციას დაეყრდნო. პროექტის ავტორებმა, ელექტრომობილის საფუძვლად აიღეს ბოლიდის შასი, რომელიც მათ მიერ შემუშავებული გამჭვირვალე ძარით შემოსეს.

სტუდენტების ჯგუფმა, რომელსაც სათავეში კლასის ინსტრუქტორი სტივ რიიზი ედგა, მანქანის ძალური დანადგარი და ძარის აეროდინამიკური პაკეტი შეიმუშავა. ორიგინალურ გადაწყვეტათა წყალობით, ავტომობილის წონა მინიმუმზე დაიყვანეს. რა თქმა უნდა, ავტომობილი ”ბრიჯსტოუნის” წარმოების ”ეკოპია EP100” საბურავებზე დააყენეს.

მას შემდეგ, რაც ელექტრომობილი ”ფეხზე დადგა”, ის ”ბრიჯსტოუნის” ტექსასურ საცდელ პოლიგონზე გაიყვანეს, სადაც სრულფასოვანი ტესტების რამდენიმე სერია ჩაუტარდა. როგორც ირკვევა, ამ საინტერესო პროექტის მთავარი მიზანი ავტომობილის ეკონომიურობის მსოფლიო რეკორდის დამყარება ყოფილა.

ტესტების მსვლელობისას, ელექტრომობილმა ეკონომიურობის შესაშური დონე გამოავლინა. მის მიერ მიღწეული ეკონომიურობის მაჩვენებელი, თითქმის 500 კილომეტრზე ერთი გალონი საწვავის (გალონი დაახლოებით 3.785 ლიტრია) ექვივალენტურია.

ტესტებზე ნაჩვენები შედეგების გამო, პროექტზე მომუშავე გუნდმა გადაწყვიტა, გინესის რეკორდების წიგნის გამომცემლებისთვის წერილი გაეგზავნა, რომლითაც მათ მიერ მიღწეული ეკონომიურობის მსოფლიოს ოფიციალურ რეკორდად დაფიქსირებას ითხოვს.

ცნობისათვის, ელექტრომობილების და სხვა ტიპის ეკოლოგიური ავტომობილების შემუშავებისთვის, განვითარებული ქვეყნების მთავრობები მწარმოებლებს სოლიდური შეღავათებით ახალისებენ. ჯერ ერთი, ხდება შესაბამისი პროექტების სახელმწიფოების მიერ თანადაფინანსება. მეორეც, საგადასახადო და სხვა ტიპის ფინანსური შეღავათებით სარგებლობენ ეკოლოგიური ავტომობილების მყიდველებიც. ყოველივეს კი შედეგად ელექტრომობილების წარმოების წახალისება და ამ ახალი ბიზნესის ხელშეწყობა მოჰყვება...

”ლოტუს ექსოს T125” - გასართობი ფორმულა

Lotus Exos T125 Breaks Cover

10 აგვისტო

სპორტული ავტომობილების მწარმოებელმა ინგლისურმა კომპანია ”ლოტუსმა”, რომელიც დღეისათვის მალაიზიური ”პროტონის” საკუთრებაა, საზოგადოებას სარბოლი ავტომობილი - ”ექსოს T125” წარუდგინა, რომელიც კერძო პირებზე კი გაიყიდება, თუმცა მხოლოდ სარბოლი ტრასებისთვისაა მისადაგებული.

თავისი აგებულებითაც და გარეგნობითაც, ”ექსოს T125” ფორმულა 1-ის სარბოლ ავტომობილს მოგაგონებთ. ეს არცაა გასაკვირი - ”ლოტუსს” ხომ ავტოსპორტის უმაღლეს კლასში ბევრი მიღწევა აქვს და თანაც, ამ სეზონში, ის დიდი პრიზების ცირკსაც დაუბრუნდა.

ავტომობილის შასი კარბონის კომპოზიტისგანაა დამზადებული, სამუხრუჭე სისტემის ფრიქციული ელემენტები კერამიკული მასალებისგან დამზადდა, გადაცემათა კოლოფიც ისეთივეა, როგორიც ფ1-ში, მისი სადეხურების გადამრთველი ნიჩბები კი საჭის რგოლის უკანაა მოთავსებული.

რაც შეეხება ძრავს, ესაა ინგლისურ კომპანია ”კოსუორტის” 3.5-ლიტრიანი V8, რომელიც 650 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს. ძრავის რეკომენდირებული მაქსიმალური ბრუნთა რიცხვი მხოლოდ 10 300-ია წუთში. პირველ რიგში, მცირე ბრუნთა რიცხვი ძრავის სამუშაო რესურსის გაზრდას უზრუნველყოფს, რომელიც 4 500 კილომეტრს შეადგენს. ”კოსუორტი” გარანტიას იძლევა, რომ ამ მანძილზე ძრავს რემონტი არ დასჭირდება. დაკიდევ, სრულად დაკომპლექტებული ავტომობილი მხოლოდ 650 კილოგრამს იწონის. ესე იგი, ავტომობილის ყოველ პირობით ტონაზე 1 000 ცხენის ძალა მოდის.

”ლოტუსი” მხოლოდ 25 ცალი ”ექსოს T125-ის” დამზადებას აპირებს. თითოეულის ღირებულება კი 1 000 000 ამერიკული დოლარი იქნება. რა თქმა უნდა, მყიდველს ”ლოტუსი” ამ ავტომობილის მართვის უფასო გაკვეთილებს პირდება (უფრო სწორედ, გაკვეთილების ფასი ავტომობილის ღირებულებაში შედის). ამასთან, ”ლოტუსი” ამ ავტომობილების მყიდველებს სპეციალურ სატრეკო დღეებს მოუწყობს, რომელთა დროსაც, მოყვარული მრბოლები თავიანთი ძვირადღირებული სათამაშოების მეშვეობით, ადრენალინის ჭარბ დოზებს მიიღებენ.

”ვოლვო” მე-7 სერიის ”ბეემვეს” კონკურენტს გამოუშვებს

Volvo plans 7-series rival

8 აგვისტო

დიდი ხანი არ გასულა მას შემდეგ, რაც ”ფორდმა” შვედური კომპანია ”ვოლვო” ჩინურ ”ჯილის” მიჰყიდა. და აი, ამ უკანასკნელის შეფი და იმავდროულად, ”ვოლვოს” დირექტორთა საბჭოს თავმჯდომარე ლი შოფუ, ვისაც ავტოინდუსტრიის სამყაროში ხშირად ჩინელ ჰენრი ფორდსაც უწოდებენ ხოლმე, აცხადებს, რომ ”ვოლვოს” უმთავრესი ამოცანა სამოდელო გამის გაფართოებაა.

პირველ რიგში, ”ვოლვო” თავისი ახალი ფლაგმანის გამოშვებას გეგმავს, რომლითაც კონკურენციას ”ბეემვეს” მე-7 სერიას, ”მერსედეს ბენცის” S-კლასს და ”აუდის” A8-ს გაუწევს. ცნობისათვის, დღეისათვის ”ვოლვოს” ფლაგმანი ბიზნეს კლასის S80-ია, რომლის წარმოებაც შვედურმა კომპანიამ 2006 წელს დაიწყო.

”ვოლვოს” ახალი მფლობელების მიზანი ისაა, რაც თავის დროზე, ”ფორდმა” არ გააკეთა - წარმოების მოცულობის გაზრდა და რა თქმა უნდა, მომგებიან საქმიანობაზე გადასვლა. სამოდელო გამის გაფართოების გარდა, ამ მიზნების მიღწევაში, ”ჯილის” ის ფაქტორიც უნდა დაეხმაროს, რომ მალე ”ვოლვო” ჩინეთში ახალ საწარმოს ააშენებს. ამ ქარხანაში აწყობილი ავტომობილები კი მხოლოდ ჩინურ ბაზარზე გაიყიდება.

ამასთან, შოფუ პირობას დებს, რომ ახალი საწარმოს ამუშავების შემდეგ, ძველი საწარმოები ძველებურად, სრული სიმძლავრით მუშაობას გააგრძელებენ. დაკიდევ, კომპანიის შტაბ-ბინაც და ტექნიკური ცენტრიც, შვედეთში დარჩება. ”ჯილის” გეგმის მიხედვით, ხუთ წელიწადში, ”ვოლვოს” წარმოების მოცულობა გაორმაგდება და 600 000-ს მიაღწევს. პარალელურად, ამავე პერიოდში, კომპანიის საქმიანობა მომგებიანი უნდა გახდეს.

ცნობისათვის, შვედური კომპანიის გამოსასყიდად, ”ჯილიმ” ამერიკულ ავტოგიგანტს 1.8 მილიარდი დოლარი გადაუხადა. ეს კი 4.6 მილიარდთ ნაკლებია იმ თანხაზე, რაც ”ფორდს” 1999 წელს ”ვოლვოს” შეძენა დაუჯდა.

სმიტების სპორტქარი ”ფოლკსვაგენ ჯეტას” ბაზაზე

Smyth Performance G3F: VW Jetta-Based Diesel Sports Car

3 აგვისტო

სპორტული მანქანა, რომელსაც სურათზე ხედავთ, სხვა არაფერია, თუ არა ”ფოლკსვაგენ ჯეტას” ძირეულად მოდიფიცირებული ვერსია. ოღონდ, მისი ძრავი წინ კი არა, ბაზაშია მოთავსებული და ავტომობილსაც წამყვანი უკანა ბორბლები აქვს. ისე კი, უფრო მართალი იქნებოდა, რომ გვეთქვა - ამ ავტომობილმა არსებობა დაიწყო, როგორც ”ფოლკსვაგენ ჯეტამ”, მაგრამ მას შემდეგ, რაც მას მარკ და დეივ სმიტების ხელი შეეხო, სულ სხვა ავტომობილად მოგვევლინა.
ჯერ დავიწყოთ იმით, რომ ორივე სმიტი კიტ ქარების (ასაწყობი ავტომობილების) მწარმოებელ კომპანია ”ფაქტორი ფაივ რეისინგის” დამაარსებლები არიან. ამასთან, დეივ სმიტი კომპანია ”სმიტ პერფორმენსის” მფლობელიცაა. ბუნებრივია, მათ მსგავსი პროექტების განხორციელების დიდი გამოცდილება აქვთ. ამ ენთუზიასტებმა რატომღაც გადაწყვიტეს, რომ მათი ჩანაფიქრის განსახორციელებლად, საუკეთესო ბაზისად მეოთხე თაობის ”ჯეტა” გამოდგებოდა, რომელსაც ვოლფსბურგული გიგანტი 1998-2005 წლებში უშვებდა.

იმ ავტომობილის მისაღებად, რომელიც მათ ჩაიფიქრეს, ”ჯეტაზე” რამდენიმე რადიკალური მოდიფიკაციის ჩატარება გახდა საჭირო. კერძოდ, მას მოჭრეს სახურავი და უკანა ნაწილი. წინა ნაწილს ძარის ელემენტები მოხსნეს ფოლადის ოთხკუთხა მილებისგან შეკრული ჩარჩო მიუერთეს. ძრავმა ახალი პლატფორმის შუა ნაწილში გადაინაცვლა. ახალ შასიზე კი შუშის ბოჭკოვანი ქსოვილის კომპოზიტისგან დამზადებული ძარა და ახალი საქარე მინა დაამაგრეს.

სხვათა შორის, ”ჯეტა” ერთადერთი ავტომობილი არაა, რომლის ნაწილებიც ახალი ავტომობილის შექმნისას სმიტებმა გამოიყენეს - მათმა სპორტულმა ავტომობილმა, წინა ფარები ”ტოიოტა სელიკასგან” მიიღო. ახალ ავტომობილს მისმა ავტორებმა ”სმიტ პერფორმენს G3F” უწოდეს. მისი მაქსიმალური სიჩქარე სულ რაღაც 225 კმ/სთ-ია, სამაგიეროდ, ქალაქგარეთ ტრასაზე 100 კილომეტრის გასავლელად, 4 ლიტრ ბენზინზე ნაკლები ჰყოფნის.

დაბოლოს, ”სმიტ პერფორმენს G3F-ს” ფასის შესახებ. იმისათვის, რომ ასეთი ავტომობილი შეიძინოთ, ავტომობილი კარგად უნდა იცოდეთ, რადგან სმიტები მხოლოდ ასაწყობ ავტომობილს ყიდიან, რომელიც შემდეგ თავად უნდა ააწყოთ. კიტ კომპლექტი 15 000 დოლარი ღირს, საიდანაც 10 000 დოლარი გადაკეთებული შასი და ძარა ღირს, დაახლოებით 5 000 დოლარი კი ნახმარი ”ჯეტას” შეძენა და მისი გადაკეთება დაჯდება.

”სიტროენი” სამ კონცეპტ ქარს კონვეიერზე დააყენებს

Citroen to Produce Survolt, GTbyCitroen, Metropolis

19 ივლისი

სიტროენ სარვოლტი

........................................

”სიტროენმა” თავის სამ კონცეპტუალურ მოდელს, რომელთა გარეგნობის მიხედვით, დარწმუნებით შეიძლებოდა იმის თქმა, რომ კონვეიერზე მათ არასდროს დააყეენბდნენ, მწვანე შუქი აუნთო. ეს კი იმას ნიშნავს, ”სიტროენ სარვოლტის”, ”სიტროენ GT-ს” და ”სიტროენ მეტროპოლისის” შეძენა მალე შესაძლებელი იქნება. თანაც, სამივე კონცეპტის სერიულ ვერსიას ამძრავ ძალას გარემოსადმი მეგობრული ძრავები მიანიჭებენ.

თუ ”სარვოლტი” და GT აშკარად სპორტული ავტომობილებია, ”მეტროპოლისს” მდიდრული სედანის გარეგნობა აქვს. ამასთან, მათ აღჭურვილობაც განსხვავებული ექნებათ. სხვათა შორის, ”სარვოლტმა” ახლახანს მონაწილეობა მიიღო საჩვენებელ რბოლა ”ლე მანს კლასიკში”.

სიტროენ მეტროპოლისი

........................................

ეს ავტომობილი მოკრძალებული გაბარიტებით გამოირჩევა. ის ფოლადის მილებისგან შეკრულ მზიდ ჩარჩოს ეყრდნობა, ძარის პანელები კი კარბონის კომპოზიტისგანაა დამზადებული. მისი ზომებია: სიგრძე 3.85, სიგანე 1.87 და სიმაღლე 1.2 მეტრი. ავტომობილი1150 კილოგრამს იწონის.

”სიტროენ სარვოლტი” ორი ელექტროძრავითაა აღჭურვილი, რომელთა ჯამური სიმძლავრეც 300 ცხენის ძალას აღწევს. მათი მეშვეობით, სპორტული ელექტრომობილის მაქსიმალური სიჩქარე 260 კმ/სთ-ს აღწევს, ადგილიდან 100 კმ/სთ სიჩქარის ასკრეფად კი 5 წამზე ოდნავ მეტი ჰყოფნის. ლითიუმ-იონური აკუმულატორების ტევადობა საკმარისია იმსიათვის, რომ ”სარვოლტმა” 200 კილომეტრის გავლა შესძლოს.

სიტროენ GT

........................................

ეს კონცეპტუალური ავტომობილი ფრანგულმა კომპანიამ ჟენევის წლევანდელ საავტომობილო შოუზე გვიჩვენა, თუმცა მაშინ ითქვა, რომ მისი წარმოება არ იგეგმებოდა. ახლა კი მისი შეზღუდული ტირაჟით წარმოება გადაწყდა. შესაბამისად, მისი ფასიც ყველასათვის ხელმისაწვდომი არ იქნება. დაახლოებით იგივე მონაცემები აქვს GT-ს, რომლის წარმოება ჯერ კიდევ შარშან გადაწყდა, თუმცა სხვადასხვა მიზეზის გამო, მისი ტექნოლოგიური დამუშავების პროცესი გაჭიანურდა.

”მეტროპოლისის” კონცეპციის დებიუტი ასევე წელს, ოღონდ შანჰაის ავტო შოუზე შედგა. თავისი ზომებით, ეს სედანი წარმომადგენლობით კლასს განეკუთვნება. მისი სიგრძე 5.3, სიგანე 2.0 და სიმაღლე 1.4 მეტრია. ის აღჭურვილია ჰიბრიდული დანადგარით, რომლის სიმძლავრეც 460 ცხენის ძალას, მაქსიმალური მაბრუნი მომენტი კი 430 ნიუტონმეტრს აღწევს. ფრანგული კომპანიის მონაცემებით, დაბალი სიჩქარით მოძრაობისას, ”მეტროპოლისი” მხოლოდ ელექტროძრავების მეშვეობით გადაადგილდება.

ძრავთან 7-საფეხურიანი გადაცემათა კოლოფია შეწყვილებული, რომელიც ძრავის მაბრუნ მომენტს გადაბმულობის ორდისკოიანი ქუროს მეშვეობით ღებულობს. ტრანსმისია სრულამძრავიანია, ყველა ბორბალს კი შასისთან აქტიური საკიდარი ”ჰიდრაქტივი” აკავშირებს.

”პეჟო” კონცეპტუალურ BB1-ს გამოუშვებს

Peugeot BB1 to Make It into Production

21 ივლისი

სკუტერია, თუ ავტომობილი? - ბევრი ახლაც დაობს, თუ რა უწოდოს კონცეპტუალურ მოდელს, სახელად BB1, რომელიც ”პეჟომ” ”ფრანკფურტის” შარშანდელ საავტომობილო გამოფენაზე წარმოადგინა. თუმცა, ამას რა მნიშვნლობა აქვს - გამოცემა ”უოთქარ?-ის” ინფორმაციით, ფრანგულ კომპანიას BB1-ის წარმოება აქვს გადაწყვეტილი. ჟურნალთან საუბრისას, ”პეჟოს” საინჟინრო შტაბის შეფმა ჟილ ვიდალმა განაცხადა, რომ BB1-ის გაყიდვები 2012, ან 2013 წელს დაიწყება.

ყველაზე საინტერესო ისაა, რომ ”ლომებმა” გადაწყვიტეს, რომ სერიულ მოდელს კონცეპტუალური ავტომობილის გარეგნობა შეუნარჩუნონ. ამის საფუძველი კი ”პეჟოს” ხელმძღვანელობას ფრანკფურტში მიღებულმა დადებითმა გამოხმაურებებმა მისცა. სამაგიეროდ, ჯერაც არ გარკვეულა მთავარი საკითხი - რა დაარქვან BB1-ის სერიულ ვერსიას და ავტომობილების კლასს მიაკუთვნონ ის, თუ სკუტერებისას.

ფრანკფურტში ნაჩვენები კონცეპცია ელექტრომობილია, რომელსაც ოთხი მგზავრის გადაყვანა შეუძლია. BB1-ს ორი ელექტროძრავი ემსახურება, რომლებიც უკანა ბორბლებთანაა მოთავსებული. ეს ბორბლები ”პეჟოსა” და ”მიშლენის” სპეციალისტებმა ერთობლივად შეიმუშავეს. თითოეული ძრავის მაქსიმალური სიმძლავრე სულ რაღაც 20 ცხენის ძალაა და მათი მეშვეობით, BB1-ს 0-30 კმ/სთ-მდე აჩქარება 2.8 წამში შეუძლია, 30-დან 60 კმ/სთ-მდე სიჩქარეს კი 4 წამში კრეფს.

ძრავებს ელექტროენერგიით ლითიუმ-იონური აკუმულატორების ბლოკი ამარაგებს, რომელთა ტევადობაც საკმარისია იმისათვის, რომ ავტომობილმა შეუჩერებლად 120 კილომეტრის გავლა შესძლოს. დამატებითი ენერგიის გამომუშავება მზის პანელებით ხდება, რომლებიც კომპანია ”ოუშენ ვიტალ-ის” მიერაა დამზადებული. ეს ენერგია საკმარისია იმისათვის, რომ მანქანის სხვადასხვა ელექტრულმა მოწყობილობამ გამართულად იმუშაოს.

ავტომობილის სიგრძე სულ რაღაც 2.5 მეტრია და ის მხოლოდ 600 კილოგრამს იწონის. სხვა მონაცემები მის შესახებ ჯერჯერობით უცნობია.

”ბეემვე მეგასიტი” პირველად ლონდონის ოლიმპიადაზე გამოჩნდება

BMW Megacity, on Display at the 2012 London Olympics

21 ივლისი

ინტერნეტით გავრცელდა ინფორმაცია იმის შესახებ, რომ ”ბეემვე” თავისი სრულიად ახალი ავტომობილის, მიკროლიტრაჟიანი საქალაქო ”მეგასიტის” პრეზენტაციას, მისი წარმოების დაწყებამდე ერთი წლით ადრე, ლონდონის 2012 წლის ოლიმპიადაზე ჩაატარებს.

გამოცემა ”უოთქარ?-ის” ინფორმაციით, გერმანულმა კომპანიამ ეს გადაწყვეტილება იმის გამო მიიღო, რომ ის ლონდონური ოლიმპიადის ოფიციალური პარტნიორია და სრულიად ახალი ავტომობილის რეკლამირებისა და პოპულარიზაციისათვის იმაზე უკეთესი ადგილი სად იქნება, თუ არა ისეთ მასობრივ ღონისძიებაზე, როგორიც ოლიმპიური თამაშებია.

”მეგასიტის” შემუშავება მაღალი ტემპით მიმდინარეობს

........................................

ავტომობილს, რომელიც დღეს ”მეგასიტის” სახელითაა ცნობილი, ”ბეემვეს” ლაიპციგური ქარხანა გამოუშვებს. ტავიდან ლაპარაკი იყო იმაზე, რომ მისთვის ბავარიელები სუბ-ბრენდის შექმნას აპირებდნენ, თუმცა არაა გამორიცხული, რომ ეს ავტომობილი ან საკუთრივ ”ბეემვეს”, ან ”მინის” მარკით გამოუშვან.

”მეგასიტი” შემუშავების პროცესშია. მისი ერთ-ერთი მთავარი ნაწილი - სინქრონული ელექტროძრავი ბავარიელებმა პირველად თავიანთ კონცეპტუალურ ავტომობილ ”აქტივE-ზე” გამოიყენეს. ეს აგრეგატი 170 ცხენის ძალას და მაქსიმუმ 250 ნიუტონმეტრ მაბრუნ მომენტს გამოიმუშავებს. მისი წყალობით, ავტომობილის მაქსიმალური სიჩქარე 144 კმ/სთ-ს მიაღწევს, მისი სვლის სიშორე კი 200 კილომეტრი იქნება.

”მეგასიტიზე” აკუმულატორების ბლოკები ავტომობილის ძირზე მოთავსდება, რისი წყალობითაც, ავტომობილს სიმძიმის ცენტრი ჩვეულებრივზე დაბლა ექნება. ელექტროძრავი კი ავტომობილის უკან განლაგდება და ის, ერთსაფეხურიანი ტრანსმისიის გავლით, მაბრუნ ძალას უკან წამყვან ბორბლებს გადასცემს. მნიშვნელოვანია ის ფაქტიც, რომ ავტომობილის შასი ალუმინისგან, მისი ძარის კომპონენტები კი კარბონის კომპოზიტისგან დამზადდება. ამ კომპონენტებს ბავარიელები აშშ-ში, პარტნიორ კომპანია ”SGL ავტომოტივთან” ერთად აწარმოებენ.

”შკოდა” იაფფასიან მცირელიტრაჟიან ავტომობილს გამოუშვებს

Skoda Joyster Gets the Green Light

21 ივლისი

ცოტა ხნის წინ, ცნობილი გახდა, რომ ”ფოლკსვაგენი” თავის კონცეპტუალურ მცირელიტრაჟიან მოდელ Up!-ის ბაზაზე ჰეჩბეკ ”ლუპოს” აღადგენს. ამ უნფორმაციის გავრცელებიდან რამდენიმე დღეში კი ”შკოდამ”, რომელიც გერმანული კომპანიის ჯგუფში შედის, გამოაცხადა, რომ მალე დაიწყებს მცირელიტრაჟიანი ავტომობილის წარმოებას, რომელიც მის ავტომობილებს შორის ყველაზე იაფი ეღირება.

ბუნებრივია, ”შკოდას” ავტომობილიც Up!-ის ბაზაზე დამზადდება. თუმცა ჩეხურ კომპანიას შესაბამისი კონცეპტუალური მოდელი, სახელად ”ჯოისტერი”, Up!-ზე ადრე, 2006 წელს ჰქონდა წარმოდგენილი. ახალი ავტომობილის მსოფლიო პრემიერა 2012 წლის პირველ ნახევარშია მოსალოდნელი. ის 9 000 ევროზე იაფი ეღირება და ისევე როგორც ”ფოლკსვაგენ ლუპო”, კონკურენციას ”პეჟო 107-ს” და ”ტოიოტა აიგოს” გაუწევს.

”შკოდა ჯოისტერის” შესახებ, ჯერჯერობით ცნობილია მხოლოდ ის, რომ ძრავი მის წინა ნაწილში განთავსდება. ამ ეტაპზე გადაწყვეტილი არაა, რომელი ძრავებით აღიჭურვება ახალი ავტომობილი. სავარაუდოდ, ეს იქნება ბენზინის სამცილინდრიანი ძრავი 1.0 ლიტრი მუშა მოცულობით და ასევე სამცილინდრიანი, ოღონდ 1.2-ლიტრიანი დიზელი. იგივე ძრავებით ალბათ ”ლუპოც” აღიჭურვება.

სავარაუდოდ, ახალი ავტომობილი ეკონომიურიც იქნება და გარემოსადმი მეგობრულიც - მისი დიზელისძრავიანი ვერსია ყოველი კილომეტრის გავლისას, ატმოსფეროს მხოლოდ 80 გრამი ნახშირორჟანგით დააბინძურებს, ბენზინისძრავიანის შესაბამისი მაჩვენებელი კი 100 გრ/კმ იქნება.

ცნობისათვის, ”შკოდას” გარდა, Up!-ის ბაზაზე ამავე კლასის ავტომობილს, გერმანული კომპანიის ჯგუფში შემავალი კიდევ ერთი კომპანია - ესპანური ”სეატი” აპირებს. ”ჯოისტერს” ალბათ ”შკოდას” ალოვაკური საწარმო გამოუშვებს, რომელიც ქვეყნის დედაქალაქ ბრატისლავაში მდებარეობს.

ცნობილია, რომ ”ფოლკსვაგენი” ”ლუპოს” ელექტრონულ ვერსიასაც გამოუშვებს. მაგრამ ჯერჯერობით გადაწყვეტილი არაა, იმავე ელექტრომობილის წარმოებას ”შკოდა” და ”სეატიც” თუ აითვისებენ.