„ბენტლი ტურბო R“ ბრუნდბა

Bentley Turbo R Is Coming Back

12 აპრილი

ათ წელზე მეტია, „ბენტლი“ არ აწარმოებს თავის ერთ-ერთ ყველაზე ცნობილ კუპე „ტურბო R-ს“, მაგრამ როგორც ჩანს, მალე ეს ავტომობილი ბრიტანული კომპანიის საწარმოო პროგრამას დაუბრუნდება. და თუ ბრიტანულ გამოცემა „ავტო ექსპრესს“ დავუჯერებთ, დაბრუნების შემდეგ, ის ლუქსის კლასის სუპერ კუპე გახდენა. ლუქსის კლასის სუპერი იმიტომ, რომ ის ლუქს-სედან „მულსანის“ (ფოტოზე) ბაზაზე აიგება.

„ბენტლიმ“ სედანი „მულსანი“ საზოგადოებას 2009 წელს წარუდგინა და მაშინვე მის ბაზაზე კუპეს მომზადებას შეუდგა. მაგრამ სახელოვანი მოდელის დაბრუნება გლობალური ფინანსური კრიზისის გამო შეფერხდა. თუმცა კრიზისმა ჩაიარა და პროექტიც თაროდან ჩამოიღეს.

ცნობისათვის, „ბენტლის“ გამაში კუპე „ტურბო R“ 1985-1994 წლებში ფიგურირებდა. ის „მულსან ტურბოს“ ბაზაზე მზადდებოდა. იმ დროს „ბენტლი“ და „როლს“ როისი“ ერთი კომპანია იყო. შესაბამისად, „ტურბო R“ „როლსის“ V8 ძრავით იყო აღჭურვილი, რომელიც 350 ცხენის ძალას იძლეოდა.

მართალია, თავად „ბენტლი“, რომელიც „ფოლკსვაგენის“ დიდი ქოლგის ქვეშაა გაერთიანებული, ჯერ ოფიციალურად არ ადასტურებს „ტურბო R-ის“ წარმოების დაწყებას, მაგრამ ინტერნეტით გავრცელდა ინფორმაცია იმის შესახებ, რომ ამ ავტომობილის კონვეიერზე დაყენების შემთხვევაში, ის სწორედ ახალი „მულსანის“ აგრეგატით აღიჭურვება. ესაა 6.75-ლიტრიანი V8, რომელიც სტანდარტული შესრულებით 510 ცხენის ძალას იძლევა. მაგრამ ეს აგრეგატი 600 ცხენის ძალამდ გაძლიერდება და სწორედ მისი გაძლიერებული ვერსიით აღიჭურვება „ტურბო R“.

რამდენადაც კუპე უნდა იყოს, „ტურბო R-ს“ ორი კარი ექნება. წინიდან ის „მულსანის“ ანალოგიური უნდა იყოს თავისი დიდრონი ფარებით, ზორბა რადიატორითა და თავისებური ფრთებით. მაგრამ უკანა ნაწილი მას განსხვავებული უნდა ჰქონდეს და სავარაუდოდ, დიზაინის ელემენტებს „ბრუკლენდსისგან“ ისესხებს.

აღსანიშნავია, რომ 2015 წელს „ბენტლი“ თავისი მოდელების განახლებას დაიწყებს და საწარმოო პროგრამასაც გააფართოებს. რაც მთავარია, „ფოლკსვაგენი“ ბრიტანულ კომპანიას თავისი ჯგუფის ახალ წევრთან - „პორშესთან“ მიამაგრებს, რისი წყალობითაც, „ბენტლის“ ავტომობილები ბევრ ტექნიკურ ელემენტს „პორშესგან“ მიიღებენ.

განახლების შემდეგ, ერთ-ერთი ახალი მოდელი, რომელიც ბაზარზე გამოჩნდება, უნდა იყოს „კონტინენტალ GT-ს“ ბაზაზე შექმნილი ხუთკარიანი კუპე, რომელიც, გავრცელებული ინფორმაციით, პლატფორმას მეორე თაობის „პორშე პანამერასგან“ გაიზიარებს. უფრო მეტიც, ინგლისური კოპანიის ხელმძღვანელობა ასევე სრულამძრავიანი ქროსოვერის წარმოების მიზანშეწონილობასაც განიხილავს.

„შევროლე მირეი“ - სეულის გამოფენის საუკეთესო კონცეპტუალური ავტომობილი
Chevrolet Miray Named Best Concept Car at 2011 Seoul Motor Show
12 აპრილი
სეულის საავტომობილო შოუს ორგანიზატორებმა, შოუს დამსწრე ჟურნალისტებს შორის ჩაატარეს გამოკითხვა, რომლის შედეგადაც, გამოფენის საუკეთესო კონცეპტუალური, ეკოლოგიური და სერიული ავტომობილები გამოვლინდა. ჟურნალისტების აზრით, საუკეთესო კონცეპტუალური ავტომობილი „შევროლე მირეია“, ავტომობილი, რომელიც „ჯენერალ მოტორსის“ სეულის სტუდიაში მომზადდა.
„ეს აღიარება ჩვენთვის მით უფრო მნიშვნელოვანია, რომ ის „შევროლეს“ მიერ კორეაში პირველად წარდგენილმა კონცეპტუალურმა ავტომობილმა დაიმსახურა. ამ ავტომობილში ჩვენი მარკის მომავლის ხედვა და იდეებია ასახული. „შევროლე“ მომავალშიც გააგრძელებს ინოვაციური დიზაინის და ტექნოლოგიების კორეაში დანერგვას“, - ამბობს „ჯენერალ მოტორს კორეას“ პრეზიდენტი და მთავარი აღმასრულებელი მაიკ არკამონე.
კონცეპტუალური ავტომობილის სახელი - „მირეი“, კორეულად მომავალს ნიშნავს და ის „შევროლეს“ დაარსებიდან 100 წლის იუბილეს მიეძღვნა. ავტომობილის სპორტული როდსტერის გარეგნობა აქვს და ჰიბრიდული დანადგარითაა აღჭურვილი, რომელშიც შიდაწვის ძრავა და ორი პატარა ელექტროძრავი შედის.
1.5-ლიტრიანი შიდაწვის ძრავი ბაზაშია განლაგებული და ის უკანა ბორბლებს ატრიალებს. სეულის გამოფენაზე მისი მონაცემები არ გამოქვეყნებულა. რაც შეეხება ელექტროძრავებს, თითოეულის სიმძლავრე სულ რაღაც 20 ცხენის ძალაა და ისინი წინა ღერძს ემსახურება. ამგვარად, ავტომობილი სრულამძრავიანი გამოდის. ჰიბრიდულ დანადგარში ასევე შედის 1.6-კილოვატსაათიანი ლითიუმ-იონური ელემენტების ბლოკი, რომელიც შევსებას ავტომობილის მოძრაობისას, მუხრუჭებისგან ღებულობს.
„კორეულად მირეი მომავალს ნიშნავს. ჩვენი კონცეპტუალური ავტომობილი მომავლის შესაძლებლობათა შესწავლისთვის განკუთვნილი ეგზემპლარია. მან მანქანასა და მძღოლს შორის კავშირი უნდა გაამყაროს. მისი მეშვეობით, გთავაზობთ ჩვენს ნააზრევს იმაზე, თუ როგორი შეიძლება იყოს მომავლის სპორტული ავტომობილი“, - „მირეის“ პრეზენტაციისას განაცხადა არკამონემ.

საუკუნოვანი ბრენდის კონცეპტუალური „მომავალი“

Chevrolet Mi-ray Roadster Concept Revealed in Korea

11 აპრილი

„ჯენერალ მოტორსის“ ყველაზე მასობრივ ბრენდ „შევროლეს“ წელს 100 წელი უსრულდება და ამ მოვლენას, კომპანიის კორეულმა შტომ, კერძოდ კი „ჯენერალ მოტორსის“ მოწინავე დიზაინის სეულის სტუდიამ, სპეციალური კონცეპტუალური როდსტერი მიუძღვნა, რომელიც სეულის ავტო შოუზე წარადგინა. ავტომობილს „მირეი“ უწოდეს, რაც თურმე კორეულად მომავალს ნიშნავს.

ავტომობილის შემქმნელებმა, შთაგონების წყაროდ, 1963 წლის „შევროლე მონცა SS-ის“ და 1962 წლის „შევროლე კორვერ სუპერ სპაიდერი“ გამოიყენეს. ამასთან, დიზაინერებმა ძარის ზოგიერთი დეტალის ფორმები თანამედროვე საბრძოლო რეაქტიული თვითმფრინავებისგანაც ისესხეს. მთლიანობაში კი „მირეი“ გამოფენაზე საკმაოდ აგრესიული და დინამიური იერით წარსდგა.

„შევროლე მირეის“ გაბარიტებია: სიგრძე 3991 მილიმეტრი, სიგანე 1865 მილიმეტრი, სიმაღლე 1100 მილიმეტრი და ბორბლებს შორის ბაზა - 2375 მილიმეტრი. ავტომობილის ბაზისად აღებულია ალუმინისგან დამზადებული შასი, რომელზეც კარბონის კომპოზიტისგან დამზადებული ძარის პანელები მაგრდება. ალუმინი და კარბონის კომპოზიტია ასევე გამოყენებული ბორბლებში, რომლებსაც ტურბინის ფორმა აქვთ. ამასთან, წინა ბორბლები 20-დუიმიანია, უკანები კი - 21-დუიმიანი.

სალონი კოკპიტის ტიპისაა და ამ ეფექტს მაღალი ცენტრალური კონსოლი ქმნის, რომელიც მას ორ ნაწილად ჰყოფს. საჭის რგოლი და ძრავის ჩამრთველი ღილაკიც რეაქტიული თვითმფრინავის სტილშია შესრულებული. სალონს შემხვედრი ჰაერისგან გადაჭრილი საქარე შუშა იცავს, რომელიც კარებზე გადადის. ესენი კი უჩვეულოდ - წინ და ზევით იხსნება.

რაც შეეხება აღჭურვილობას, მას „შევროლეს“ სპეციალისტებმა შუა-ელექტრული უწოდეს. ეს კი იმას ნიშნავს, რომ ავტომობილის ბაზაშია განლაგებული შიდაწვის ძრავი. ესაა ბენზინის 1.5-ლიტრიანი ტურბოაგრეგატი, რომლის მიერ გამომუშავებული მაბრუნი მომენტიც, ორდისკოიანი ქუროსა და რობოტიზებული კოლოფის გავლით, უკანა ბორბლებს მიეწოდება. ამ ძრავის მონაცემები უცნობია.

სამაგიეროდ, მასთან ერთად, ავტომობილი კიდევ ორი, ოღონდ, ელექტრული ძრავითაა აღჭურვილი. ესენი წინა ღერძზეა მოთავსებული და თითოეული 20 ცხენის ძალას იძლევა. ელექტროძრავები ენერგიას ლითიუმ-იონური ელემენტების ბლოკისგან ღებულობენ, რომლის ტევადობაც სულ რაღაც 1.6 კილოვატსაათია. ეს ბლოკი სავარძლების უკან, ძირზეა მოთავსებული. გარდა ამისა, ავტომობილის ჰიბრიდულ ძალურ დანადგარში ასევე შედის სისტემა სტოპ-სტარტი და მუხრუჭების ენერგიის რეკუპერაციის სისტემა. „მირეის“ ქალაქში მხოლოდ ელექტროძრავებით გადაადგილებაც შეუძლია, თუმცა „შევროლე“ არ აკონკრეტებს, თუ რამდენია ამ შემთხვევაში სვლის სიშორე.

„შევროლე“ კონცეპტუალური როდსტერის არც დინამიკურ მონაცემებს აქვეყნებს. სამაგიეროდ, სიამაყით გვამცნობს ამ ავტომობილის მოკრძალებული აპეტიტის შესახებ. კერძოდ, „მირეის“ ქალაქში 100 კილომეტრის გავლა სულ რაღაც 3.92 ლიტრი ბენზინით შეუძლია, ტრასაზე კი ხარჯი 3.7 ლიტრამდე მცირდება.

თქმა არ უნდა - „შევროლეს“ მართლა კარგი „მომავალი“ შეუქმნია, თუმცა დღევანდელი ტენდენციით, მომავალი ელექტრომობილებისაა...

„სუიტეკ-პორშე 962 C“ - 80-იანი წლების ლეგენდა სამოქალაქო ფორმაში

Switec-Porsche 962 C Can Be Driven on the Road

11 აპრილი

გასული საუკუნის 80-იან წლებში, ლე მანის 24-საათიან რბოლებში „პორშეს“ სპორტული პროტოტიპი 962 C ბატონობდა. ამ ავტომობილზე მაშინ შეიძლება ბევრი ოცნებობდა, მაგრამ ცუფენჰაუზენელებს მისი საგზაო ვერსია არ დაუმზადებიათ. უსაფრთხოების ნორმები კი სარბოლი მონსტრის გაყიდვებს შეუძლებელს ხდიდა. მაგრამ გამოჩნდა კომპანია, რომელმაც სარბოლი პროტოტიპი საგზაო ნორმებს შეუსაბამა და ის მდიდარი ავტოგურმანებისთვის ხელმისაწვდმი გახადა. ეს კომპანია ახალ ზელანდიაში მუშაობს და მას „სუიტეკი“ ჰქვია.

ამ კომპანიის დამაარსებელია ფორმულა 1-ის შვეიცარულ გუნდ „ზაუბერის“ ყოფილი მთავარი ინჟინერი ერნესტ შლაპფერი, რომელმაც სარბოლი 962-ის ბაზაზე, საგზაო ავტომობილის დამზადებას ოთხი წელი (2001-2005) მოანდომა. როგორც თავად ამბობს, ერთი ეგზემპლარის დამზადება 2 მილიონი ამერიკული დოლარი დაუჯდა.

ცნობისათვის, თავის დროზე, C ჯგუფის სპორტულ პროტოტიპ „პორშე 962-ის“ საჭეს ისეთი ლეგენდარული პილოტები მართავდნენ, როგორებიც არიან ბრიტანელი დერეკ ბელი (ლე მანის ხუთგზის გამარჯვებული), გერმანელი ჰანს-იოახიმ შტუკი (ლე მანის ორგზის გამარჯვებული), გერმანელი იოხენ მასი (ლე მანის ერთგზის გამარჯვებული), ასევე ამერიკელი მამა-შვილი - მარიო (ფორმულა 1-ის და ინდიქარის თითო გზის ჩემპიონი, ინდი 500-ის ერთგზის გამარჯვებული) და მაიკლ ანდრეტი (ინდიქარის ერთგზის ჩემპიონი).

შლაპფერმა საგზაო 962-ის ბაზისად სერია IMSA-ს სპეციფიკაციის ალუმუნის შასიზე ბაზირებული სარბოლი ავტომობილი გამოიყენა. გამოცდილმა ინჟინერმა, ის კარბონის კომპოზიტით გააძლიერა, სალონი კი ძვირფასი ტყავით გააწყო. სარბოლი სტილის სავარძლები ექვსწერტილოვანი ღვედებით აღჭურვა, სალონში კი ადგილი ჰაერის კონდიციონერისთვისაც გამონახა. საჭის რგოლი მოსახსნელია, იტალიურ კომპანია „მომოს“ წარმოებისა.

„სუიტეკ 962“ მამოძრავებელ ძალას 3.6-ლიტრიანი ოპოზიტური (H6) 6-ცილინდრიანი ძრავისგან ღებულობს, რომელიც წყვილი ტურბოკომპრესორითაა აღჭურვილი, რომელიც 580 ცხენის ძალას იძლევა. მაბრუნი მომენტი წამყვან უკანა ბორბლებს 5-საფეხურიანი ტრანსმისიის გავლით გადაეცემა. ამ მახასიათებლებით, დღეს ვერავის გააკვირვებ, თუმცა აქ ისიც უნდა გავითვალისწინოთ, რომ ავტომობილი მხოლოდ 830 კილოგრამს იწონის. ეს კი ნიშნავს, რომ ეს მანქანა ახალბედებისთვის ძალიან საშიში სათამაშოა.

ეს ფორმულა 1-ის და ლე მანის სერიის ყოფილმა პილოტმა, სლიმ ბორგუდმა დაადასტურა, რომელმაც „სუიტეკ 962“ გამოსცადა და მისი შესაძლებლობებით აღფრთოვანებული დარჩა.

ელექტრული „კია ნაიმოს“ პრემიერა სეულში

Kia Naimo Electric Concept Car Debuts in Seoul

11 აპრილი

„ნაიმო“ კორეულად გამოითქმის, როგორც „ნეჰ-მო“ და კორეულსავე ენაზე, ოთხკუთხა მოყვანილობას აღნიშნავს. სწორედ ეს სახელი შეარჩია კორეულმა კომპანია „კიამ“ თავისი კონცეპტუალური სუბკომპაქტური ელექტრული ქროსოვერისთვის, რომლის პრემიერაც სეულის საავტომობილო გამოფენაზე ჩატარდა.
ამ პატარა ავტომობილის სიგრძე სულ რაღაც, 3.89 მეტრია. სამაგიეროდ, მას საკმაოდ გრძელი ბაზა (2.65 მეტრი) აქვს, რამაც „კიას“ დიზაინერებს დიდი მოცულობის, კომფორტული სალონის შემუშავების საშუალება მისცა. კომპანიის წარმომადგენლების განცხადებით, „ნაიმოს“ ინტერიერში საკმარისზე მეტი სივრცეა მასში მსხდომების თავების, მხრებისა და ფეხებისთვის. ამასთან, ავრომობილს არ აქვს შუა საყრდენები, მისი წინა და უკანა კარები კი ერთმანეთის საპირისპიროდ იღება, რაც სალონში შესვლასა და იქიდან გადმოსვლას აადვილებს.
რა შეიძლება ითქვას „ნაიმოს“ გარეგნობაზე: პირველ რიგში ის, რომ ის რაღაცით კონცეპტუალურ KV7-ს მოგვაგონებს, ავტომობილს, რომელიც „კიამ“ დეტროიტის ავტო შოუზე გვიჩვენა. როგორც ჩანს, კორეული კომპანია ახალი კორპორატიული სტილის შემუშავების პროცესშია. ამასთან, ისიც უნდა ითქვას, რომ ეს სტილი ჯერ დახვეწილი არაა. „ნაიმოს“ ასევე გამოარჩევს წინა შავი საყრდენები, ასიმეტრიული გამჭვირვალე სახურავი, მინიატურული ვიდეოკამერები, რომლებითაც სარკეებია შეცვლილი და მთლიანად თხევადკრისტალური ფარები. მოკლედ, სახეზეა აშკარად მომავლის ავტომობილი.

„კია ნაიმოს“ არ აქვს საქარე შუშის საწმენდები. მათს მოვალეობას ჰაერის ჭავლის გამტყორცნი ასრულებს, რომლებიც საქარე შუშის გასწვრივაა მიმართული და მათზე წყლის წვეთების დარჩენას უშლის ხელს. საბარგულის კარსაც უჩვეულო კონსტრუქცია აქვს - ის სამ ნაწილადაა გაყოფილი. მათგან ერთი ზევით იხსნება, ორი კი - გვერდებზე.

ახლა კი აგრეგატებზეც: ავტომობილი აღჭურვილია ელექტროძრავით, რომლის მაქსიმალური სიმძლავრეც 109 ცხენის ძალა, მაქსიმალური მაბრუნი მომენტი კი 280 ნიუტონმეტრია. მისი დახმარებით, ავტომობილის მაქსიმალური სიჩქარე 150 კმ/სთ-ს აღწევს. ლითიუმ-იონური ელემენტების ბლოკი ორი პაკეტისგან შედგება და მათი ჯამური ტევადობა 27 კილოვატსაათია. ისინი საბარგულის ძირზეა მოთავსებული. „კიას“ მონაცემებით, ამ აკუმულატორების სრული დამუხტვა საკმარისია იმისათვის, რომ ავტომობილმა 200 კილომეტრი გაიაროს.

„კია“ აცხადებს, რომ „ნაიმო“ შეუერთდება იმ საცდელ ავტომობილებს, რომლებიც სხვადასხვა კონდიციებში გაივლიან ტესტირებას. ამ ტესტების მიზანი კი ჰიბრიდული, ელექტრული და ფიჭური ელემენტებით აღჭურვილი ავტომობილების სრულყოფაა. შემდეგ კი, მათში გამოყენებული ტექნოლოგიები სერიულ წარმოებაში დაინერგება.

„ჰიუნდაი“ ამერიკაში გაყიდვების რეკორდებს აუმჯობესებს

Kia, Hyundai set monthly, quarterly sales records

10 აპრილი

სამხრეთკორეულ სავტომობილო გიგანტ „ჰიუნდაის“ და მასში შემავალი კიდევ ერთი კორეული საავტომობილო მარკის, „კიას“ ამერიკული გაყიდვები მარტში მნიშვნელოვნადაა გაზრდილი. იმდენად, რომ გაყიდვების ყოველთვიური და კვარტალური რეკორდები მოხსნა.

საკუთრივ „ჰიუნდაის“ მარტის გაყიდვები, შარშანდელი ანალოგიური პერიოდის გაყიდვებთან შედარებით, 32 პროცენტითაა გაზრდილი. უფრო კონკრეტულად, ერთ თვეში, მარტო ამერიკის ბაზარზე, კორეულმა კომპანიამ 61 873 ავტომობილი გაჰყიდა. სულ კი პირველ კვარტალში, 142 620 ავტომობილი აქვს გაყიდული, რაც შარშანდელი ანალოგიური პერიოდის მაჩვენებელზე 28 პროცენტით მეტია.

„ჰიუნდაის“ ამერიკული შტოს გაყიდვების შეფმა დეივ ცუხოვსკიმ განაცხადა, რომ მისი კომპანიის ავტომობილებზე მოთხოვნა ამერიკაში იმდენად დიდი იყო, რამდენიც 2009 წლის აგვისტოში, როდესაც გაყიდვების მოცულობა, ძველი ავტომობილების ჩაბარების სანაცვლოდ, ახალი ავტომობილის შეღავათიან ფასად შეძენის შეთავაზების გამო, მნიშვნელოვნად გაიზარდა.

ცუხოვსკის განცხადებაში ასევე ნათქვამია, რომ „ჰიუნდაის“ ავტომობილებს შორის, ამერიკაში ყველაზე მეტი პოპულარობით, ახალი კომპაქტური სედანი „ელანტრა“ და საშუალო ზომის სედანი „სონატა“ (ფოტოზე) გამოირჩევა. ამ ორ მოდელზე, კორეული კომპანიის ამერიკული გაყიდვების დაახლოებით 68 პროცენტი მოდის.

უფრო კონკრეტულად კი, მარტის განმავლობაში, სულ „ჰიუნდაიმ“ 22 894 ცალი „სონატა“ გაჰყიდა. შედარებისთვის, შარშანდელი მარტის გაყიდვებმა 18 935 ცალი ავტომობილი შეადგინა. რაც შეეხება „ელანტრას“, მისი გაყიდვები ორჯერ და მეტად გაიზარდა. თუ შარშან ამ სახელით მხოლოდ 8 225 ცალი ავტომობილი გაიყიდა, წელს ეს რიცხვი 19 255-მდე არის გაზრდილი.

უფრო სოლიდური ზრდაა დაფიქსირებული „ჰიუნდაის“ ჯგუფში შემავალი „კიას“ გაყიდვებში. კერძოდ, ამ ბრენდით მარტში ამერიკაში სულ 44 179 ავტომობილია გაყიდული, რაც შარშანდელ შესაბამის მაჩვენებელზე 45 პროცენტით მეტია. პირველი კვარტლის განმავლობაში, სულ 104 774 ცალი „კიაა“ გაყიდული, რაც შარშანდელ ანალოგიურ პერიოდის მაჩვენებელზე 37 პროცენტით მეტია. „კიასთვის“ ეს გაყიდვების კვარტალური რეკორდის გაუმჯობესებაა. ცნობისათვის, წინა რეკორდი შარშან დამყარდა და 97 955 გაყიდული ავტომობილი შეადგინა. ამასთან, ამ კომპანიამ ამერიკაში კვარტალში 100 000 ავტომობილზე მეტი პირველად გაჰყიდა.

„კიას“ ავტომობილებს შორის, ამერიკის ბაზარზე ყველაზე მეტი პოპულარობით, ქროსოვერი „სორენტო“ სარგებლობს, რომელიც მარტში 11 071 ცალი გაიყიდა (შარშანდელი გაყიდვები 9 156 ცალი იყო). ამ ბრენდის მეორე ყველაზე პოპულარული მოდელი სუბკომპაქტური ჰეჩბეკი „სოულია“, რომელიც მარტში 10 028 ცალი გაიყიდა, თითქმის ორჯერ მეტი, ვიდრე შარშანდელ მარტში (5 106 ცალი).

„იაგუარ B99“ – „ბერტონესეული“ ოთხკარიანი კუპე

Bertone B99 asks, "Can't we All Just Forget About the X-Type?"

3 აპრილი

ჟენევის გამოფენაზე, „ბერტონეს“ მიერ წარმოდგენილ ამ კონცეპტუალურ ავტომობილზე ბევრი ამბობდა, რომ მისი სახით, „იაგუარის“ მომავალი X-ტაიპი ვიხილეთ. თუმცა, მოგვიანებით გაირკვა, რომ ინგლისური კომპანია თავისი ყველაზე პატარა ავტომობილის ამ სახით განახლებას არ აპირებს. უფრო მეტიც, მისმა ერთ-ერთმა წარმომადგენელმა, ამ ჭორებით აშკარად გაბეზრებულმა განაცხადა - იქნებ ცოტა ხნით, X-ტაიპი ყველამ დაივიწყოთო.
ერთი რამ კი ფაქტია - კონცეპტუალურმა „იაგუარ B99-მა“, რომელიც იტალიურ სადიზაინერო სტუდა „ბერტონეს“ მიერაა შემუშავებული, ჟურნალისტების, სპეციალისტებისა და დამთვალიერებლების დიდი ინტერესი გამოიწვია. ჯერ ერთი იმიტომ, რომ „ბერტონემ“ ის საკუთარი დაარსებიდან 99 წლის იუბილეს მიუძღვნა. მეორეც, ამ ავტომობილით, იტალიური ატელიე იმ ტრენდისთვის შეწინააღმდეგებას ცდილობს, რომელიც ბაზრის შედარებით ახალ, ოთხკარიანი კუპეების სეგმენტში ჩამოყალიბდა. ეს ტრენდი კი ამ ტიპის ავტომობილების უკნისკენ დახრილ სახურავში აისახება.

„იაგუარ B99-ს“ ტიპიური სედანისთვის დამახასიათებელი, ჰორიზონტალური სახურავი აქვს. კუპეს იერს კი მას ორივე უკანა კარის მომცრო (წინას ნახევარი სიგრძის) ზომები ანიჭებს. ამის მიუხედავად, უკანა სავარძლებზე მოხვედრა მაინც ადვილია, რადგან ავტომობილს არ აქვს შუა საყრდენი და ამასთან, წინა და უკანა კარი ერთმანეთის საპირისპიროდ იღება. კართა ასეთი კონსტრუქცია სერიულ წარმოებაში მხოლოდ „როლს როისს“ აქვს დანერგილი, მაგრამ ეს სულაც არ ნიშნავს, რომ იგივეს „იაგუარიც“ არ გააკეთებს.

მოკლედ, „იაგუარ B99-ის“ სახით, ჟენევაში ოთხკარიანი კუპეს საინტერესო ვერსია ვიხილეთ. ჰო, ალბათ საინტერესოა მისი გაბარიტებიც: სიგრძე 4.5 მეტრი, სიგანე 1.95 მეტრი და სიმაღლე 1.35 მეტრი. ამ ზომებით, ის D სეგმენტს შეესაბამება. სწორედ ამიტომ წარმოიშვა ვარაუდი, რომ ეს კონცეპტქარი მომავალი X-ტაიპია.

კონცეპტუალური ავტომობილი გაზრდილი სვლის სიშორის ჰიბრიდული სისტემითაა აღჭურვილი, რომელიც „ბერტონე ენერჯის“ მიერაა შემუშავებული. ამ სისტემაში შედის ორი ელექტროძრავი, რომელთაგან თითოეულის სიმძლავრე 201 ცხენის ძალაა. ორივე ძრავი უკანაა მოთავსებული. სვლის სიშორეს კი ბენზინზე მომუშავე 1.4-ლიტრიანი ძრავი უზრუნველყოფს, რომლის სიმძლავრეც 168 ცხენის ძალაა. ამ აგრეგატის დახმარებით, ავტომობილის სვლის სიშორე 700 კილომეტრს აღწევს (მხოლოდ ელექტროძრავებით, მანძილი 100 კილომეტრამდე მცირდება), რაც ამჟამად ბაზარზე არსებული მსგავსი ტიპის „შევროლე ვოლტის“ სვლის სიშორეზე გაცილებით მეტია. თანაც, ყოველი კილომეტრის გავლისას, ის გარემოს მხოლოდ 30 გრამი ნახშირორჟანგით აბინძურებს.

მაკო მონელა

„სპაიდერი“ – „ვისმანის“ კონცეპტუალური ექსპერიმენტი

Wiesmann Spyder Concept

3 აპრილი

გერმანული კომპანია „ვისმანი“ თავისი სპორტული ავტობოლებითაა ცნობილი, რომლებიც დამახასიათებელი გარეგნობით, ტემპერამენტით და მდიდრული ინტერიერებით გამოირჩევა. თუმცა ჟენევის გამოფენის დამთვალიერებელს, ამ კომპანიის სტენდზე სრულიად განსხვავებული სტილის ავტომობილი - ღია „სპაიდერი“ დახვდათ.

კომპანიის წარმომადგენელთა განცხადებით, ეს კონცეპტუალური ავტომობილი, ბრენდის თაყვანისმცემელთა თხოვნბის და რჩევების გათვალისწინებით შეიქმნა. მტავარი თხოვნა კი მძლავრი და მსუბუქი, თითქმის სარბოლი ავტომობილის შექმნა იყო.

„ვისმან სპაიდერი“ „ბეემვეს“ წარმოების ბენზინის 4.0-ლიტრიანი V8 ძრავითაა აღჭურვილი, რომელიც 420 ცხენის ძალას და 400 ნიუტონმეტრს გამოიმუშავებს. ძრავი ბაზაშია განლაგებული. უცნობია ტრანსმისიის ტიპი და საფეხურების რაოდენობა. სამაგიეროდ, კომპანიის მიერ გავრცელებულ პრეს რელიზში აღნიშნულია, რომ ამ აგრეგატის დახმარებით, ორადგილიანი ღია ავტომობილი, რომელსაც არც კარი გააჩნია და არც საქარე შუშა და რომელიც 1000 კილოგრამს იწონის, „სპაიდერს“ სტანდარტული აჩქარებისთვის (0-100 კმ/სთ) 4 წამზე ნაკლები ჰყოფნის, მისი მაქსიმალური სიჩქარე კი 290 კმ/სთ-ია.

„ვისმანი“ აცხადებს, რომ კონცეპტუალური „სპაიდერი“ , კომპანიის ისტორიაში ყველაზე ექსტრემალური ავტომობილია. ძრავის და ტავად ავტომობილის ტექნიკურ-დნმიკური მახასიათებლების გარდა, მის ტემპერამენტზე ის ფაქტიც მიგვანიშნებს, რომ მას არ აქვს საქარე შუშა და კარები. ამიტომ, აუცილებელია, რომ პილოტმა (ადამიანს, რომელიც ამ მანქანის საჭეს მიუჯდება, უბრალოდ მძღოლს ვერც უწოდებ) თავი შლემით დაიცვას. ამასთან, ავტომობილის გადაბრუნების შემთხვევაში, მასში მსხდომთა თავებს უსაფრთხოების რკალებიც დაიცავს.

ჯერჯერობით, „ვისმანი“ ამ ავტომობილის სერიულ წარმოებას არ აპირებს. სამაგიეროდ აცხადებს, რომ „სპაიდერი“ იმისთვის გამოიფინა, რომ პოტენციური მყიდველის აზრი შეისწავლოს და განსაზღვროს, რამდენად წარმატებული შეიძლება იყოს ასეთი ავტომობილი ბაზარზე, რომელიც მწარმოებლებს მცირე შეცდომასაც არ პატიობს.

მართალია, „ვისმანი“ კონცეპტუალურ „სპაიდერს“ სტუდიურ ავტომობილს უწოდებს, მაგრამ ჟენევაშივე გავრცელდა ინფორმაცია იმის შესახებ, რომ გერმანული კომპანია უკვე მის სერიულ ვერსიასაც ამზადებს, რომელსაც ჟენევაშივე, მერმისს წარადგენს.

მაკო.....

სეულის ავტო შოუზე „ჰიუნდაიმ“ კონცეპტუალური „ბლიუ2“ წარადგინა

Hyundai Unveils Blue2 Concept in Seoul

3 აპრილი

სეულის საერთაშორისო საავტომობილო შოუზე, რომელიც ტარდება დევიზით „ევოლუცია, მწვანე რევოლუცია ბორბლებზე“, „ჰიუნდაიმ“ ეკოლოგიურად სუფთა კონცეპტუალური ავტომობილი წარადგინა, რომლის სახელიცაა „ბლიუ2“ (წაიკითხეთ ბლიუ სქვეარ) და რომელიც, გარდა იმისა, რომ არატრადიციულ ტექნოლოგიას იყენებს, იმითაცაა საინტერესო, რომ მისი სახით, კორეული კომპანია თავის მომავალ კორპორატიულ სტილს გვიჩვენებს.

ჯერ ვთქვათ ის, რომ კონცეპტუალური ავტომობილის სახელი, „ჰიუნდაის“ ეკოლოგიურ სუბ ბრენდ „ბლიუ დრაივისა“ და წყალბადის აღნიშვნის (H2) კომბინაციაა, რაც იმაზე მიგვითითებს, რომ ავტომობილში ენერგიის წყაროდ წყალბადს იყენებენ.

„ბლიუ2“ საშუალო ზომის სედანია, რომელიც 120-ცხენისძალიანი ელექტროძრავითაა აღჭურვილი, ამას კი ენერგიით წყალბადის ბაზაზე მომუშავე ფიჭური ელემენტები კვებავს. ამ ელემენტებში, წყალბადსა და ჟანგბადს შორის მიმდინარე ქიმიური რეაქციის შედეგად, ელექტროენერგია წარმოიქმნება, რომელსაც აკუმულატორების ბლოკი და ძრავი ღებულობს.

ავტომობილს 100 კილომეტრის გასავლელად, 2.8 ლიტრი წყალბადი ჰყოფნის, გამონაბოლქვი კი მხოლოდ წყლის ორთქლია. „ბლიუ2-ის“ ეკოლოგიურობას ის ფაქტიც უსვამს ხაზს, რომ მისი ინტერიერის გასაწყობად, ეკოლოგიურად სუფთა მასალებია გამოყენებული. დაკიდევ, ავტომობილი შემცირებული ცვეთის მქონე საბურავებზე დგას, რაც ძრავის მიერ ელექტროენერგიის მოხმარებას ამცირებს.

კონცეპტუალური ავტომობილი ასევე აღჭურვილია ელექტრონული სისტემით, რომელიც პატრონის მიახლოებას გრძნობს და მას კარის გაღებით ესალმება. უკანა ხედვის სარკეები ვიდეოკამერებითაა შეცვლილი. მესამე კამერა კი ავტომობილის სახურავზეა დამაგრებული და ის უკანა სივრცის პანორამულ გამოსახულებას იძლევა. სალონში გამოყენებულია მონიტორები, რომლებიც ორგანული შუქდიოდებითაა დამზადებული.

„ჩვენ არ გვინდა, რომ „ჰიუნდაი“ მსოფლიოს უდიდესი ავტოკომპანია იყოს. ჩვენი მიზანი ისაა, რომ ეს ბრენდი საყოველთაო პატივისცემით და სიყვარულით სარგებლობდეს. ჩვენ გვინდა, რომ ჩვენი პროდუქციის მომხმარებელი პარტნიორად გვთვლიდეს. ჩვენ არ გვინდა, ვიყოთ კომპანია, რომელსაც მხოლოდ საკუთარი ინტერესი ამოძრავებს. ჩვენ უწყვეტად გავაგრძელებთ მსოფლიო კლასის, ხარისხიანი პროდუქციის შეთავაზებას, რაც ბაზარზე შექმნილი რთული სიტუაციების დაძლევაში და ამ სირთულეების გამოწვევად აღქმაში გვეხმერება. ყველაფერი ეს კი იმის შედეგია, რომ ჩვენ ყოველთვის ყურადღებით ვუსმენთ მყიდველის რჩევებს და მათს სურვილებს ვითვალისწინებთ“, - კონცეპტუალური ავტომობილის წარდგენისას განაცხადა „ჰიუნდაი მოტორის“ პრეზიდენტმა და მთავარმა აღმასრულებელმა სტივ იანგმა.

მაკო Monella

„ჰიუნდაი“ ცალკე პრემიუმ ბრენდის შექმნას არ აპირებს

Hyundai rules out separate premium brand

2 აპრილი

„ჰიუნდაი მოტორი“ აცხადებს, რომ არ აპირებს ცალკე პრემიუმ სუბ ბრენდის ჩამოყალიბებას, როგორც ეს თავის დროზე „ტოიოტამ“ (ლექსუსი), „ნისანმა“ (ინფინიტი) და „ჰონდამ“ (აკურა) გააკეთეს. ამის მიზეზი კი ისაა, რომ ცალკე ბრენდის შექმნას და მისი იმიჯის პოპულარიზაციას უზარმაზარი ინვესტიცია სჭირდება და იმავდროულად, თავად „ჰიუნდაის“ და მის მფლობელობაში მყოფი „კიას“ იმიჯიც იზარალებს.

სხვათა შორის, როდესაც სამი წლის წინ, ბაზარზე მოდელი „ჯენეზისი“ გამოჩნდა, ბევრმა ჩათვალა, რომ ამ სახელს კორეული კომპანია პრემიუმ ბრენდისთვის გამოიყენებდა. ბოლო ხანს, ამ როლში სახელი „ეკუსიც“ განიხილებოდა. მაგრამ „ჰიუნდაი“ ორივე ვარიანტს უარყოფს.

„ცალკე ბრენდის ჩამოყალიბება „ჰიუნდაის“ გეგმებში არ შედის“, - ჟურნალისტებთან შეხვედრისას განაცხადა კორეული კომპანიის ვიცე ტავმჯდომარე შინ იონ-ვუნმა. ამასთან, მას არც ის განუმარტავს, რა ელის სახელებს“ჯენეზისს“ და „ეკუს-ს“, რომლებიც პრაქტიკულად ერთი კლასის ავტომობილებს ჰქვია. ძნელი სათქმელია, ეს განცხადება საპირველაპრილო ხუმრობაა, თუ რეალობა, თუმცა სავარაუდოდ, ამ სახელებს „ჰიუნდაი“ სხვადასხვა ბაზრებზე გამოიყენებს - ეს მარკეტინგული ტაქტიკა მისთვის უცხო არაა.

კომპანიის პრესმდივანი ფრენკ არენსი ამბობს, რომ „ჰიუნდაი“ ცდილობს, თავისი ავტომობილები წარმოაჩინოს, როგორც „თანამედროვე პრემიუმი“ და ამიტომ, ახალი პრემიუმ ბრენდის ჩამოყალიბება, პირველ რიგში, სწორედ „ჰიუნდაის“ დააზარალებს. ამასთან, ახალი პრემიუმ ბრენდის რეკლამას, სადილერო ქსელის შექმნას და სხვა, ამ საქმესთან დაკავშირებულ საქმიანობას, უზარმაზარი ხარჯები დასჭირდება.

ბოლო წლებში, „ჰიუნდაი“ აშკარად ხარისხიანსა და გარეგნულად მიმზიდველ ავტომობილებს აწარმოებს, რაც სპეციალისტებმა უკვე აღიარეს და ეს კომპანიის გაყიდვების განუხრელ ზრდაშიც აისახა. თუმცა, კომპანიის მარკეტოლოგები ამბობენ, რომ ფართო აუდიტორიას ჯერ კიდევ არ აქვს სრულად აღქმული ის ფაქტი, რომ კორეული კომპანიის ავტომობილები, სიიაფის გარდა, ხარისხით და დახვეწილი დიზაინითაც გამოირჩევა. ამიტომ, კომპანიის მთავარი მიზანი ახლა სწორედ ამ ნაკლის გამოსწორებაა, რასაც გარკვეული დრო დასჭირდება.

სხვათა შორის, იაპონური კომპანიების მიერ პრემიუმ ბრენდების შექმნას სხვადასხვა შედეგი მოჰყვა. მაგალითად, თუ „ლექსუსმა“, რომელიც 1989 წელს შეიქმნა, თავი უკვე მთელი მსოფლიოს მასშტაბით დაიკვიდრა, „აკურას“ ეს აშკარად არ გამოსდის. არადა, „ჰონდა“ იაპონური სამეულიდან პირველი იყო, რომელმაც ასეთი ნაბიჯი გადადგა. საშუალოდ წარმატებულია „ინფინიტი“.

ასე რომ, „ჰიუნდაი“ ამ ატეპზე პრემიუმ ბრენდის ჩამოყალიბებას საჭიროდ არ მიიჩნევს, თუმცა რა იქნება მომავალში, ამის თქმა მაინც ძნელია...

„ბერტონე“ თავის კონცეპტუალურ ავტომობილებს ჰყიდის

Bertone Concepts for Sale at Villa d'Este

31 მარტი

მალე საავტომობილო რარიტეტის მოყვარულებს სანუკვარი ავტომობილების შეძენის საშუალება მიეცემათ - ვილა დ’ესტეს საავტომობილო ელეგანტურობის კონკურსის პარალელურად, რომელიც 21 მაისს გაიმართება, ჩატარდება აუქციონი, რომელზეც იტალიური სადიზაინერო ატელიე „კაროცერია ბერტონე“ თავის კონცეპტუალურ ავტომობილებს გამოიტანს.

აუქციონს ამ საქმეზე სპეციალიზებული „RM ოქშენზი“ ჩაატარებს. ავტომობილები, რომლებაც აუქციონზე გამოიტანენ, პირველად იყიდება. ანუ, ისინი მხოლოდ „ბერტონეს“ ფარეხს ამშვენებდნენ. ამიტომ, აუქციონის ორგანიზატორები და ატელიეს ხელმძღვანელობა მედოვნებს, რომ ყველა ავტომობილი, საწყის ფასზე გაცილებით ძვირად გაიყიდება.

„ეს ავტომობილები „ბერტონეს“ შემოქმედების ისტორიის განუყოფელი ნაწილია და მათი შეძენის შემთხვევაში, მყიდველი საავტომობილო ისტორიის გამორჩეულ ექსპონატებს დაეუფლება. ესეც რომ არა, ჩვენს აუქციონზე გამოვიტანთ იმ ექვს ავტომობილს, რომლებიც კერძო მფლობელის ხელში ადრე არასდროს ყოფილა. ისინი სააქციონო ბაზრის დებიუტანტებია და ვფიქრობთ, ავტოკოლექციონერებს ეს ფაქტიც მოხიბლავს“, - ამბობს „RM იუროპის“ მმართველი დირექტორი მაქს ჯირარდო.

აუქციონზე შემდეგ ავტომობილებს გამოიტანენ:

1967 წლის ლამბორგინი მარცალის პროტოტიპი, სერიული ნომრით 1001. ამ ავტომობილით, მონაკოს პრინცმა რენიემ და პრინცესა გრეისმა 1967 წლის მონაკოს დიდ პრიზის აღლუმზე გაინავარდეს. ფასი 1 000 000 – 1 800 000 ევრო;

1970 წლის ლანჩა სტრატოს HF ძერო, სერიული ნომრით C/1160CPL, ფასი 1 000 000 – 1 800 000 ევრო;

1963 წლის შევროლე ტესტუდო, სერიული ნომრით 20927w207657, ფასი 500 000 – 800 000 ევრო;

1974 წლის ლამბორგინი ბრავო, სერიული ნომრით NS46 01, ფასი 150 000 – 220 000 ევრო;

1980 წლის ლამბორგინი ათონი, სერიული ნომრით S155/01, ფასი 150 000 – 220 000 ევრო;

1978 წლის ლანჩა სიბილო, სერიული ნომრით S 12201, ფასი 60 000 – 100 000 ევრო.

„ჰიუნდაიმ“ გაყიდული მანქანების დაბრუნების პროგრამა დაასრულა

Hyundai vehicle return program ending

30 მარტი

„ჰიუნდაიმ“ გადაწყვიტა, რომ შეაჩეროს პროგრამა, რომელიც გაყიდული ავტომობილების უკან დაბრუნებას ითვალისწინებდა იმ შემთხვევაში, თუ მყიდველი მოულოდნელად შემოსავლის წყაროს კარგავდა და გადახდისუუნარო ხდებოდა. ეს პროგრამა კორეულმა კომპანიამ 2009 წლის იანვარში დაიწყო და გლობალურ ფინანსურ კრიზისს და მის შედეგებს დაუკავშირა.

გამოცემა „ინსაიდ ლაინის“ მიერ გავრცელებული ინფორმაციით, ამ პროგრამით მხოლოდ 350-მა ადამიანმა ისარგებლა. მათ „ჰიუნდაის“ დავალიანების დაფარვის პირობებით ისარგებლეს. მაგრამ სამუშაო ადგილები მატულობს, ეკონომიკური მდგომარეობა ნორმალურ კალაპოტს უბრუნდება და „ჰიუნდაიმაც“ ჩათვალა, რომ პროგრამამ თავისი საჭიროება ამოწურა და ის საჭირო აღარაა.

სხვათა შორის, ეკონომიკური კრიზისის პერიოდში, კორეული კომპანიის ამერიკულმა შტომ შარშან 538 228 ავტომობილი გაჰყიდა (წინა წელს 435 064) და ამერიკის ბაზარზე, თავისი წილი 3.0 პროცენტიდან 4.6 პროცენტამდე გაზარდა. და მიუხდავად იმისა, რომ ავტომობილების დაბრუნების პროგრამას აჩერებს, „ჰიუნდაი“ იმედოვნებს, რომ გაყიდვების ზრდა გაგრძელდება და ამაში მას ხელს სხვა პროგრამები შეუწყობს, რომლებიც კვლავაც ძალაშია.

ამ პროგრამებს შორისაა 10-წლიანი (ან 160 000 კილომეტრზე გათვლილი) გარანტია და ხუთწლიანი საგზაო მომსახურების გეგმა.

„ბეემვემ“ თავისი „ზვიგენი“ - მე-6 სერიის კუპე განაახლა

BMW 6 Series Coupe

30 მარტი

ჟენევის საავტომობილო შოუ შესანიშნავი ადგილია იმისათვის, რომ ავტომწარმოებლებმა საზოგადოებას თავიანთი სიახლეები უჩვენონ. მათი უმეტესობა სწორედ ასე იქცევა და მათ შორისაა „ბეემვეც“, თუმცა ბავარიულმა კომპანიამ ჟენევაში ყველაფერი როდი გვიჩვენა, რაც მომზადებული ჰქონდა. ერთი სიახლე შანჰაის შოუსთვისაც შემოინახა, რომელიც აპრილში გაიმართება. ეს სიახლე კი მე-6 სერიის კუპეს განახლებული ვერსიაა.

სხვათა შორის, ამ ავტომობილის კონცეპტუალური ვერსია ბავარიელებმა შარშან, პარიზის ავტო შოუზე გვიჩვენეს, ახლახანს კი, დეტროიტის ავტო შოუზე, მისი ღია ვარიანტიც წარადგინეს. უნდა ითქვას, რომ ამ ავტომობილის გარეგნობა, კომპანიის ახალი მთავარი დიზაინერის, ჰოლანდიელი ადრიან ფან ჰოოიდონკის ხელმძღვანელობით შემუშავდა, ვინც ორი წლის წინ, ამ პოსტზე კრის ბენგლი შეცვალა.

მე-6 სერიის ახალი კუპეს გაბარიტებია: სიგრძე 4 894 მილიმეტრი, სიგანე 1 894 მმ, სიმაღლე 1 369 მმ და ბაზა 2 855 მილიმეტრი. ამგვარად, ის წინამორბედთან შედარებით, 75 მმ-ით გრძელი, 39 მმ-ით განიერი და 5 მმ-ით დაბალია. ბაზა კი ასევე 75 მმ-ით დაგრძელდა. თითქმის არ შეცვლილა საბარგულის მოცულობა, რაც 460 ლიტრია.

ავტომობილს განსაკუთრებით აგრესიულ გარეგნობას, მისი წინა ნაწილი აძლევს. ასე განსაჯეთ, მას ჟურნალისტებმა ზვიგენიც კი უწოდეს, რაც იმის გათვალისწინებით, რომ მე-6 სერიის კუპე სპორტული მანქანაა, კომპლიმენტია. ბავარიელების განცხადებით, შასი მტკიცე ფოლადისგანაა დამზადებული, რისი წყალობითაც, წინამორბედთან შედარებით, გრეხვაზე მისი მედეგობა 53%-ით არის გაზრდილი. გარდა ამისა, ძარის ზოგიერთი ელემენტი - კაპოტი და ორივე კარი, ალუმინისგანაა დამზადებული, წინა ფრთები პლასტიკატისაა, ძარის ძირითადი ნაწილი კი - შუშის ბოჭკოს კომპოზიტისაა. სამწუხაროდ, „ბეემვეს“ ძარის წონის მონაცემები არ გამოუქვეყნებია.

ინტერიერში ყურადღებას იქცევს „ბეემვესთვის“ დამახასიათებელი თავისებურება - ცენტრალური კონსოლი მძღოლის მხარეს არის მიქცეული. ამასთან, წინა ორ სავარძელს, მასიური გვირაბი აშორებს, რისი წყალობითაც, ორივე ადგილი ერთგვარ კოკპიტს მოგვაგონებს. ავტომობილის სიმაღლის შემცირების მიუხედავად, მწარმოებელი ირწმუნება, რომ სალონში, მასში მსხდომთა თავებისთვის ადგილი გაზრდილია.
მყიდველს მე-6 სერიის ახალი კუპეს, ჯერ მხოლოდ ორი ძრავით შესთავაზებენ. ესენია 6-ცილინდრიანი (ცილინდრები ერთ რიგშია განლაგებული) 3.0-ლიტრიანი ტურბოძრავი (ავტომობლის ინდექსი 640i) და 4.4-ლიტრიანი ტურბო V8 (650i). ორივე ძრავს წყვილი ტურბოკომპრესორი ემსახურება. ძრავთან დაკავშირებულია 8-საფეხურიანი რობოტიზებული გადაცემათა კოლოფი, რომლის საფეხურების შეცვლაც საჭის რგოლის უკან მოთავსებული ბერკეტებით ხდება. გადამუშავებულ მაბრუნ მომენტს, ტრანსმისია უკანა წამყვან ბორბლებს აწვდის.

3.0-ლიტრიანი ძრავი 320 ცხენის ძალას (5 800 ბრ/წთ-ზე) და 450 ნიუტონმეტრს გამოიმუშავებს. ამასთან, მაქსიმალურ მომენტს 1 300-4 500 ბრ/წთ დიაპაზონში ინარჩუნებს. ამ აგრეგატის დახმარებით, ავტომობილი ადგილიდან ასამდე აჩქარებას 5.4 წამში ასწრებს, მისი მაქსიმალური სიჩქარე კი ხელოვნურადაა შეზღუდული 250 კმ/სთ ნიშნულით. 100 კილომეტრის გასავლელად, 640i-ს 7.7 ლიტრი საწვავი სჭირდება, ყოველი კილომეტრის გავლისას კი ის ატმოსფეროს 179 გრამი ნახშირორჟანგით აბინძურებს.

რა თქმა უნდა, უფრო მძლავრია 650i-ის V8 ძრავი. ის 407 ცხენის ძალას და 600 ნიუტონმეტრს იძლევა. ამასთან, მაქსიმალური სიმძლავრე 5 500-6 400 ბრ/წთ დაპაზონში მიიღწევა, მაქსიმალური მომენტი კი - 1 750-4 500 ბრ/წთ დიაპაზონში. სტანდარტული აჩქარებისთვის (0-100 კმ/სთ) ამ ვერსიას 4.9 წამი ჰყოფნის, მაქსიმალური სიჩქარე კი ამ შემთხვევაშიც 250 კმ/სთ-ია. სამაგიეროდ, 100 კილომეტრზე ხარჯი 10.4 ლიტრამდეა გაზრდილი, გამონაბოლქვში ნახშირორჟანგის შემცველობა კი 243 გრ/კმ-ია. სხვათა შორის ამაზე ოდნავ უფრო ტემპერამენტიანია 650i-ის ამერიკული მოდიფიკაცია.

მე-6 სერიის ახალი კუპეს გაყიდვებს „ბეემვე“ შემოდგომაზე დაიწყებს.

„ბეემვე“ წლიურად 30 000 ცალ i3-ს გამოუშვებს

BMW to Sell 30,000 i3 Units Per Year

29 მარტი

i3 ტესტირების პროცესში

..............................

დიდი ხანი არ გასულა მას შემდეგ, რაც „ბეემვემ“ თავის ახალ სუბბრენდ i-ს პრეზენტაცია ზარ-ზეიმით ჩაატარა. მაგრამ ამან კიდევ უფრო მეტი კითხვა წარმოშვა, ვიდრე ადრე არსებობდა. გერმანულმა კომპანიამ ის კი გვამცნო, რომ ამ ახალი ბრენდით პირველ რიგში, მოდელ i3-ს გამოუშვებს.

ეს იქნება პროექტ „მეგასიტის“ პირველი რეალური შედეგი, თუმცა რა კონკრეტული გეგმები უკავშირდება ამ ავტომობილს, ჯერ უცნობია. ბავარიული კომპანიის ზოგი წქარმომადგენელი აცხადებს, რომ i-ს ბრენდით წარმოებული ავტომობილები პირველ ხანებში ლიზინგის წესით გაიყიდება. ყოველ შემთხვევაში, ასე იქნება პირველ სატესტო ავტომობილებთან მიმართებაში.

თუმცა, უკვე გაჟონა ინფორმაციამ იმის შესახებაც, რომ ბავარიელებმა i3-ის გაყიდვების კონკრეტული მოცულობა დაისახეს მიზნად. კერძოდ, გლობალურ საინტერნეტო გამოცემა „ავტონიუსის“ ჟურნალისტთან საუბრისას, „ბეემვეს“გაყიდვების და მარკეტინგის დეპარტამენტის შეფმა იან რობერტსონმა განაცხადა, რომ უკვე გადაწყვეტილია i3-ის მასობრივი წარმოება.

ამ ელექტრომობილის მსოფლიო პრემიერა 2013 წელს იგეგმება. ჯერ ამ ავტომობილის ფასი დაზუსტებული არაა, თუმცა ცნობილია, რომ გერმანული კომპანია წლიურად 30 000 ცალ i3-ის გამოშვებას აპირებს. ამ ავტომობილში იმ ტექნოლოგიებს გამოიყენებენ, რომლებსაც ბავარიული გიგანტი ამჟამად სატესტო ელექტრომობილებზე, მათ შორის, „აქტივE-სა“ და ელექტრულ „მინიზე“ ცდის.

„აქტივE“, რომელიც 1-ლი სერიის მოდელზეა ბაზირებული, ბავარიელებმა ახლახანს, ჟენევის გამოფენაზე გვიჩვენეს და იქვე განაცხადეს, რომ სერიული წარმოების დაწყებამდე, ამ ავტომობილზე ბევრი რამ შეიძლება შეიცვალოს. არსებული ავტომობილი კი ერთი ელექტროძრავითაა აღჭურვილი, რომელიც 170 ცხენის ძალას და 250 ნიუტონმეტრს იძლევა (შესაძლოა, i3-ის შემთხვევაში, სიმძლავრე 150 ცხ.ძ-მდე შემცირდეს). აკუმულატორების ტევადობა საკმარისია იმისათვის, რომ ერთი სრული დამუხტვით, ავტომობილმა 160 კილომეტრის გავლა შეძლოს. სავარაუდოდ, i3-ის შემთხვევაში, ეს მახასიათებელიც გაუმჯობესდება.

მართალია, რობერტსონი i3-ის სავარაუდო ფასს ვერ ასახელებს, თუმცა ინტერნეტით გავრცელდა ინფორმაცია იმის შესახებ, რომ ეს ავტომობილი დაახლოებით 40 000 ევრო ეღირება.

„ტოიოტა“ ჰიბრიდულ ტექნოლოგიას ჩინელებს მიჰყიდის

Toyota rumored in talks on selling Prius III hybrid technology to China’s FAW

29 მარტი

ჩინურ გამოცემა „ჩაინა ქარ ტაიმსის“ მიერ გავრცელებული ინფორმაციით, „ტოიოტამ“ თავის პოპულარულ ჰიბრიდულ მოდელ „პრიუსის“ მესამე თაობის ტექნოლოგიები ჩინურ საავტომობილო კომპანია FAW-ს მიჰყიდა.

ეს ინფორმაცია ჩინურ გამოცემას „ტოიოტას“ ინკოგნიტო თანამშრომელმა მიაწოდა, რომელმაც ვინაობის გამხელა არ ისურვა. ამავე წყაროს ინფორმაციით, ჯერჯერობით მხარეები არ აპირებენ თავიანთი გარიგების შესახებ საჯაროდ გამოცხადებას. ამასთან, ისინი ახალი ჰიბრიდული ავტომობილების ჩინეთში წარმოების შესაძლებლობას განიხილავენ.

„ტოიოტას“ ჩინეთში „პრიუსის“ წარმოება ჯერ კიდევ შარშან უნდა დაეწყო, თუმცა სხვადასხვა მიზეზის გამო, ეს არ მოხერხდა. ჯერ წარმოების გასული წლის დასაწყისში იყო დაგეგმილი. შემდეგ დებიუტი წლის მეორენახევარში გადაიტანეს, ბოლოს კი პარტნიორმა კომპანიებმა „პრიუსის“ ჩინეთში წარმოებისგან საერთოდ შეიკავეს თავი. ამის მიზეზი კი ის გარემოება გახდა, რომ მთავრობის მიერ ეკოლოგიურდ სუფთა ავტომობილებისთვის დაწესებული შეღავათები, ასეთ ავტომობილებზე არ ვრცელდება.

იმავე „ჩაინა ქარ ტაიმსის“ ინფორმაციით, ჩინეთში პირველი ორი თაობის „პრიუსები“ პოპულარობით ვერ სარგებლობდა. ამის ძირითადი მიზეზი კი მათი სიძვირე იყო. „პრიუსის“ B სეგმენტის ტოპ მოდელების ფასს შეესაბამებოდა, ასეთები ცისქვეშეთში პოპულარულობით ვერ სარგებლობს. თანაც, რამდენადაც სახელმწიფოს „პრიუსზე“ შეღავათები დაწესებული არ აქვს, ფასი უცვლელი რჩება.

ეს იმ დროს, როდესაც კიდევ ერთი იაპონური კომპანია - „ნისანი“ მალე ჩინეთში თავის ელექტრომობილ „ლიფს“ შეიტანს. იგივეს აპირებს „ჯენერალ მოტორსი“, რომელიც თავის ჩინელ პარტნიორ SAIC-თან (შანჰაი ავტომოტივ ინდასტრი) ერთად, მალე ელექტრომობილ „შევროლე საილის“ წარმოებას დაიწყებს. ამგვარად, „ტოიოტას“ ჩინეთში თავისი ახლანდელი ჰიბრიდული ტექნოლოგიები აღარ სჭირდება და ამიტომ, ისინი FAW-ს მიჰყიდა, თავად კი ახალ ტექნოლოგიებს შეიმუშავებს, რომელთა წყალობითაც, მისი ჰიბრიდები გაიაფდება. სწორედ ამ ავტომობილებს გამოუშვებენ პარტნიორები ჩინეთში.

ცნობისათვის, „ტოიოტას“ და FAW-ის პარტნიორობა 2002 წელს დაიწყო და მას შემდეგ, ჩინური კომპანია იაპონური ლიცენზიით „ლენდ კრუიზერს“ და წინა თაობის „პრიუსებს“ აწარმოებს.