”პეჟო” ”ხუთიანს” ჟენევაში გაგვაცნობს

5 by Peugeot to Be Unveiled at Geneva

20 თებერვალი

ეკონომიკური კრიზისი დასასრულს უახლოვდება და ეს ტენდენცია საავტომობილო ბაზარზეც იგრძნობა. ჰოდა, ავტომწარმოებლები ცდილობენ, ეკონომიკურად მომძლავრებულ ავტომოყვარულებს ახალი ავტომობილები შეაგებონ და ამით მოთაფლონ ავტომობილის საყიდლად მომზადებულები. პარალელურად კი, ისინი ისეთ კონცეპციებს ქმნიან, რომლებითაც მათი მომავალი პროდუქტის ახლავე გაცნობა შეიძლება.

საავტომობილო ბაზრის გამოცოცხლების მაუწყებელი პირველი მერცხალი ჟენევის საავტომობილო შოუ გახდება, რომელზეც არნახულად ბევრი ექსპონატის ხილვა იქნება შესაძლებელი. ჩვენ უკვე არაერთი ახალი და კონცეპტუალური ავტომობილის გაცნობა მოვასწარით, რომლებსაც მსოფლიო პირველად სწორედ ჟენევაში იხილავს. ერთ-ერთი ასეთი კი იქნება ”პეჟოს” ახალი კონცეპტუალური მოდელი, რომელსაც ”ლომებმა” ”ხუთიანი პეჟოსგან” უწოდეს.

ეს არის ჰიბრიდული ავტომობილი, რომელშიც, ძალური დანადგარის გარდა, საინტერესო მისი დიზაინიცაა. ეს მანქანა კონცეპტუალური SR1-ის მოდიფიცირებული, უფრო დახვეწილი ვერსიაა, რომელიც ახლოს დგას საწარმოო ვარიანტთან და ნუ გაგიკვირდებათ, თუ მოდელ 509-ს, რომელმაც ერთბაშად ორი მოდელი, 407 და 607 უნდა შეცვალოს, სწორედ ასეთი გარეგნობა ექნება.

”ხუთიანი პეჟოსგან” აღჭურვილია ჰიბრიდული სისტემით, რომლის მთავარი აგრეგატიც Hdi სერიის 2.0-ლიტრიანი დიზელია. ამ ძრავის სიმძლავრე 163 ცხენის ძალაა და ის ავტომობილის წინაა განლაგებული. მასთან კი 37-ცხენისძალიანი ელექტროძრავია შეწყვილებული, რომელიც უკანაა მოთავსებული.

ამ ავტომობილს მხოლოდ ელექტროძრავით მცირე მანძილზე გადაადგილება შეუძლია. სამაგიეროდ, როდესაც ორივე ძრავი მუშაობს, ის სრულამძრავიანი ხდება. ჯერჯერობით ”ლომები” მის დინამიკურ მახასიათებლებზე არაფერს ამბობენ. სამაგიეროდ, გვპირდებიან, რომ ”ხუთიანს” 100 კილომეტრის გასავლელად, 3 ლიტრი საწვავი ეყოფა, ყოველი კილომეტრის გავლისას კი ის ატმოსფეროს მხოლოდ 99 გრამი ნახშირორჟანგით დააბინძურებს. და როცა მხოლოდ ელექტროძრავით ივლის, გამონაბოლქვი საერთოდ არ ექნება.

”ნისანმა” ახალი ”პატრული” გაგვაცნო

Nissan Patrol Video Released

20 თებერვალი

”ნისანმა” აბუ დაბიში თავისი პოპულარული უგზოობის მოდელის, ”პატრულის” ახალი თაობის პრეზენტაცია ჩაატარა, რომლის დროსაც, იაპონური კომპანიის დიზაინის განყოფილების შეფმა ტაიძი ტოიოტამ განაცხადა, რომ ახალი ავტომობილის დიზაინი კონცეპტუალურ მოდელ ”ტერანავტის” სტილშია შესრულებული.

წინამორბედთან შედარებით, ახალ ”პატრულს” ნაკლებად უხეში გარეგნობა აქვს. დიზაინის გარდა, მასში ძირითადი ძრავიც და გადაცემათა კოლოფიც ახალია. შეიცვალა პლატფორმაც, რის გამოც, უკანა სავარძლების მგზავრების ფეხებისთვის განკუთვნილი სივრცის სიგრძე 10 სანტიმეტრით გაიზარდა. ასევე გაზრდილია სავარძლების მესამე რიგის სივრცეც.

ახალი ”პატრული” ბენზინის 5.6-ლიტრიანი V8 ძრავითაა აღჭურვილი (წინა ”პატრული” 4.8-ლიტრიანი V8 ძრავით გამოდიოდა), რომელსაც საწვავი უშუალოდ წვის კამერაში მიეწოდება. ამ აგრეგატის მაქსიმალური სიმძლავრე 400 ცხენის ძალა, მაქსიმალური მაბრუნი მომენტი კი 550 ნიუტონმეტრია. მასთან 7-საფეხურიანი ავტომატური კოლოფია შეწყვილებული.

ახალი პატრულის” ოთხივე ბორბალი შასის დამოუკიდებელი საკიდარის მეშვეობით უკავშირდება, მოდერნიზაცია ჩაუტარდა სამუხრუჭე სისტემას - ავტომობილის ეფექტურ შენელებას ოთხცილინდრიანი დამჭერები უზრუნველყოფს. ის ასევე აღჭურვილია აღმართზე ასვლისა და დაშვების, ასევე HBMC სისტემით, რომელიც მოსახვევების გავლისას, ძარის გადახრას ამცირებს.

წინამორბედთან შედარებით, უფრო მდიდრულადაა გაწყობილი ახალი ”პატრულის” სალონი. ამასთან, სურვილის შემთხვევაში, მყიდველს შეუძლია შეუკვეთოს მულტიმედიური სისტემა, რომელიც მეორე რიგის მგზავრებს 7-დუიმიანი მონიტორების დახმარებით გაართობს.

ჯერჯერობით ცნობილი არაა ახალი ”ნისან პატრულის” ფასი. სამაგიეროდ, უკვე ვიცით, რომ იაპონური კომპანია მის გაყიდვას ამ წლის ბოლოს დაიწყებს.

”სიტროენმა” DS3-ის სპორტული ვარიანტი შექმნა

Citroen DS3 Racing Official Info and Pictures

20 თებერვალი

ისევე როგორც სხვა კომპანიებმა, ”სიტროენმაც” თავისი ახალი ავტომობილის შესახებ, პირველი ინფორმაცია და ფოტოები ჟენევური გამოფენის დაწყებამდე გამოაქვეყნა. ეს არის ჰეჩბეკ DS3-ის ბაზაზე შექმნილი სპორტული მოდელი, რომელსაც სახელში ”რეისინგი” დაემატა. როგორც ფრანგული კომპანიის მიერ გამოქვეყნებულ პრეს რელიზშია მითითებული, ”DS3 რეისინგი” მხოლოდ 1 000 ცალი დამზადდება.

სტანდარტული ჰეჩბეკისგან ”DS3 რეისინგი” უფრო აგრესიული გარეგნობით გამოირჩევა, რასაც მას კარბონის კომპოზიტისგან დამზადებული აეროდინამიკური ელემენტები ანიჭებს. ამასთან, ავტომობილის სახურავი, სარკეები, 18-დუიმიანი ბორბლები და რადიატორის არშიები ფორთოხლისფრად არის შეღებილი.

ავტომობილის კაპოტის ქვეშ მოთავსებულია ბენზინის 1.6-ლიტრიანი ტურბოძრავი, რომლის მაქსიმალური სიმძლავრეც, 150-დან 200 ცხენის ძალამდეა გაზრდილი. სიმძლავრის ზრდა, პირველ რიგში, ძრავის ელექტრონული ბლოკის პროგრამის შეცვლამ გამოიწვია. მოდერნიზაცია ჩაუტარდა ტურბოკომპრესორს, შეიცვალა შემშვები კოლექტორი. შედეგად, სიმძლავრის გარდა, მაბრუნი მომენტი 240-დან 275 ნიუტონმეტრამდე გაიზარდა და მისი მაქსიმუმი, მუხლა ლილვის 2 500-4 000 ბრ/წთ-ზე მიიღწევა.

სტანდარტულ ჰეჩბეკთან შედარებით, ”DS3 რეისინგი” 15 მილიმეტრით დადაბლდა, მისი ბორბლების კვალი კი 30 მილიმეტრით გაგანიერდა. შეიცვალა წინა და უკანა ამორტიზატორები, რომლებიც სტანდარტულზე ხისტია. წინა ბორბლების დამუხრუჭებას 4-ცილინდრიანი სისტემა ემსახურება, სტაბილიზაციის სისტემა კი საჭიროების შემთხვევაში, სრულად ითიშება.

სალონში ახალ, სპორტულ სავარძლებს ნახავთ, რომლებსაც მძლავრი გვერდითა მისაყრდნობები აქვს, სავარძლების ცენტრში კი, საკისრეების ქვევით, ”სიტროენ რეისინგია” ამოქარგული. სალონში მრავლად ნახავთ კარბონის კომპოზიტისგან დამზადებულ დეტალებს, რაც ასევე ავტომობილის სპორტულობას უსვამს ხაზს.

”სიტროენი” ”DS3 რეისინგის” გაყიდვას წლის მეორე ნახევრიდან დაიწყებს.

”ფოლკსვაგენის” კიდევ ერთი ქროსოვერი

Volkswagen Shows CrossPolo

20 თებერვალი

”ფოლკსვაგენმა” თავისი ახალი ავტომობილის, ჰეჩბეკ ”პოლოს” ბაზაზე შექმნილ ქროსოვერ ”ქროსპოლოს” ფოტოები გამოაქვეყნა და გამოაცხადა, რომ ამ ავტომობილის მსოფლიო პრემიერას ჟენევის საავტომობილო შოუზე გამართავს.

”ქროსპოლო” მხოლოდ ხუთკარიანი ძარით დამზადდება. 15 მილიმეტრით გაზრდილი კლირენსის გარდა, მას ”პოლოსგან” ბამპერზე, ზღურბლსა და და საბორბლე თაღებზე გადაკრული შავი პლასტიკატი, ასევე სახურავის გასწვრივ არსებული საბარგო რეილინგი გამოარჩევს.

ავტომობილი მისთვის საკმაოდ დიდ, 17-დუიმიან ბორბლებზე დგას, რომლებზე ჩაცმული საბურავის ზომაც 214/40-ეა. სალონში კი ყურადღებას ახალი სავარძლები იქცევს, რომლებსაც ჩვეულებრივთან შედარებით, უფრო დიდი ზომის გვერდითა მისაყრდნობები აქვს, სავარძლებზე კი ავტომობილის სახელია ამოქარგული.

ქროსოვერისთვის გათვალისწინებულია 1.2-ლიტრიანი ატმოსფერული და ტურბოძრავები, რომელთა მაქსიმალური სიმძლავრეც 70 და 105 ცხენის ძალაა. მესამე ძრავია 1.4-ლიტრიანი დიზელი, რომლის სიმძლავრეც 85 ცხენის ძალაა. მალე ამ აგრეგატების სიას სამი დიზელიც დაემატება, რომელთა სიმძლავრეც 75, 90 და 105 ცხენის ძალაა.

მოსალოდნელია, რომ ”ქროსპოლო” თავის ჰეჩბეკისძარიან ნათესავზე დაახლოებით 3 000 ევროთი ძვირი ეღირება. მისი საბაზო ვერსიის ღირებულება 15 500 ევრო იქნება.

”ქროსპოლოს” გარდა, ვოლფსბურგელები ჟენევაში ”პოლოს” სპორტულ ვერსია GTI-საც გვიჩვენებენ. ეს ავტომობილი 1.4-ლიტრიანი ბენზინის ძრავითაა აღჭურვილი, რომელსაც ერთდროულად, მექანიკური და ტურბოდამჭირხნი ემსახურება. მათი მეშვეობით, აგრეგატის მაქსიმალური სიმძლავრე 180 ცხენის ძალას აღწევს. ამ აგრეგატს DSG სერიის 7-საფეხურიანი რობოტიზებული კოლოფი ემსახურება.

”შკოდა” ”რენო ლოგანის” კონკურენტს ამზადებს

More details emerge about Skoda's Logan fighter

20 თებერვალი

ჩეხური კომპანია ”შკოდა”, რომელიც ”ფოლკსვაგენის” ჯგუფში შედის, წარმოებისთვის დაბალფასიან საოჯახო სედანს ამზადებს, რომლითაც ”რენოს” პოპულარული ”ლოგანისთვის” (სურათზე) კონკურენციის გაწევას იმედოვნებს. ”შკოდას” პროფკავშირის შეფმა იაროსლავ პოვსიკმა განაცხადა, რომ ახალი ავტომობილის სახელად ჯერჯერობით ”ენტრია” შერჩეული, თუმცა არ დაუზუსტებია, ეს სახელი დარჩება, თუ შეიცვლება.

ჩეხური გაზეთი ”მლადა ფრონტა დნეშ ჩეხ” იუწყება, რომ ახალი ავტომობილის ფასი შესაძლოა, 260 000 კრონი (დაახლოებით $13 650) იყოს, რაც სუბკომპაქტური ”ფაბიას” ფასზე მეტი და კომპაქტურ სედან ”ოქტავიას” ფასზე ნაკლებია. იმავე გაზეთის ცნობით, ეს ავტომობილი დაბალი შემოსავლების მქონე მყიდველზე იქნება გათვლილი, რომლებსაც სუბკომპაქტურზე დიდი ზომის ავტომობილის შეძენა სურთ.

თავად ”შკოდას” ხელმძღვანელობა ამ თემაზე კომენტარისგან ჯერჯერობით თავს იკავებს. თუმცა, სამი თვის წინ, ”შკოდას” მთავარმა აღმასრულებელმა რაინჰარდ იუნგმა გერმანულ გამოცემა ”აუტომობილვოხესთან” საუბრისას განაცხადა, რომ ამ ავტომობილის წარმოება 2-3 წელიწადში დაიწყება.

მას შემდეგ, რაც ვოლფსბურგული გიგანტის ქოლგას შეეფარა, ”შკოდამ” ევროპული დონის ავტომობილების წარმოება დაიწყო და შესაბამისად, მისი პროდუქციაც გაძვირდა, მაგრამ დღეს კომპანია წარმოების გაზრდას მაინც დაბალფასიანი ავტომობილების ხარჯზე ცდილობს და ამ მიმართულებით პირველი ნაბიჯი სწორედ ახალი სედანი გახდება.

ეს ავტომობილი ბევრ კომპონენტს ”ფაბიასა” და ”ოქტავიასგან” მიიღებს, რაც მისი ფასის შემცირებას განაპირობებს. თუმცა, ამის მიუხედავადაც, მაინც ”ლოგანზე” ძვირი ეღირება. ფრანგული კომპანიის ავტომობილის საბაზო ღირებულება 7 300 ევროა.

”შკოდამ” შარშან მთელს მსოფლიოში 684 226 ავტომობილი გაჰყიდა, რაშიც მას დასავლური ქვეყნების ბაზრებზე მოქმედი შეღავათები და ჩინეთში ექსპანსია დაეხმარა. წელს კი, იმის გამო, რომ შეღავათების სისტემა გაუქმდა, ჩეხურმა კომპანიამ ”ფაბიას” წარმოების მოცულობა შეამცირა.

”ბერტონე პანდიონი” - კონცეპტი ”ალფა რომეოსთვის”

Bertone Alfa Romeo Pandion Concept

18 თებერვალი

იტალიურმა სადიზაინერო ატელიე ”ბერტონემ” თავისი ახალი კონცეპტუალური კუპეს ფოტოები გაავრცელა. ეს ავტომობილი ”ალფა რომეოს” შეკვეთითაა დამზადებული და მას სახელად ”პანდიონი” შეარქვეს. გავრცელებული ინფორმაციით, ამ ავტომობილის გარეგნობაში შეიძლება ”ალფა რომეოს” სედან 159-ის ორკარიანი ვერსიის მომავალი სახე.
იტალიურ საიტ ”უნიკა-სტრადას” მიერ გავრცელებული ინფორმაციით, ”პანდიონის” სიგრძე 4.82 მეტრია. ის მილანელთა სპორტულ მოდელ ”ალფა 8C კომპეტიციონეს” პლატფორმაზეა შექმნილი და აღჭურვილია მისივე 4.7-ლიტრიანი V8 ძრავით, რომელიც 450 ცხენის ძალას იძლევა.
”პანდიონში” ჩასაჯდომი ფორმულაა 2+2, რაც იმას ნიშნავს, რომ უკანა სავარძლები ზრდასრულებისთვის მეტად მოუხერხებელი უნდა იყოს. ავტომობილი ზუსტად 1000 კილოგრამს იწონის. ჯერჯერობით სულ ეს ინფორმაციაა, რაც ”ბერტონემ” ამ კონცეპტუალური მოდელის მსოფლიო პრემიერამდე გაიმეტა. პრემიერა კი მარტის დასაწყისში, ჟენევის საავტომობილო შოუზე გაიმართება.

სხვათა შორის, იმავე 159-ის თემაზე, ”ალფა რომეოს” დავალებით, კონცეპტუალური მოდელები კიდევ ორმა იტალიურმა ატელიემ - ”იტალდიზაინ ჯუჯარომ” და ”პინინფარინამ” მოამზადა და ისინიც თავიანთ ნამუშევრებს ჟენევაში გვაჩვენებენ. ოღონდ, ”ჯუჯაროს” ავტომობილს სედანის ძარა ექნება, ”პინინფარინასას” კი - როდსტერისა. თანაც, ეს უკანასკნელიც ”ალფა 8C კომპეტიციონეს” პლატფორმაზეა დამზადებული.

რაც შეეხება ”ალფა რომეო 159-ის” შემცვლელს, გავრცელებული ინფორმაციით, ის ”კრაისლერის” რომელიმე მოდელის პლატფორმაზე დამზადდება და ის ევროპულ ბაზარზე წელსვე გამოჩნდება.

”ოპეკმა” ახალი ჰიბრიდული კონცეპტუალური ავტომობილი გაგვაცნო

Opel Flextreme GT/E Concept to Debut in Geneva

18 თებერვალი

”ოპელმა” გამოაქვეყნა თავისი ახალი კონცეპტუალური ავტომობილის, ჰიბრიდული ”ფლექსტრიმ GT/E-ს” შესახებ პირველი ოფიციალური ინფორმაცია და ფოტოები გაავრცელა. გერმანულმა კომპანიამ გამოაცხადა, რომ ეს ავტომობილი გვიჩვენებს, თუ რა მიმართულება აქვს ”ოპელს” არჩეული ეკოლოგიისადმი მეგობრული ავტომობილების წარმოების საქმეში.
”ფლექსტრიმ GT/E-ს” სირგძე სედან ”ოპელ ინსინიასაზე” 7 სანტიმეტრით მოკლე (4.7 მეტრი), ბაზა კი 16.5 სანტიმეტრით (2.9) გრძელია. კონცეპტუალური ავტომობილის ძარა კარბონის, შუშის და პოლიკარბონატის კომპოზიტებისგან, მზიდი ელემენტის ზოგიერთი ნაწილი კი - ალუმინის მსუბუქი შენადნობებისგანაა დამზადებული, რისი წყალობითაც, ის შესაბამისი კლასის სხვა ავტომობილებზე დაახლოებით 40 პროცენტით მსუბუქი გამოვიდა.

”ოპელის” მიერ გამოქვეყნებულ პრეს რელიზში აღნიშნულია, რომ კონცეპტუალური ავტომობილის აეროდინამიკური წინააღმდეგობის კოეფიციენტი სულ რაღაც 0,22-ია, რაც შესანიშნავი მაჩვენებელია, რასაც ძარის სპეციალური, აქტიური ნაწილები განაპირობებს. მათი მეშვეობით, ჰაერის შემხვედრი ნაკადის წინააღმდეგობაც მცირდება და ის ძარას უფრო ეფექტურადაც უვლის გარს.

მაგალითად, როდესაც ავტომობილის სიჩქარე 50 კმ/სთ-ზე მაღლა ადის, უკანა ბორბლის უკანა ნაწილში არსებული ღრიჭოდან, გარეთ გამოდის ვერტიკალური ფირფიტა-სპოილერები, რომელთა სიგრძე სულ რაღაც 35 სანტიმეტრი კია, მაგრამ ისინი ჰაერის ნაკადს სწორ მიმართულებას აძლევენ.

”ფლექსტრიმ GT/E-ს” მთავარი მამოძრავებელი აგრეგატი 150-ცხენისძალიანი ელექტროძრავია, რომელსაც ენერგიით, ავტომობილის ძირსა და უკანა სავარძლების ძირზე მოთავსებული ლითიუმ-იონური აკუმულატორების ბლოკი კვებავს. მათში დაგროვილი ენერგია კი საკმარისია იმისათვის, რომ ავტომობილმა 60 კილომეტრის გავლა შესძლოს.

თუმცა, ამ ავტომობილისთვის, ეს სვლის სიშორე მაქსიმალური არაა. აკუმულატორების სრულად განმუხტვის შემდეგ, საქმეში ბენზინზე მომუშავე 1.4-ლიტრიანი ძრავი და მასთან დაკავშირებული გენერატორი ერთვება, რომელიც გამომუშავებულ ენერგიას აკუმულატორებს მოძრაობის დროს აწვდის. ამ ტანდემის მეშვეობით, სვლის სიშორე 500 კილომეტრამდე იზრდება.

”ოპელის” მონაცემებით, მის ახალ კონცეპტუალურ ავტომობილს ადგილიდან 100 კმ/სთ სიჩქარის აკრეფა 9 წამში შეუძლია, მისი მაქსიმალური სიჩქარე კი 200 კმ.სთ-ს აღწევს.

”ფლექსტრიმ GT/E-ს” მსოფლიო პრემიერა ჟენევის საავტომობილო შოუზე გაიმართება.

”ბენტლიმ” მსოფლიოში უსწრაფესი კაბრიოლეტი შექმნა

Bentley Continental Supersports Convertible Previewed

18 თებერვალი

ინგლისურმა კომპანია ”ბენტლიმ”, რომელიც გერმანული ”ფოლკსვაგენის” ჯგუფში შედის, წარმოებისთვის თავისი კუპეს, ”კონტინენტალ სუპერსპორტის” ღია ვარიანტი - ”კონტინენტალ სუპერსპორტს კონვერტაილი” მოამზადა, რომელიც, ”ბენტლის” ხელმძღვანელთა განცხადებით, მსოფლიოს უსწრაფესი კაბრიოლეტია.

ახალი ავტომობილი აღჭურვილია წყილტურბოკომპრესორიანი W12 ძრავით, რომელიც 6000 ბრ/წთ-ზე 630 ცხენის ძალას, 2000-4500 ბრ/წთ-ს დიაპაზონში კი 800 ნიუტონმეტრ მაბრუნ მომენტს ავითარებს. საინტერესოა, რომ ეს ძრავი მუშაობს როგორც სუფთა ბენზინზე, ასევე ბიოსაწვავ E85-ზეც, რომელშიც 85 პროცენტი ეთანოლია.

ძრავთან შეწყვილებულია რობოტიზებული გადაცემათა კოლოფი ZF 6HP26, რომელიც გადაცემის საფეხურებს, ჩვეულებრივ კოლოფებზე ორჯერ სწრაფად ცვლის. ავტომობილი სრულამძრავიანია.

მწარმოებლის მიერ გავრცელებული ინფორმაციით, ”კონტინენტალ სუპერსპორტს კონვერტაილს” ადგილიდან 100 კმ/სთ სიჩქარის აკრეფა 4.2 წამში შეუძლია, 160 კმ/სთ სიჩქარეს 9.5 წამში კრეფს, მისი მაქსიმალური სიჩქარე კი 325 კმ/სთ-ს აღწევს.

ახალი ავტომობილის ოფიციალური პრემიერა ჟენევის საავტომობილო შოეზე გაიმართება, მის გაყიდვას კი ”ბენტლი” შემოდგომიდან დაიწყებს.

”დოჯმა” ახალი კომპაქტური ჰეჩბეკის ესკიზები გამოაქვეყნა

New Dodge Compact Previewed

17 თებერვალი

ჩიკაგოს საავტომობილო გამოფენაზე, ამერიკულ კომპანია ”დოჯის” გენერალურმა დირექტორმა რალფ ჟილმა საზოგადოებას წარუდგინა B კლასის ჰეჩბეკის ესკიზი. ეს ავტომობილი, რომელსაც ჯერ სახელიც არ აქვს, ”ფიატის” და ”კრაისლერის” (დოჯი კრაისლერის ჯგუფში შედის) ერთობლივი მუშაობის პირველი პროდუქტი გახდება.

ესკიზიდან ჩანს, რომ ახალი ავტომობილი ”დოჯ კალიბერის” სტილშია შესრულებული, თუმცა ის უფრო კომპაქტური და სპორტული გარეგნობისაც იქნება. ჰეჩბეკის ბაზისად კი ”ფიატის” შესაბამისი მოდელის (პუნტოს) დაგრძელებულ პლატფორმას გამოიყენებენ, რომელიც, მასში ჭარბად გამოყენებული ალუმინის ხარჯზე, იტალიურ პლატფორმაზე მსუბუქი იქნება.

”დოჯის” ჰეჩბეკი აღიჭურვება ახალი ძრავებით, რომელსაც ”ფიატის” მიერ შემუშავებული გაზმაგამანიწებელი სისტემა ”მულტიეარი” მოემსახურება. ამ სისტემის მეშვეობით, ძრავი ეკონომიურიც იქნება და გარემოსაც ნაკლებად დააბინძურებს.

მოსალოდნელია, რომ ”დოჯის” ახალი ჰეჩბეკი ამერიკის ბაზარზე პირველად 2012 წელს გამოჩნდება. ამასთან, მისი ანალოგი ევროპაში ”ალფა რომეოს” და ”ფიატის” ლოგოებით, იტალიური კომპანიების კორპორატიულ სტილში შესრულებული ძარებით გაიყიდება.

”ლოტუსმა” ”ელიზი” განაახლა

Lotus Elise Facelift Presented

17 თებერვალი

გარდა იმისა, რომ ფორმულა 1-ს დაუბრუნდა, ”ლოტუსი” თავისი სამოდელო გამის გაფართოებაზეც ზრუნავს - კომპანიამ ახლახანს თავის ძირითად მოდელ ”ელიზს” მოდერნიზაცია ჩაუტარა და მის შესახებ ინფორმაცია ინტერნეტით გაავრცელა.

ახალ ”ელიხა” შეცვლილი აქვს წინა ნაწილი. გაიზარდა რადიატორის ფართობი, შეიცვალა წინა მუხრუჭების ჰაერის ამღებთა მოყვანილობა და წინა ფარების დიზაინი. მათში კი დღის სინათლის შუქდიოდები ჩამონტაჟდა. ავტომობილის უკანა ნაწილში შეიცვალა ბამპერი და ძრავის ხუფის ფორმა.

განახლებულ ავტომობილს საბაზო ძრავიც ახალი აქვს - ესაა ”ტოიოტას” წარმოების 1.6-ლიტრიანი აგრეგატი, რომელიც საწვავის შეშვების სისტემის (ვალვმატიკ) შეცვლილი კონსტრუქციით გამოირჩევა. ეს სისტემა გაზგამანაწილებელი მექანიზმის ფაზების შეცვლას აკონტროლებს. ამასთან, ის მუშაობის პროცესში ცვლის შემშვები სარქველების გახსნის სიგრძეს. ახალი ძრავის მაქსიმალური სიმძლავრე 136 ცხენის ძალას შეადგენს.

ძრავთან შეწყვილებულია 6-საფეხურიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, რომელშიც ყველა საფეხური ერთმანეთთანაა დაახლოებული. ამის მეშვეობით, ავტომობილი სწრაფად აჩქარებას ახერხებს და ის განსაკუთრებით მანევრული მოსახვევებიან გზაზეა. სხვათა შორის, მანევრულობა ყოველთვის იყო ”ლოტუს ელიზის” მთავარი თვისება.

ცნობისათვის, აქამდე ”ელიზის” საბაზო აგრეგატი ”ტოიოტასვე” წარმოების 1.8-ლიტრიანი ძრავი იყო, რომელიც 134 ცხენის ძალას ავითარებს. ამ ძრავთან კი 5-საფეხურიანი მექანიკური კოლოფი იყო შეწყვილებული. ახალი საბაზო აგრეგატი ატმოსფეროში ყოველ კილომეტრზე 155 გრამ ნახშირორჟანგს გამოჰყოფს, რაც ძველის ანალოგიურ მაჩვენებელზე 13 პროცენტით ნაკლებია.

ახალი ”ელიზის” ძრავების გამაში კიდევ ორი 1.8-ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი აგრეგატი შედის, რომელთაგან ერთი, ნაკლებად ფორსირებული (R) 192 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს, მეორე, რომელსაც მექანიკური დამჭირხნი ემსახურება - 217 ცხენის ძალას. ამასთან, მათ გამონაბოლქვში CO2-ის შემცველობა, შესაბამისად 196 და 199 გრამია კილომეტრზე.

”ლოტუსის” ბრიტანული დილერების შოურუმებში ახალი ”ელიზი” აპრილში გამოჩნდება და მისი ფასიც მაშინ გამოცხადდება.

”რინსპიდმა” ჟენევისთვის ელექტრონული კონცეპცია მოამზადა

Rinspeed UC? Concept

16 თებერვალი

შვეიცარულმა სადიზაინერო ატელიე ”რინსპიდმა” ჟენევის საავტომობილო გამოფენისთვის ელექტრონული კონცეპტუალური მოდელი მოამზადა უცნაური სახელით - UC?. ეს ატელიე ყოველთვის გამოირჩეოდა იმით, რომ ჟენევაში ყველას უცნაური კონცეპციებით აკვირვებდა.

მაგალითად ერთხელ მის სტენდზე ავტომობილი-ამფიბიას ნახვა შეიძლებოდა, ერთხელ უხილავი ავტომობილი შეაგება დამთვალიერებლებს, ერთხელაც - მფრინავი ავტომობილი. ჩამონათვალი ბევრია და ყველა მათგანს რაღაც ორიგინალური თვისება აქვს.

მაგრამ როგორც ჩანს, ”რინსპიდში” ჩათვალეს, რომ უცნაურობათა დრო დასრულდა და იმ დროს, როდესაც ავტოინდუსტრია მასობრივ ელექტრიფიკაციას იწყებს, უმჯობესი იქნება, თუ ისინიც ამ ტენდენციას ფეხს აუბამენ. შედეგად, იშვა საქალაქო ჯუჯა ელექტრომობილი ”რინსპიდ UC?”, რომელსაც, თუ მის შემქმნელებს დავუჯერებთ, სერიულად გამოუშვებენ.

ჯერჯერობით, ამ ჯუჯა ელექტრომობილის შესახებ დაწვრილებითი ინფორმაცია არ ვრცელდება. სამაგიეროდ, ცნობილია, რომ მისი მაქსიმალური სიჩქარე 105 კმ/სთ-ს მიაღწევს, აკუმულატორების ერთი სრულფასოვანი დამუხტვით კი 113 კილომეტრის გავლა იქნება შესაძლებელი.

სხვათა შორის, თავისი მომავალი სერიული ავტომობილის პოპულარიზაციისა და მომსახურების გასაადვილებლად, ”რინსპიდი” ელექტრომობილების სწრაფი დამუხტვის პორტატული სადგურის პროექტსაც დაამუშავებს. რაც შეეხება ”რინსპიდ UC?-ს”, ის საჭის რგოლისნაცვლად, ჯოისტიკით იმართება, რაც სტელიეს ინჟინრების თქმით, უკეთეს მართვადობას განაპირობებს.

”რინსპიდის” შეფმა ფრანკ რინდერკნეხტმა განაცხადა, რომ UC?-ს ყველა შანსი აქვს იმისა, რომ ლეგენდარული სახალხო ავტომობილის - ”ფოლკსვაგენის” ხოჭოს თანამედროვე ინტერპრეტაცია გახდეს. მანვე დასძინა, რომ მიმდინარეობს მოლაპარაკება დიდ ავტომწარმოებლებთან, რისი მიზანიც, ამ კონცეპტუალური ჯუჯას ბაზაზე სერიული ავტომობილის წარმოებაა.

”ფოლკსვაგენი” ყველაზე სწრაფ ”გოლფს” გამოუშვებს

VW Golf R

15 თებერვალი

კომპაქტური კლასის ავტომწარმოებლებს ერთგვარი ტრადიცია ჩამოუყალიბდათ - ისინი მყიდველს თავიანთი საწარმოო პროგრამის ყველაზე გაყიდვადი ავტომობილის სპორტულ ვერსიებს სთავაზობენ და ამით ხაზს უსვამენ, რომ ევროპული კლასიფიკაციით C კლასად მონათლული ავტომობილები მოსაწყენნი არ არიან და მათგან საკმაოდ, ზოგჯერ კი მეტისმეტად ტემპერამენტიანი ”სადოღე ცხენის” მიღებაც შეიძლება.

ამ საქმეში ერთმანეთს ტოლს არ უდებენ ”ფორდი”, ”რენო”, ”პეჟო”, ”ოპელი” და სხვები. ამ ჩამონათვალში განგებ არ მოვიხსენიეთ ”ფოლკსვაგენი”, რადგან სახალხო ავტომობილების მწარმოებელი ეს გერმანული კომპანია აქაც მოწინავეთა შორისაა და როგორც კი მყიდველს ”გოლფის” ახალი თაობის ავტომობილს წარუდგენს, მას მაშინვე მოაყოლებს ხოლმე ”დამუხტულ” ვერსიებს. დღეს სწორედ ასეთ ავტომობილზე გვექნება საუბარი.

ამ ტრადიციის ჩამოყალიბების დასაწყისში, ”გოლფს” საშუალოდ ფორსირებული სპორტსმენი - GTI მოჰყვებოდა ხოლმე. შემდეგ, ვოლფსბურგელებმა ესეც არ იკმარეს და მყიდველს უფრო მეტად გასპორტულებული Golf R32 შესთავაზეს. დღემდე სწორედ ეს იყო ”გოლფის” ყველაზე ძლიერი, ტოპ ვერსია.

რა თქმა უნდა, მოსალოდნელი იყო, რომ ბაზარზე მეექვსე თაობის ”გოლფის” გამოყვანის შემდეგ, ”ფოლკსვაგენი” ამ ჰეჩბეკის მორიგ სპორტულ ვარიანტსაც დაამზადებდა. მოლოდინი დიდხანს არ გაგრძელებულა - ევროპის უდიდესმა ავტომწარმოებელმა სწრაფი ”გოლფების” მოყვარულთ ახალი სადოღე კვიცი შესთავაზა, ოონდ მას უბრალოდ, ინდექსი R დაუმატა - სწორედ ასე უწოდეს ”ფოლკსვაგენის” ახალ შტოს, რომელიც საბაზო მოდელების გასპორტულებაზე იქნება მომართული. და ამიერიდან, ”გოლფის” ყველაზე მძლავრი და სწრაფი ვერსიის სრული სახელწოდება ”ფოლკსვაგენ გოლფ R” იქნება.

ახალ ავტომობილს ერთი შეხედვითვე ეტყობა, რომ ის ჩვეულებრივი ”გოლფი” არაა. ამას დიდი ზომის რადიატორის და მის გვერდებზე მუხრუჭების ”სასუნთქი” ლაყუჩების დანახვაზევე მიხვდებით. თუმცა ისიც ფაქტია, რომ ეს მანქანა სპორტული ექსტრავაგანტურობით არ გამოირჩევა. რასაც ვერ ვიტყვით მის ბორბლებზე, რომელთა დიზაინსაც ”ტალადეგა” ჰქვია. საბაზო კომპლექტაციაში მათი დიამეტრი 18-დუიმია, ოპციის სახით კი შესაძლებელია 19-დუიმიან ბორბლებზე მდგარი ”გოლფ R-ის” შეძენა. უკნიდან ამ ავტომობილის სპორტულობის მანიშნებელი ფსევდო დიფუზორია, რომლის ცენტრიდანაც წყვილი გამოსაბოლქვი მილი გვიმზერს.

მაგრამ ”გოლფ R-ში” გარეგნობა მთავარი არცაა. მთავარი მის კაპოტქვეშაა მოთავსებული! პირველ რიგში უნდა აღინიშნოს, რომ ”გოლფ R32-ისგან” განსხვავებით, რომელიც 3.2-ლიტრიანი V6 ძრავითაა აღჭურვილი, ”გოლფ R-ს” 2.0-ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ტურბოაგრეგატი ჩაუდგეს, რომელსაც საწვავი უშუალოდ წვის კამერაში მიეწოდება. ანალოგიური ძრავი GTI-ზეც გვხვდება, მაგრამ R-ისთვის ის უფრო დახვეწეს. ამგვარად, ავტომობილი შემსუბუქდა, გაძლიერდა და უფრო ეკონომიურიც გახდა.

მას შემდეგ, რაც ვოლფსბურგელებმა ”სიროკო R-ის” წარმოება დაიწყეს, რომელსაც წინა წამყვანი ბორბლები აქვს და ანალოგიური ძრავითაა აღჭურვილი, ბევრმა ჩათვალა, რომ ”გოლფ R-საც” წამყვანი მხოლოდ წინა ღერძი ექნებოდა. მაგრამ ასე არ მოხდა - R32-ის მსგავსად, ისიც სრულამძრავიანია! ამასთან, მოდიფიკაცია ჩაუტარდა ტრანსმისიას (4 მოუშნ), რომელიც ახლა უფრო უკეთ და სწრაფად რეაგირებს საგზაო პირებების შეცვლაზე და საჭიროების შემთხვევაში, უკანა ღერძს მაბრუნი მომენტის 100 პროცენტს აწვდის.

მოდიფიცირებული ძრავის სიმძლავრე 265 ცხენის ძალაა, რაც R32-ის აგრეგატის სიმძლავრეზე 8 პროცენტით მეტია. რაც შეეხება მაქსიმალურ მაბრუნ მომენტს, ის 350 ნიუტონმეტრამდე გაიზარდა. აგრეგატს უწყვილდება ან 6-საფეხურიანი მექანიკური, ან რობოტიზებული კოლოფი (DSG), რომელსაც ძრავთან ორდისკოიანი ქურო აკავშირებს. ამ ორიდან, მეორეს გამოყენების შემთხვევაში, ავტომობილი ატმოსფეროში 22 პროცენტით ნაკლებ (R32-თან შედარებით) მავნე ნივთიერებებს გამოყოფს. ”გოლფ R” ყოველ 100 კილომეტრზე მხოლოდ 8.5 ლიტრ საწვავს მოიხმარს, როცა R32-ის შესაბამისი მაჩვენებელი10. 7 ლიტრია.

ახალ ავტომობილს, მის წინამორბედზე უკეთესი დინამიკური მახასიათებლებიც აქვს. მექანიკური კოლოფით, ”გოლფ R-ს” 0-100 კმ/სთ აჩქარება 5.7 წამში შეუძლია, რობოტიზებული კოლოფის შემთხვევაში კი აჩქარების დრო მხოლოდ 5.5 წამია. შედარებისთვის, R32-ის შესაბამისი მაჩვენებელი 6.5 წამია. რაც შეეხება მაქსიმალურ სიჩქარეს, ამ შემთხვევაშიც ვოლფსბურგელებმა ლიმიტი (250 კმ/სთ) გამოიყენეს.

შეიცვალა სტანდარტული ”გოლფის” საკიდარიც, რაც იმაში გამოიხატა, რომ ავტომობილის სიმაღლე 25 მილიმეტრითაა შემცირებული. დანარჩენი კი ყველაფერი სტანდარტულია - წინ გამოყენებულია მაკფერსონის, უკან კი - მრავალბერკეტიანი სისტემა. თუმცა, მათში ზამბარებიც და ამორტიზატორებიც სტანდარტულზე ხისტია.

როდის დაიწყება ”გოლფ R-ის” წარმოება, ამაზე ლაპარაკი ჯერ ნაადრევია. თუმცა იმის თქმა ახლავე შეიძლება, რომ ”გოლფის” ეს ვერსია, თავის კლასში ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული იქნება. ასეთი დინამიკური მახასიათებლებით ხომ ის უფრო მაღალი კლასის ავტომობილებსაც ადვილად გაუწევს კონკურენციას...

”ნისანმა” თავისი ახალი სუბკომპაქტური ქროსოვერი გაგვაცნო

Nissan Juke Crossover Breaks Cover!

15 თებერვალი

”ნისანმა” თავისი ახალი ავტომობილის, სუბკომპაქტურ ქროსოვერ ”ჯუკის” ფოტოები და ზოგადი მონაცემები გამოაქვეყნა. ევროპის ბაზრისთვის, ამ ავტომობილს იაპონური კომპანიის ბრიტანული (სანდერლენდი) ქარხანა გამოუშვებს, მისი გაყიდვები კი სექტემბერში, პარიზის საავტომობილო შოუს შემდეგ დაიწყება.
”ნისან ჯუკი” ამავე კომპანიის შემდეგი თაობის სუბკომპაქტურ ჰეჩბეკ ”მიკრას” დაგრძელებულ პლატფორმაზეა ბაზირებული, რომელსაც ასევე ”რენო” თავისი პოპულარული მოდელის, ”კლიოსთვის” იყენებს. ”ჯუკის” სიგრძე 4.00 მეტრი, სიგანე 1.77 მეტრი, სიმაღლე 1.57 მეტრი, ბაზა 2.53 მეტრია. მისი საბარგულის მოცულობა კი 251 ლიტრს აღწევს, რაც В კლასის ჰეჩბეკების საბარგულის ტოლფასია.

”ჯუკისთვის” სულ სამი ძრავია გათვალისწინებული. მათგან ორი საწვავად ბენზინს იყენებს. ორივეს მუშა მოცულობა 1.6 ლიტრია. მათგან ატმოსფერული 115 ცხენის ძალას ავითარებს, მეორე კი, რომელსაც ტურბოკომპრესორი ემსახურება, 187 ცხენის ძალას. მესამე ძრავია 1.5-ლიტრიანი ტურბოდიზელი, რომლის მაქსიმალური სიმძლავრეც 109 ცხენის ძალას აღწევს.

”ნისან ჯუკი” იქნება როგორც წინა წამყვანბორბლიანი, ასევე სრულამძრავიანი. ამაასთან, სრულამძრავიან ვარიანტს, უკანა ბორბლებს შორის მომენტის ავტომატურად გამანაწილებელი სისტემაც ემსახურება. ძრავიდან წამოსულ მაბრუნ მომენტს ან 6-საფეხურიანი მექანიკური კოლოფი გადაამუშავებს, ან უსაფეხურო ავტომატი.

”ნისან ჯუკის” საბაზო ვერსიის საორიენტაციო ფასი 15-16 ათასი ევროა. დილერები მყიდველს ოპციის სახით შესთავაზებენ უკანა ხედვის კამერას, ძრავის ძირის დამცავ დაფას და სისტემას, რომლის მეშვეობითაც, ავტომობილის უგასაღებოდ გაღება შეიძლება.

ცნობისათვის, ”ნისანს” წელს 10 ახალი ავტომობილის წარმოების დაწყება აქვს დაგეგმილი.

”ფოლკსვაგენმა” მეორე თაობის ”ტუარეგი” გვაჩვენა

Second-Generation VW Touareg Unveiled

14 თებერვალი

”ფოლკსვაგენმა” თავისი პოპულარული უგზოობის მეორე თაობის ავტომობილის ფოტოები და მის შესახებ ზოგადი ინფორმაცია გამოაქვეყნა. ამ ავტომობილის მსოფლიო პრემიერა ჟენევის ავტო გამოფენაზე ჩატარდება, მისი გაყიდვები კი ზაფხულში დაიწყება.

ვოლფსბურგელების მიერ გამოქვეყნებული რელიზი გვამცნობს, რომ ახალი ”ტუარეგი” თავის წინამორბედზე 4 მილიმეტრით გრძელი (4758 მმ) და 20 მილიმეტრით დაბალია. იმავდროულად, ახალი ავტომობილი 208 კილოგრამით მსუბუქიცაა.

ევროპის ბაზარზე, ახალი ”ტუარეგი” ოთხი სხვადასხვა ძრავით იქნება ხელმისაწვდომი. ამათგან ორი საწვავად დიზელს იყენებს. მათი ლიტრაჟია 3.0 და 4.2 ლიტრი, სიმძლავრე კი, შესაბამისად 240 და 335 ცხენის ძალა. მესამე ძრავია ბენზინის 3.6-ლიტრიანი FSI, რომელიც 280 ცხენის ძალას და 360 ნიუტონმეტრს გამოიმუშავებს.

ძრავების გამაში ჰიბრიდული სისტემაც შედის, რომელშიც 3.3-ლიტრიან V6 ბენზინის ძრავთან, რომელსაც მექანიკური დამჭირხნი ემსახურება და რომლის სიმძლავრეც 333 ცხენის ძალას აღწევს, უნისონში 47-ცხენისძალიანი ელექტროძრავი მუსაობს. ჰიბრიდული დანადგარის ჯამური სიმძლავრე 380 ცხენის ძალას აღწევს. მისი მეშვეობით, ამ უზარმაზარ ავტომობილს ადგილიდან 100 კმ/სთ სიჩქარის ასაკრეფად 6.5 წამი ჰყოფნის. მარტო ელექთროძრავით, მას მაქსიმუმ 45 კმ/სთ სიჩქარით გადაადგილება შეუძლია.

ყველა ძრავთან შესაწყვილებლად განკუთვნილია 8-საფეხურიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი. გარდა ამისა, ავტომობილი აღჭურვილია პნევმოსაკიდარით და სისტემა სტოპ-სტარტით, რომელიც ავტომობილის საწვავის ხარჯს ამცირებს. კვლავ ძველი კონსტრუქცია შეინარჩუნა სრულამძრავიანმა ტრანსმისიამ, რომელიც მაბრუნ მომენტს მუდმივად აწვდის ყველა ბორბალს. თუ შემკვეთი მოისურვებს, მის ავტომობილზე დამადაბლებელ საფეხურს და ცენტრალური და ღერძებსშორისი დიფერენციალის ბლოკირების კვანძებსაც დააყენებენ. ამ შემთხვევაში, 8-საფეხურიან კოლოფს 6-საფეხურიანი ცვლის.

”აუდი A1” კონკურენციას ”ბეემვეს” ”მინის” გაუწევს

Audi aims new A1 at BMW's Mini

13 თებერვალი

”აუდიმ” ინტერნეტით თავისი სრულიად ახალი ავტომობილის, კომპაქტურ ჰეჩბეკ A1-ის ფოტოები და ზოგადი ინფორმაცია გამოაქვეყნა და გამოაცხადა, რომ ამ ავტომობილით, კონკურენციას გაუწევს ისეთ სერიოზულსა და პოპულარულ მეტოქეს, როგორიც ”ბეემვეს” რეტრო-სტილის ”მინია”.

ახალი ავტომობილის გაყიდვები ევროპულ ბაზარზე მაისში დაიწყება, სადაც ის 16 000 ევროდ გაიყიდება. შედარებისთვის, ”მინის” ევროპული ფასი ოდნავ მაღალი - 16 600 ევროა. ეს გარემოება კი ინგოლშტადტელებს იმედს აძლევს, რომ მათი ახალი ავტომობილი ისეთივე პოპულარული გახდება, როგორიც ”მინია”.

”აუდი A1-ის” ძრავების გამაში ჯერჯერობით მხოლოდ ოთხი აგრეგატია - ორი ბენზინის და ამდენივე დიიზელის. ამასთან, ჰეჩბეკის საბაზო აღჭურვაში შედის საწვავის დამზოგავი სტოპ-სტარტ სისტემა და მუხრუჭების ენერგიის რეგენერაციის სისტემა.

ყველაზე ეკონომიური A1 აღჭურვილია 90-ცხენისძალიანი 1.6-ლიტრიანი დიზელით, რომელიც ”ფოლკსვაგენ გოლფზეც” გამოიყენება. ეს ძრავი, ყოველი კილომეტრის გავლისას, ატმოსფეროში მხოლოდ 99 გრამ CO2-ს გამოჰყოფს და 100 კილომეტრს სულ რაღაც 3.8 ლიტრი საწვავით გადის.

საბაზო ძრავი კი 1.2-ლიტრიანი ბენზინის აგრეგატია, რომლის სიმძლავრეც სულ რაღაც 86 ცხენის ძალას შეადგენს. ამ ძრავით აღჭურვილ ავტომობილს 100 კილომეტრის გასავლელად 5.1 ლიტრი ბენზინი ჰყოფნის, ყოველ კილომეტრზე კი ის გარემოს 119 გრამი ნახშირორჟანგით აბინძურებს. შედარებისთვის, ”მინის” მსგავსი მონაცემების მქონე აგრეგატი 1.6-ლიტრიანი ძრავია, რომლის სიმძლავრეც 98 ცხენის ძალაა. 100 კილომეტრზე მისი ხარჯი 5.4 ლიტრია, გამონაბოლქვში ნახშირორჟანგის შემცველობა კი კილომეტრზე 127 გრამს აღწევს.

”აუდი A1-ის” მსოფლიო დებიუტი ჟენევის საავტომობილო გამოფენაზე გაიმართება. ეს ავტომობილი ”ფოლკსვაგენის” სუბკომპაქტურ ჰეჩბეკ ”პოლოს” პლატფორმაზეა ბაზირებული და მას ”აუდის” ბრიუსელის (ბელგია) ქარხანა გამოუშვებს. დასაწყისში, ბაზარზე A1-ის სამკარიანი ვერსია გამოვა, მოგვიანებით კი მას ხუთკარიანი ვარიანტიც მოჰყვება.

ჰეჩბეკი A1 ”აუდის” იმ გეგმის ერთ-ერთი მთავარი პერსონაჟია, რომლის მიხედვითაც, ინგოლშტადტელებს გაყიდვების მოცულობით ორი მთავარი გერმანული კონკურენტის - ”ბეემვეს” და ”მერსედეს ბენცის” უკან ჩამოტოვება და პრემიუმ კლასში მსოფლიო ლიდერობა აქვთ განზრახული.

სამოდელო გამაში სუბკომპაქტური A1-ის და დიდი ზომის ოთხკარიან კუპე A7-ის დამატებით, ”აუდი” თავის წლიურ გაყიდვებს 2015 წელს 1.5 მილიონ ავტომობილამდე გაზრდის. შედარებისთვის, გერმანულმა კომპანიამ შარშან სულ 949 700 ავტომობილის გაყიდვა შეძლო.

”აუდი” იმედოვნებს, რომ წლიურად 80 000 A1-ის გაყიდვას შესძლებს. წინასწარი ვარაუდით, მყიდველთა უმეტესობა ქალაქში მცხოვრები ახალგაზრდობა (25-35 წლის) იქნება, რომლებიც ”მინის” რეტრო სტილზე მაღლა ”აუდის” სუბკომპაქტის თანამედროვე სტილს დააყენებენ.

”აუდის” ამ ეტაპზე A1-ის მხოლოდ ევროპის ბაზარზე გაყიდვა აქვს დაგეგმილი. ”აუდი ოფ ამერიკას” პრეზიდენტ იოჰან დე ნისხენს ნათქვამი აქვს, რომ მისი კომპანია მეორე თაობის A1-ს ამერიკაშიც გაჰყიდის, თუმცა ამ ავტომობილს გერმანული კომპანია უახლოესი რვა წლის განმავლობაში არ გამოუშვებს.