”აუდის” სათამაშო ელექტრომობილის პროტოტიპი

20 იანვარი

სათამაშოების საერთაშორისო გამოფენაზე, რომელსაც თებერვლის დასაწყისში გერმანიის ქალაქი ნიურნბერგი უმასპინძლებს, ”აუდი” ბავშვებისთვის განკუთვნილ ერთადგილიან მინი ელექტრომობილს წარადგენს, რომელსაც სახელად ”აუტო უნიონ ტაიპ C e-ტრონი” ეწოდება.

რა თქმა უნდა, ეს ”სათამაშო” ბავშვებისთვისაა განკუთვნილი, თუმცა მწარმოებელი ირწმუნება, რომ მასში 1.80 მეტრი სიმაღლის ადამიანი თავისუფლად მოთავსდება. მიკრო ელექტრომობილი სათამაშოსთვის მეტად სოლიდური გაბარიტებითაც გამოირჩევა - მისი სიგრძე 2.32 მეტრი, სიგანე კი 0.97 მეტრია. ავტომობილის კორპუსი ალუმინისგან და კარბონის კომპოზიტის მსგავსი მასალისგანაა დამზადებული.

სათამაშო ავტომობილი მოძრაობაში ელექტრულ ძრავს მოჰყავს, რომლის სიმძლავრეც მხოლოდ 1.5 ცხენის ძალაა. მას ენერგიით ლითიუმ-იონური ელემენტების მომცრო ბლოკი ამარაგებს, რომლის დამუხტვასაც დაახლოებით 2 საათი დასჭირდება. აკუმულატორში დაგროვილი ენერგია საკმარისია იმისათვის, რომ ავტომობილმა 25 კილომეტრი გაიაროს. სუსტი ძრავი კი ავტომობილს მაქსიმუმ 30 კმ/სთ სიჩქარეს ანიჭებს.

ჯერჯერობით უცნობია, აპირებს თუ არა ”აუდი” ამ სათამაშო ელექტრომობილის სერიულ წარმოებას და თუ აპირებს, რა ფასად აპირებს მის გაყიდვას.

”როლს როისი” თავისი ემბლემის ასი წლის იუბილეს აღნიშნავს

One Hundred Years of Spirit of Ecstasy

20 იანვარი

ინგლისური კომპანია ”როლს როისი” წელს თავისი ლეგენდარული ემბლემის, ”აღტყინების სულის” (გინდა აღტაცების სულის) შექმნიდან 100 წლის იუბილეს აღნიშნავს. კომპანიის პრეს-სამსახურის მიერ გამოქვეყნებულ რელიზში ნათქვამია, რომ ამასთან დაკავშირებით, ”როლს როისი” თავის ფლაგმან ”ფანტომის” ას ცალ საიუბილეო ვერსიას, სახელად ”დი სპირიტ ოფ ექსტაზი ცენტენარი კოლექშნ”, გამოუშვებს.

საიუბილეო ავტომობილისთვის, სპეციალური ფერებია შემუშავებული. კერძოდ, შავი მეტალიკი ოქროსფერი ელემენტებით და მუქი ლურჯი ვერცხლისფერი ელემენტებით. შესაბამისად, ოქროთი და ვერცხლით მოავარაყებენ სალონის ზოგიერთ ელემენტს. მაჩვენებლების დაფაზე მოთავსდება ოქროს, ან ვერცხლის არშიაშემოვლებული მექანიკური საათი, ცენტრალური კონსოლის ხედა ნაწილში კი მოთავსდება დაფა (ოქროსი, ან ვერცხლის), რომელზეც წარწერილი იქნება: ”სპირიტ ოფ ექსტაზი - ვან ოფ ვან ჰანდრიდ” (აღტყინების სული - ერთი ასიდან).

სტატუეტი სახელად ”აღტყინების სული”, 1911 წლის თებერვალში ბრიტანელმა მოქანდაკე ჩარლზ სკაისმა შექმნა, 1920 წლიდან კი ის ”როლს როისის” ოფიციალური ემბლემა გახდა. ქანდაკებას, რომლის სიმაღლეც სულ რაღაც 8 სანტიმეტრია, ”მფრინავ ლედისაც” უწოდებენ. მასზე ხელგაშლილი ქალია გამოსახული, რომელიც თითქოს, შემხვედრ ჰაერს ხვდება.

”როლს როისის” თანამედროვე ავტომობილებზე, ფრონტალური შეჯახებისას, ემბლემა კაპოტის ქვეშ იმალება. მისი დამალვა ასევე სალონიდან, შესაბამის ღილაკზე თითის დაჭერის შემთხვევაში შეიძლება. ეს კი იმ შემთხვევაში შეიძლება მოხდეს, თუ მისი მოპარვის საშიშროება არსებობს. ქანდაკებას ხშირად ოქროსგან და ვერცხლისგან ასხამენ (შემკვეთის სურვილის შესაბამისად), რაც ქურდებს იზიდავს.

”ფოლკსვაგენი” ულტრაეკონომიურ ავტომობილს გამოუშვებს

Volkswagen to Show Production-Ready 1 l/100km Car

19 იანვარი

”ერთლიტრიანი ავტომობილი”, ანუ ”L1 ქარ” - ამ სახელითაა ცნობილი კონცეპტუალური მოდელი, რომელიც ”ფოლკსვაგენმა” ფრანკფურტის ავტო გამოფენაზე ორი წლის წინ წარადგინა. მაშინ ვერავინ იფიქრებდა, რომ ამ ავტომობილს ოდესმე კონვეიერზე დადგომა ეღირსებოდა. მაგრამ არ გასულა ორი წელი და ვოლფსბურგელებმა მისი წინასერიული ვერსია მოამზადეს, რომელსაც პირველები ყატარის საავტომობილო შოუს დამთვალიერებლები მალე იხილავენ.

ჯერჯერობით, ყატარისთვის მომზადებული ავტომობილის შესახებ, ბევრი არაფერია ცნობილი. თუმცა ინტერნეტით გავრცელებულ ინფორმაციას თუ ვენდობით, ის ფრანკფურტში ნაჩვენები L1-ის გაუმჯობესებული ვერსიაა. იმ ავტომობილს კი მართლაც განსაცვიფრებელი მახასიათებლები ჰქონდა. მისი მთავარი თვისება კი სახელწოდებაშია ასახული - L1 ერთ ლიტრს აღნიშნავს.

ჯერ ერთი, ის თითქმის ლიტრიანი (0.8 ლიტრი) TDI დიზელის ძრავითაა აღჭურვილი და 100 კილომეტრზე თითქმის 1 ლიტრ (უფრო ზუსტად კი 1.38 ლიტრ) საწვავს მოიხმარს. ძრავი სულ რაღაც 27 ცხენის ძალას (4 000 ბრ/წთ-ზე) და 100 ნიუტონმეტრს (1 900 ბრ/წთ-ზე) იძლევა. ამასთან, ამ აგრეგატის სპორტული მოდიფიკაციის სიმძლავრე 39 ცხენის ძალას აღწევს.

ავტომობილი, რომელიც სულ რაღაც 380 კილოგრამს იწონის, ადგილიდან 100 კმ/სთ სიჩქარის აკრეფას 14.3 წამს ანდომებს, მისი მაქსიმალური სიჩქარე კი 160 კმ/სთ-ია. ერთი კილომეტრის გავლისას კი ”ლიტრიანი” ატმოსფეროში მხოლოდ 39 გრამ ნახშირორჟანგს გამოჰყოფს.

ცნობილია, რომ ”ლიტრიანის” ყატარული ვერსია ჰიბრიდული სისტემითაა აღჭურვილი - დიზელის ძრავის გარდა, მას ელექტროძრავიც ემსახურება. ბუნებრივია, ეს გარემოება ავტომობილის აბსოლუტურად ყველა მახასიათებელს შეცვლის. გარდა ამისა, გერმანული კომპანია აცხადებს, რომ ძარის დასამზადებლად კარბონის ბოჭკოს კომპოზიტს იყენებს, რისი წყალობითაც, ავტომობილის წონა საგრძნობლად შემცირდა.

”ფოლკსვაგენი” ახალ დაბალფასიან ბრენდს შექმნის

Volkswagen to Give Birth to New Low Cost Brand

19 იანვარი

გერმანული კომპანია ”ფოლკსვაგენი” ახალი ბრენდის შექმნის შესაძლებლობას განიხილავს, ბრენდისა, რომელიც ჩინეთში იმუშავებს და თავად შეიმუშავებს, აწარმოებს და გაჰყიდის დაბალფასიან ავტომობილებს. რა თქმა უნდა, უპირველეს ყოვლისა, ეს ბრენდი ჩინური ბაზრისთვის იქნება განკუთვნილი, თუმცა მომავალში არც სხვა ქვეყნების ბაზრებზე მისი გასვლაა გამორიცხული.

სააგენტო ”ბლომბერგი” იტყობინება, რომ ვოლფსბურგელებს უკვე დაწყებული აქვთ მოლაპარაკება ჩინურ კომპანიებთან (ჩინეთში უცხოური კომპანია ვერ იმუშავებს, თუ მას ადგილობრივი პარტნიორი არ ჰყავს), თუმცა ჯერ საბოლოო შეთანხმება მიღწეული არაა.

”ფოლკსვაგენის” ჩინური შტოს მთავარი აღმასრულებელი კარლ-თომას ნოიმანი ბლუმბერგთან საუბრისას ადასტურებს, რომ მის კომპანიას ჩინური ბაზრის უკეთ ასათვისებლად, ადგილობრივი პარტნიორის ძებნა დაწყებული აქვს. არაა გამორიცხული, რომ ახალი ბრენდი სორედ ჩინელი პარტნიორის ბაზაზე შეიქმნას. ისიც შესაძლებელია, რომ სრულიად ახალი კომპანია ჩამოყალიბდეს, როგორც ეს ცოტა ხნის წინ, ”ჯენერალ მოტორსმა” და ”ნისანმა” გააკეთეს.

ამერიკული კომპანიის ჩინურ ბრენდს ”ბაოძუნი” ეწოდა და ის მალე ბაზარზე 7 000 დოლარად ღირებულ მოდელ ”ბაოძუნ 630-ს” გამოუშვებს. ავტომობილი ოთხცილინდრიანი 1.5-ლიტრიანი ძრავით აღიჭურვება, რომელიც 105 ცხენის ძალას და 135 ნიუტონმეტრს იძლევა. რაც შეეხება გარეგნობას, ამ მხრივ, ”ბაოძუნ 630” ”ბიუიკ ექსელს” დაემსგავსება, თუმცა აღჭურვილობის მხრივ, მასთან ახლოსაც ვერ მივა. ამის მიზეზი კი ისაა, რომ ავტომობილი დაბალ საფასო სეგმენტში უნდა ჩაეტიოს.

ჩინეთი უკვე მსოფლიოს უდიდესი საავტომობილო ბაზარია და ბუნებრივია, მსოფლიო ლიდერობის მოსურნე ვოლფსბურგელები იქ სოლიდური წილის მოპოვებას ცდილობენ. სწორედ ამიტომაა, რომ ცისქვეშეთის ბაზრის მოთხოვნების შესაბამისად, ახალ პროექტებს ამუშავებენ. მაგალითად, ახლახანს ”ფოლკსვაგენის” ჯგუფში შესული ”პორშე” თავის უახლეს უგზოობის ავტომობილს, რომელსაც ალბათ ”კაიუნს” დაარქმევენ, ჩინეთში გამოუშვებს.

საინტერესო ფაქტი - შარშან ”ფოლკსვაგენისთვის” ყველაზე დიდი ბაზარი აზია/წყნარი ოკეანის რეგიონი იყო, სადაც გერმანულმა კომპანიამ 2.14 მილიონი ავტომობილი გაჰყიდა. აქედან 1.92 მილიონი კი ჩინეთზე მოდის. შედარებისთვის, გერმანიაში 1.04 მილიონი ”ფოლკსვაგენი” გაიყიდა, სამხრეთ ამერიკაში კი - 888 000.

”მიცუბიში” ჟენევისთვის გლობალური პატარა ავტომობილის პრემიერას ამზადებს

Mitsubishi CGS Rendering Released

19 იანვარი

ჟენევის საავტომობილო გამოფენამდე ჯერ ორი თვეა, მაგრამ მისი მონაწილეები უკვე აქტიურობენ და ინტერნეტით თავიანთი სიახლეების შესახებ, ინფორმაციას ნაბიჯ-ნაბიჯ ავრცელებენ. ერთ-ერთი პირველი, რომელმაც წინასაგამოფენო აჟიოტაი წამოიწყო, ”მიცუბიშია”, რომელმაც ინტერნეტით თავისი ახალი გლობალური კომპაქტური ავტომობილის ესკიზი გაავრცელა.

არსებობს ვარაუდი, რომელსაც იაპონური კომპანია ჯერ არ ადასტურებს, რომ ესაა პოპულარულ ჰეჩბეკ ”ცოლტის” შემდეგი თაობის ავტომობილი. ”მიცუბიშის” განცხადებით, ამ ავტომობილის წარმოება მერმისს, ტაილანდის ქარხანაში დაიწყება, რომლის წლიური წარმადობაც 150 000 ავტომობილია.

პატარა ავტომობილი ასევე მცირელიტრაჟიან, 1.0 და 1.2-ლიტრიანი ძრავებს მიიღებს, რომლებსაც მექანიკური კოლოფი, ან უსაფეხურო ვარიატორი შეუწყვილდება. გარდა ამისა, აღჭურვილობაში შევა სისტემა სტოპ-სტარტი, მუხრუჭების ენერგიის რეკუპერაციის სისტემა და დაბალი წინააღმდეგობის მქონე საბურავები. ამ აღჭურვილობის მთავარი დანიშნულება ისაა, რომ ავტომობილმა მცირე რაოდენობით საწვავი მოიხმაროს და მის გამონაბოლქვში ნახშირორჟანგის შემცველობა კილომეტრზე 90 გრამზე მეტი არ იყოს.

სხვათა შორის, ინტერნეტით გავრცელებულმა ესკიზმა ბევრისგან კრიტიკა უკვე დაიმსახურა. რა თქმა უნდა, არავინ ამბობს, რომ ავტომობილი უშნოა, მაგრამ აშკარაა, რომ ის ”მიცუბიშის” კორპორატიულ სტილს არ შეეესაბამება. უფრო მეტიც, ესკიზზე გამოსახული ავტომობილი ძლიერ ჰგავს ”ფორდის” ორ პოპულარულ ავტომობილს - ”ფიესტას” და ”ფიგოს”.

ასეა თუ ისე, თავისი გაბარიტებით, ახალი ავტომობილი ახლოსაა ”მიცუბიში კოლტთან”, რომლის ახლანდელ ვერსიასაც იაპონური კომპანია 2002 წლიდან აწარმოებს. ორი წლის წინ, მას რესტაილინგი ჩაუტარდა.

ახალი სუბკომპაქტური კონცეპტუალური მოდელის გარდა, ჟენევის შოუზე ”მიცუბიში” კიდევ რამდენიმე მოდელს გამოფენს. მათ შორის: ელექტრომობილ i-MiEV-ს ევროპული ვერსიას, ქროსოვერ ASX-ს და კიდევ რამდენიმე სერიულ ავტომობილს.

”შკოდა” მინი ავტომობილის წარმოებას წელსვე დაიწყბს

19 იანვარი

როგორც ჩანს, პირველი კომპანია, რომელიც ”ფოლკსვაგენის” კონცეპტიალურ მინი მოდელ Up-ის ბაზაზე სერიულ ავტომობილს გამოუშვებს, გერმანულ ჯგუფში შემავალი ჩეხური კომპანია ”შკოდაა”. მისმა ხელმძღვანელობამ ახლახანს დაადასტურა ჩეხურ პრესაში გავრცელებული ცნობა იმის შესახებ, რომ ფრანკფურტის ავტო შოუზე, ახალი ავტომობილის მსოფლიო პრემიერა გაიმართება.

დღეისათვის, ახალი ავტომობილის სამუშაო კოდური სახელწოდებაა ”ნიუ სმოლ ფემილი” (NSF), ანუ ახალი პატარა ოჯახი. მის შესახებ ”შკოდა” დაწვრილებით ინფორმაციას ფრანკფურტამდე ცოტა ხნით გაავრცელებს. დღეს კი ჩეხურმა კომპანიამ უარყო ადრე გავრცელებული ცნობა იმის შესახებ, რომ თითქოს, პატარა ავტომობილს, რომელსაც ალბათ ”ჯოისტერს” დაარქმევენ, კალუგაში გამოუშვებს.

”შკოდას” განცხადებით, ”ჯოისტერი” იქნება საქალაქო სუბკომპაქტური ავტომობილი, რომელიც საშუალო მყიდველუნარიან კლიენტურაზეა გათვლილი. პატარა ავტომობილი მცირელიტრაჟიანი ძრავების გამას და თანამედროვე ტრანსმისიეას მიიღებს და უსაფრთხოების აქტიური და პასიური სისტემებით აღიჭურვება. მისი სახით, სუბკომპაქტური კლასის ევროპელ ლიდერებს სერიოზული კონკურენტი გამოუჩნდება.

მართალია, ზომებით და აღჭურვილობით, ახალი ავტომობილი ახლოს იქნება პოპულარულ ჰეჩბეკ ”ფაბიასთან”, მას კონკურენციას არ გაუწევს. პირველ რიგში, მათს მეტოქეობას, გაბარიტებსა და ფასთა შორის სხვაობა გამორიცხავს. ”შკოდაში” დარწმუნებულები არიან, რომ ახალი ავტომობილი კომპანიის სამოდელო გამას ორგანულად შეერწყმება და რაც მთავარია, გაყიდვების ზრდას შეუწყობს ხელს.

ახალ ავტომობილს ”შკოდას” ბრატისლავას (სლოვაკეთი) ქარხანა გამოუშვებს და იქ წარმოებული ავტომობილები ძირითადად აღმოსავლეთ ევროპის ბაზრებზე გაიყიდება. მოგვიანებით, იმავე ავტომობილის წარმოებას, საკუთარი ლოგოთი და შეცვლილი გარეგნობით, ”ფოლკსვაგენი” და ”სეატიც” დაიწყებენ. ბოლოს კი, ამ ავტომობილის ლუქს ვერსიას, სახელით A2, ”აუდიც” გამოუშვებს.

”მაიბახს” ”ასტონ მარტინი” თუ გადაარჩენს

Collaboration Between Mercedes and Aston Martin Could Revive Maybach

19 იანვარი

”მზეთუნახავს” ჯერ ისევ სძინავს

..............................

2002 წელს, ”დაიმლერმა” მივიწყებული ბრენდი - ”მაიბახი” აღადგინა იმ იმედით, რომ სუპერ ლუქსის კლასის სეგმენტში სოლიდური წილის მოსაპოვებლად ებრძოლა. მაგრამ ეს გეგმა ჩაიშალა, რადგან ”მაიბახის” ავტომობილებზე ფასები მეტისმეტად მაღალი იყო. ამასთან, მანქანები არც თავიანთი გარეგნობით იზიდავდა მყიდველს და ესეც რომ არა, მათ ბაზისად წინა თაობის S-კლასის სედანის პლატფორმას იყენებდნენ.

ახლახანს გერმანულმა კომპანიამ გადაწყვიტა, რომ ეულად ”მაიბახის” გადარჩენა მის ძალებს აღემატება და ამ საქმეში ინგლისურ ”ასტონ მარტინს” მოუხმო. ჯერ ორ კომანიას შორის საბოლოო შეთანხმება არ გაფორმებულა, თუმცა ”ფაინენშლ ტაიმსი” წერს, რომ ხელშეკრულების გაფორმების შემდეგ, ”ასტონ მარტინი” თავის თავზე, ახალი ”მაიბახის” ძარას შემუშავებას და წარმოებას აიღებს.

ამ პარტნიორობით, განსაკუთრებით მოგებული ინგლისური მარკა დარჩება, რომლისთვისაც ხელმისაწვდომი გახდება ”მერსედესის” ძრავები, რომლებსაც ”ასტონი” თავისი მოდელებისთვის გამოიყენებს. განსაკუთრებით კი მათთვის საინტერესო შედარებით მცირელიტრაჟიანი აგრეგატები უნდა იყოს, რომელთა წყალობითაც, ”ასტო მარტინის” ავტომობილების გამონაბოლქვში ნახშირორჟანგის შემცველობა შემცირდება.

თავის მხრივ, რა თქმა უნდა, მოგებას ”მერსედესიც” ნახავს, რომელსაც აღარ მოუწევს ახალი ”მაიბახისთვის” ძარის შემუშავებაზე ინვესტიციების გაღება. მოკლედ, ძარასთან დაკავშირებულ ყველა საქმეს ინგლისური კომპანია ითავებს და ამგვარად, ”მაიბახის” ავტომობილების თვითღირებულებას შეამცირებს.

თავის დროზე, ”მაიბახის” აღდგენის მოთავე ”მერსედეს-ბენცის” ყოფილი შეფი იურგენ ჰუბერტი იყო, რომელმაც ძველ მარკას ”მიძინებული მზეთუნახავი” უწოდა. ”დროა, ნაზი კოცნით, მძინარე მზეთუნახავი გავაღვიძოთ”, - უთქვამს ჰუბერტს. მაგრამ როგორც ჩანს, ”მზეთუნახავი” კარგად ვერ გამოაფხიზლეს, რადგან მისი მარკით ავტომობილები ძალიან ცუდად იყიდება. მაგალითად, 2009 წელს მხოლოდ 200 ცალი ”მაიბახი” გაიყიდა, თითქმის სამჯერ ნაკლები, ვიდრე წინა წელს.

იმავე ”ფაინენშლ ტაიმსის” ინფორმაციით, ძრავების გარდა, ”ასტონ მარტინისთვის” ხელმისაწვდომი ”მერსედესის” სრულამძრავიანი ტრანსმისიით აღჭურვილი პლატფორმებიც გახდება. ამას კი ინგლისელები მომავალში ალბათ საკუთარი უგზოობის მოდელის წარმოებისთვის გამოიყენებენ.

”პორშე” პატარა ქროსოვერს ალბათ ჩინეთში გამოუშვებს

Porsche Considering Car Production in China

18 იანვარი

ცოტა ხნის წინ, ”პორშემ” ოფიციალურად დაადასტურა, რომ ”კაიენზე” მომცრო ზომის უგზოობის მოდელს, სახელად ”კაიუნს” გამოუშვებს. თუმცა ჯერ გადაწყვეტილი არაა, რომელ ქარხანაში დაამზადებენ ამ ავტომობილს, რომელმაც ცუფენჰაუზენელებს ”კაიენზე” კიდევ უფრო მეტი მოგება უნდა მოუტანოს.

ჟურნალ ”ფოკუსთან” საუბრისას, ”პორშეს” მთავარმა აღმასრულებელმა მათიას მიულერმა განაცხადა, რომ შესაძლოა, ”კაიუნი” ჩრდილოეთ ამერიკაში, ან ჩინეთში გამოუშვან: ”წელს გადავწყვეტთ, სად გამოვუშვებთ ”კაიუნს”, ჩინეთში თუ ჩრდილოეთ ამერიკაში. მთავარია, რომ მას გერმანიაში შევიმუშავებთ და სად ავაწყობთ, დღეს ამას დიდი მნიშვნელობა აღარ აქვს”.

დღეისათვის ”პორშეს” გერმანიის გარეთ ქარხანა არ აქვს. თავის ავტომობილებს კი შტუტგარტში და ლაიპციგში (აღმოსავლეთ გერმანია) აწარმოებს. ”კაიუნი” გერმანული კომპანიის ისტორიაში ალბათ პირველი მოდელი გახდება, რომელსაც შტუტგარტელები ქვეყნის ფარგლებს გარეთ გამოუშვებენ.

სხვათა შორის, ”აუდის” და ჩინური FAW-ის ერთობლივი საწარმო უკვე უშვებს ”აუდი Q5-ს”, რომლის პლატფორმასაც ”კაიუნი” დაეყრდნობა. ეს საწარმო ქალაქ ჩანჩუნში (ჩინეთის ჩრდილო აღმოსავლეთი) მდებარეობს. ამდენად, ლოგიკურია, რომ ერთ პლატფორმაზე ბაზირებული ავტომობილებიც ერთსადაიმავე ქარხანამ გამოუშვას. ჩრდილოეთ ამერიკის შემთხვევაში, ”პორშე” აშშ-ის და კანადის ვარიანტებს განიხილავს, თუმცა ფაქტია, რომ ამ ქვეყნებიდან ”აუდი Q5” არცერთში არ მზადდება.

ახალი ავტომობილის შესახებ, ჯერ არაფერია ცნობილი. თუმცა მიულერის თქმით, ის მსუბუქი და მანევრული იქნება და თავის მფლობელებს დიდ სიამოვნებას მიანიჭებს. შესაბამისად, მოსალოდნელია, რომ ბაზარზე ამ ავტომობილის გამოჩენის შემდეგ, ”პორშე” გაყიდვებს მნიშვნელოვნად გაზრდის. მიულერის თქმით, ახლო მომავალში, მისი კომპანია წლიურ გაყიდვებს 200 ათასამდე გაზრდის.

პარალელურად, ვრცელდება ინფორმაცია, რომ მალე ”პორშე” ახალ ოპოზიტურ ოთხცილინდრიან ძრავს გამოუშვებს, რომლითაც გერმანული კომპანიის მომცრო მოდელები - კუპე ”კაიმანი” და როდსტერი ”ბოქსსტერი” აღიჭურვება. ამის შესახებ, ინგლისურ ჟურნალ ”ავტოქართან” საუბრისას, ”პორშეს” კვლევებისა და ახალი კონსტრუქციების განყოფილების შეფმა ვოლფგანგ დურხჰაიმერმა განაცხადა.

პირველ რიგში კი ამ ძრავით სრულიად ახალი ავტომობილი - კომპაქტური როდსტერი აღიჭურვება, რომელსაც ”პორშეს”, ”ფოლკსვაგენის” და ”აუდის” ინჟინრები ერთობლივად შეიმუშავებენ. ამ ავტომობილს სამივე ბრენდით გამოუშვებენ, მათი ტოპ ვერსიები კი ახალ ოპოზიტურ აგრეგატს მიიღებენ. ამასთან, ”პორშეს” მოდელი ამ ძრავის ტურბოკომპრესორიანი, ყველაზე მძლავრი ვერსიით აღიჭურვება. სავარაუდოდ, ძრავის მუშა მოცულობა 2.5 ლიტრი იქნება, მაქსიმალური სიმძლავრე კი 360 ცხენის ძალას მიაღწევს.

ოქროს ”ფიატ ჩინკვეჩენტო” ჩინელმა შეიძინა

Chinese Man Commissions US$666,000 Gold Trimmed Fiat 500

18 იანვარი

იტალიურმა სატუნინგო კომპანია ”ფენიჩე მილანომ” დაამზადა ”ფიატ ჩინკვეჩენტოს” ექსკლუზიური ვერსია, რომელშიც ჩინელმა ბიზნესმენმა 550 ათასი ევრო გადაიხადა. საქმე ისაა, რომლის მოდიფიცირებულ ვერსიას, რომელსაც სახელად ”ლა დოლჩე ვიტა გოლდ ენდ დაიმონდსი” უწოდეს, ძარის ოქროთი მოპირკეთებული დეტალები აქვს.
ავტომობილის ძარა თეთრადაა შეღებილი, საღებავში კი 999 სინჯის ოქროს მტვერი შეურიეს. გარდა ამისა, ოქროთია მოვარაყებული ბორბლები, კარის სახელურები, ზღურბლები და სხვა ელემენტები. სალონი სპილოს ძვლის ფერის ტყავით, ალკანტრით და ღია ფერის ხითაა გაწყობილი.
მოოქროვილი ავტომობილი ”ფიატ 500 კონვერტაიბლ აბარტზეა” ბაზირებული. არავის დაუზუსტებია, რატომ, მაგრამ ყველა მოოქროვილი დეტალი, 24 კარატი ოქროთია დაფარული. ძარის ერთადერთი ნაწილი, რომელსაც არც ოქროშერეული საღებავი შეეხო და არც მოქროვილია, არის შავი რბილი სახურავი.

რადიკალურადაა შეცვლილი ინტერიერი. იატაკის ხალიჩა ხის საფენითაა შეცვლილი. ხისაა საჭის რგოლიც, რომელსაც ზოგიერთი დეტალი მოოქროვილი ლითონისა აქვს.ხისგან დამზადდა ხელსაწყო-მაჩვენებლების პანელიც. სამართავ მოწყობილობას მოოქროვილი არშია აქვსპანელის ცენტრში კი ”ეპლის” მოზრდილი ”აიპადია” მოთავსებული, რომელიც ადვილად იხსნება. ყველაზე საინტერესო ისაა, რომ ისიც ოქროთი მოარშიებულ ჩარჩოშია ჩასმული, მაგრამ როცა ფოსოდან ამოიღებთ, კიდევ უფრო გაკვირვებული დარჩებით - კომპიუტერს ზურგის მხარეს, ზედა ნაწილში, ბრილიანტის თვლებისგან შემდგარი ზოლი აქვს, ”ეპლის” ემბლემა - მოკბეჩილი ვაშლიც, ბრილიანტებითაა გაწყობილი. ბრილიანტებთან დაკავშირებული სამუშაოები, ინგლისელმა დიზაინერმა სტიუარტ ჰიუზმა შეასრულა.

გაუმჯობესდა ავტომობილის აღჭურვილობაც. ძრავზე ახალი ტურბინა დააყენეს, შეიცვალა გამოსაბოლქვი სისტემა და ძრავის სამართავი კომპიუტერული პროგრამა. ყოველივეს შედეგად, 1.4-ლიტრიანი აგრეგატის სიმძლავრე 140-დან 200 ცხენის ძალამდე გაიზარდა. გარდა ამისა, ოქროში ჩასმული ”ჩინკვეჩენტო” ”ბრემბოს” მუხრუჭებით და სპორტული საკიდარით აღჭურვეს.

დეტროიტის ავტო შოუ

18 იანვარი

BYD

ჩინური კომპანია განსაკუთრებულ ყურადღებას იმსახურებს. მიუხედავად იმისა, რომ დაგეგმილი რაოდენობით ავტომობილების გაყიდვა ვერ შეძლო, მან უკვე დაიწყო ევროპული ქვეყნების ბაზრებზე ფეხის მოკიდება და ამერიკასაც მიაშურა. დეტროიტში BYD-ის მთავარი ექსპონატი მოდელ S6-ის ბაზაზე დამზადებული ჰიბრიდული ავტომობილი და ელექტრომობილი იყო.

ეს კომპანია, სანამ საავტომობილო ბიზნესს მოკიდებდა ხელს, მობილური ტელეფონების და ლეპტოპების ლითიუმ-იონური ელემენტების წარმოებაზე იყო სპეციალიზებული და ბუნებრივია, ამ გამოცდილების ავტობიზნესში გამოყენებასაც ცდილობს. და უნდა ითქვას, რომ თუ გამოფენაზე გავრცელებულ რელიზებს დავუჯერებთ, ადვილად გაუწევს კონკურენციას ელექტრომობილების მასობრივი ბაზრის ისეთ პიონერებს, როგორებიც ”შევროლე ვოლტი” და ”ნისან ლიფია”, რომლებმაც შესაბამისად, ამერიკის და ევროპის წლის საუკეთესო ავტომობილების წოდებები მოიპოვეს.

BYD E6-ის მთავარი ღირსება ისაა, რომ მას აკუმულატორების (რომელთა ტევადობაა 60 კიოვატსაათი) ერთჯერადი დამუხტვით 321 კილომეტრის გავლა შეუძლია.ეს თითქმის ორჯერ მეტია ”ნისან ლიფის” სვლის სიშორეზე და მართალია, ”შევროლე ვოლტისას” ვერ უახლოვდება, მაგრამ აქ ისიც უნდა გავითვალისწინოთ, რომ ამერიკული პლაგ-ინ ჰიბრიდს სვლის სიშორის გაზრდაში შიდაწვის ძრავი ეხმარება.

დაკიდევ, თუ ბაზარზე დროულად გამოვა (მერმისს), ჩინური ელექტრომობილის საბაზო ღირებულება 35 000 ევრო იქნება. მოკლედ, ელექტრომობილების სეგმენტში, ამერიკელებს და იაპონელებს ცისქვეშეთიდან სერიოზული კონკურენტი გამოუჩნდათ.

დეტროიტის ავტო შოუ

18 იანვარი

ჰიუნდაი

კორეულ კომპანიას ორი სიახლე აქვს, ერთი სერიული და მეორე - კონცეპტუალური. სერიული ავტომობილი არის ასიმეტრიული კუპე ”ველოსტერი”, რომლის ასიმეტრიულობაც იმაში მდგომარეობს, რომ მძღოლის მხარეს მხოლოდ ერთი კარი აქვს, მეორე მხარეს კი - ორი.

ამ ავტომობილის წარმოება ზაფხულში უნდა დაიწყოს და მისი დინამიკური მახასიათებლებიც მოგვიანებით გამოქვეყნდება. თუმცა, ახლავე ცნობილია, რომ მაგისტრალზე მოძრაობისას, ავტომობილს 100 კილომეტრის გასავლელად, 7 ლიტრი საწვავი ეყოფა.

რაც შეეხება კონცეპტუალურ მოდელს, ესაა კომპაქტური ქროსოვერი ”ქარბი”, რომელიც სახელის მიუხედავად (ქარბი ინგლისურად შეკავებას, დამშვიდებას ნიშნავს), საკმაოდ აგრესიულად გამოიყურება და აშკარაა, რომ ის ახალგაზრდა მყიდველისთვისაა გათვალისწინებული.

”ქარბი” გაბარიტებით ”ჰიუნდაი i35-ზე” პატარაა. ის 1.6-ლიტრიანი ტურბოძრავითაა აღჭურვილი, რომელიც 175 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს. ძრავთან წყვილი ქუროს საშუალებით, რობოტიზებული გადაცემათა კოლოფია დაკავშირებული. გარდა ამისა, ავტომობილი სისტემა სტოპ/სტარტითაც აღიჭურვა. კომპანიის განცხადებით, ქალაქში ”ქარბის” ხარჯი 9 ლიტრს არ აღემატება, ქალაქგარეთ კი მას 7 ლიტრიც ჰყოფნის.

დაკიდევ - ამის თქმა აუცილებელია - ”ქარბის” გარეგნობაზე საუბრისას, ”ჰიუნდაის” დიზაინერმა არაშ ბადინლუმ შემდეგი განაცხადა: ”მსოფლიოს აქამდე მსგავსი ფორმების მქონე ავტომობილი არასდროს უნახავს. მისი ნახვისას, ისეთი შთაბეჭდილება მრჩება, თითქოს ის არქიტექტორ სანტიაგო კალატრავას შთაგონებითაა შექმნილი”. ვინც არ იცის: კალატრავა თანამედროვე არქიტექტურის გრანდია...

კია

ბარემ, კიდევ ერთი კორეული კომპანიის სიახლეზეც მოგიყვებით, მითუმეტეს, ”კია” უკვე რამდენიმე წელია, ”ჰიუნდაის” საავტომობილო ჯგუფში შედის. დეტროიტში წარმოდგენილი კონცეპტუალური KV7 მინივენისა და ქროსოვერის ერთგვარი ნაჯვარია. თუმცა, ის სხვა, უფრო მნიშვნელოვანი თავისებურებებით გამოირჩევა. ჯერ ერთი, არ გააჩნია შუა საყრდენი, რაც ამ ტიპის ავტომობილებისთვის მეტად უცნაურია. ამას კი თავისი მიზეზი აქვს: წინა ორივე კარი ჩვეულებრივ იღება, მაგრამ უკანა კარებს ეგრეთ წოდებული თოლიას ფრთის კონსტრუქცია აქვთ, როგორებსაც ადრე მხოლოდ სპორტულ ავტომობილებზე თუ შეხვდებოდით და ისიც, ძალიან იშვიათად.

ნეტა, ვის დაებადა ასეთი უცნაური კონსტრუქციის შემუშავების იდეა? ვის და, ”კიას” კალიფორნიული სტუდიის დიზაინერებს, რომელთა განმარტებითაც, მათი მიზანი იყო ”ისეთი ავტომობილის შექმნა, რომელსაც ადამიანების დიდი ჯგუფის და მათი ბარგის გადატანის უნარი ექნება. ამასთან, ყოველ მგზავრს, მულტიმედიური სისტემის ინდივიდუალურად გამოყენების საშუალება ექნება”.

რაც შეეხება აგრეგატს, ამ შემთხვევაში, მას მეორეხარისხოვანი მნიშვნელობა აქვს. და მაინც, გეტყვით, რომ კონცეპტუალური მოდელი აღჭურვილია ოთხცილინდრიანი (ლიტრაჟის შესახებ ინფორმაცია არ გავრცელებულა) ტურბოძრავით, რომელიც 285 ცხენის ძალას იძლევა. მასთან კი 6-საფეხურიანი კოლოფია შეწყვილებული.

ელექტრომობილი მალე ჩვენი ცხოვრების განუყოფელი ნაწილი გახდება

18 იანვარი

შევროლე ვოლტი

..............................

მსოფლიო საავტომობილო ბაზარს ელექტრომობილების ბუმი უახლოვდება. თუმცა არსებობს რამდენიმე პრობლემა, რომელთა მოგვარების გარეშე, მოლოდინი მოლოდინადვე დარჩება.

ჯერ ერთი, თანამედროვე ელექტრომობილები სიძვირით გამოირჩევა, რასაც ლითიუმ-იონური აკუმულატორების მაღალი ფასი განაპირობებს. თავის მხრივ, ასეთ აკუმულატორებს დღეს კონკურენტი არ მოეპოვება. მეორეც, პრობლემაა სვლის სიშორე - მართალია, ავტომფლობელთა ყოველდღიურ მოთხოვნებს თანამედროვე ელექრტომობილები თავისუფლად აკმაყოფილებს, მაგრამ როგორც ჩანს, ეს საკმარისი არაა.

შევროლე ვოლტის პლატფორმა

..............................

და მესამე: ჯერჯერობით, ელექტრომობილების ნორმალური ექსპლუატაციისთვის საჭირო ინფრასტრუქტურა, მსოფლიოს არცერთ ქვეყანაში არ არსებობს. ამ ინფრასტრუქტურიდან ყველაზე მთავარი დასამუხტი წერტილებია, მის განვითარებას კი დრო და უზარმაზარი ინვესტიციები დასჭირდება.

შევროლე ვოლტი დამუხტვისას

..............................

1. ფასის ფაქტორი მართლაც მნიშვნელოვანია, რადგან ლითიუმ-იონური აკუმულატორების „წყალობით“, თანამედროვე ელექრტომობილების ფასი, შესაბამისი კლასის შიდაწვისძრავიან ავტომობილებზე 2-2.5-ჯერ ძვირია. თავად განსაჯეთ, კომპაქტური შევროლე ვოლტის საბაზო ღირებულება 42 ათასი დოლარია, იმავე კლასის ნისან ლიფი კი 35 ათასი ღირს. მათი ღირებულების ნახევარზე მეტს, სწორედ აკუმულატორები განაპირობებს.

სიძვირესთან ერთად, ასეთ აკუმულატორებს შეზღუდული სამუშაო რესურსიც აქვს. კერძოდ, მაქსიმუმ 1 000 დამუხტვა-განმუხტვას უძლებს (ჩინური BYD უფრო მეტს გვპირდება), რის შემდეგაც ისინი შესაცვლელია. ესე იგი, დამატებით ხარჯს მოითხოვს. სამაგიეროდ, ჯენერალ მოტორსმა გამოიკვლია და დაადგინა, რომ თუ შევროლე ვოლტით დღეში საშუალოდ 60 კილომეტრს გადიხართ, წლიურად დაახლოებით 1 700 ლიტრ ბენზინს დაზოგავთ. და თუ დღიური გარბენი 100 კილომეტრია, მაშინ საწვავის დანაზოგი 2 200 ლიტრს მიაღწევს. გარდა ამისა, ამერიკული კომპანიის ევროპული შტოს, ოპელის მარკეტოლოგებმა გამოითვალეს, რომ ელექტრომობილით კილომეტრის გავლა დაახლოებით 0.02 ევროცენტი ჯდება, როცა შიდაწვისძრავიანი ავტომობილის შესაბამისი მაჩვენებელი ევრო 0.09 ცენტია (ეს იმ შემთხვევაში, როდესაც ლიტრი ბენზინი 1.16 ევრო ღირს).

ნისან ლიფი დამუხტვისას

..............................

მოკლედ, საექსპლუატაციო ხარჯის სიმცირე ნაწილობრივ აბალანსებს აკუმულატორების მაღალ ფასს. ამასთან, ელექტრომობილების მასობრივად წარმოება, აკუმულატორების ფასის შემცირებას განაპირობებს. ესეც რომ არა, ამჟამად ავტომწარმობლები და ელექტრონიკის სფეროში მომუშავე კომპანიები, საავტომობილო აკუმულატორების ფასის შემცირების და მახასიათებლების გაუმჯობესების გზებს ინტენსიურად ეძებენ და ამ პროცესის შედეგიც, აკუმულატორების ფასის შემცირება იქნება.

კანკუნში (მექსიკა), გაერთიანებული ერების კლიმატთან დაკავშირებულ სამიტზე, რომელიც დეკემბერში ჩატარდა და რომელსაც საქართველოს პრეზიდენტი მიხეილ სააკაშვილი დაესწრო, აშშ-ის ენერგეტიკის დეპარტამენტის მდივანმა სტივენ ჩუმ განაცხადა, რომ ფასის მხრივ, ელექტრომობილი შიდაწვისძრავიან ავტომობილს, რეალურ კონკურენციას ხუთ წელიწადში გაუწევს.

ნისან ლიფი

..............................

2. სვლის სიშორის მაჩვენებლით, სუფთა ელექტრომობილი დღეს შიდაწვისძრავიან ავტომობილს ვერანაირ კონკურენციას ვერ გაუწევს. თუმცა ისიც ფაქტია, რომ ამერიკაშიც კი, სადაც საშუალოსტატისტიკური ავტომფლობელი დღეში 60-100 კილომეტრს გადის, ელექტრომობილი მათს მოთხოვნილებებს სრულად დააკმაყოფილებს.

სვლის სიშორის გასაზრდელად, აკუმულატორების ტევადობის გაზრდაა საჭირო, რაც ამ ეტაპზე, მხოლოდ ბლოკში ელემენტების დამატებით შეიძლება. ეს კი ავტომობილს გააძვირებს. არსებობს მეორე გზაც, რომელიც ჯენერალ მოტორსმა შევროლე ვოლტისთვის გამოიყენა - ძალურ დანადგარს მცირელიტრაჟიანი შიდაწვის ძრავი დაამატა, რომლის დანიშნულებაც მხოლოდ გენერატორის ამუშავებაა. მათი ტანდემი დენს მხოლოდ იმ შემთხვევაში გამოიმუშავებს, როდესაც ელექტრონიკა დაადგენს, რომ აკუმულატორებში დაგროვილი ენერგია გამოლევაზეა.

რა თქმა უნდა, დამატებითი აგრეგატები ავტომობილს აძვირებს, მაგრამ ფასის მატება უფრო მცირეა, ვიდრე აკუმულატორების დამატების შემთხვევაში იქნებოდა. სამაგიეროდ, (შევროლე ვოლტის) სვლის სიშორე 500 კილომეტრამდე გაიზარდა. მართალია, ამის გამო, ვოლტი ლიფზე 7 000 დოლარით ძვირია, მაგრამ ამერიკაში ჩატარებული გამოკითხვები ცხადყოფს, რომ იქაური მყიდველი უპირატესობას უფრო ძვირ ვოლტს ანიჭებს. და აქ ამერიკელების პატრიოტიზმის ფაქტორი არაფერ შუაშია...

3. რაც შეეხება ინფრასტრუქტურას, აქ ერთი საინტერესო ფაქტის მოყვანა შეიძლება - ელექტრომობილის მფლობელს შეუძლია, რომ აკუმულატორები შინ, იმ დროს დამუხტოს, სანამ მანქანა ფარეხში დგას. ჩვეულებრივი საყოფაცხოვრებო შტეპსელით დამუხტვას 6-8 საათი სჭირდება, რაც იმას ნიშნავს, რომ ღამის განმავლობაში, აკუმულატორები სულად შეივსება. თუ სწრაფი დამუხტვაა საჭირო, არც ესაა პრობლემა - სპეციალური მწყობილობით, აკუმულატორები ნახევარ საათში, დაახლოებით 80 პროცენტით ივსება.

დაბოლოს, იმის შესახებ, რომ საქართველოს მთავრობას თავისი ავტოპარკის ელეტრომობილებით შეცვლა აქვს გადაწყვეტილი. „ნიუ იორკ ტაიმსში“ გამოქვეყნებული ინფორმაციით, 4 000 ცალი შევროლე ვოლტი (სწორედ ამდენი ელექტრომობილის შეძენას ვაპირებთ) 164 მილიონი დოლარი დაჯდება, ამდენივე ნისან ლიფი კი - 128 მილიონი. თუ ჩვენი მთავრობა ცოტას მოიცდის და ამ განზრახვას სისრულეში ორი წლის შემდეგ მოიყვანს, ფასები აუცილებლად, მნიშვნელოვნად დაიწევს.

აქ ისიც უნდა გავითვალისწინოთ, რომ ჯენერალ მოტორსის მიერ ჩატარებული გამოკვლევის მიხედვით, რომელზეც ზემოთ ითქვა, 4 000 შევროლე ვოლტი ჩვენს მთავრობას წლიურად 6.8-8.8 მილიონ ლიტრ ბენზინს დააზოგვინებს.

სხვათა შორის, მალე ელექტრომობილების ბაზარზე კიდევ რამდენიმე ახალი ავტომობილი გამოჩნდება, რომლებსაც ვოლტსა და ლიფზე უკეთესი საფასო მაჩვენებლები ექნებათ. იმ დროისთვის კი, როცა ახლა შეძენილი ელექტრომობილების აკუმულატორები შესაცვლელი გახდება, ლითიუმ-იონური ელემენტების ფასიც საგრძნობლად (2-3-ჯერ) შემცირებული იქნება და ელექტრომობილების ექსპლუატაციაც, მთავრობის პარკში არსებულ შიდაწვისძრავიან ავტომობილებზე გაცილებით იაფი დაჯდება.

ჰო, მართლა, ნისან ლიფი ახლახანს ევროპის 2011 წლის საუკეთესო ავტომობილად დაასახელეს, შევროლე ვოლტმა კი საუკეთესოს წოდება ჩრდილოეთ ამერიკაში დაიმსახურა...

დეტროიტის ავტო შოუ

16 იანვარი

მინი

ინგლისური კომპანია, რომელიც გერმანული ”ბეემვეს” ჯგუფში შედის, მალე თავის საწარმოო პროგრამას კიდევ ერთი შეანიშნავი ავტომობილით გააფართოებს, რომელიც უკვე პოპულარულ ქროსოვერ ”ქანთრიმენის” ბაზაზე შეიქმნა. ესაა სამკარიანი კუპე-ქროსოვერი ”პეისმენი”, რომლის წყალობითაც, ”მინის” სამოდელო გამა შვიდამდე გაიზრდება.

დერტოიტის გამოფენაზე ჩატარებულ პრეზენტავიაზე, ”ბეემვეს” გაყიდვების და მარკეტინგის მენეჯერ იან რობერტსონს არ დაუზუსტებია, თუ როდის დაიწყება ”პეისმენის” სერიული წარმოება. სავარაუდოდ, ეს მას შემდეგ მოხდება, რაც ”მინი” კუპესა და როდსტერის წარმოებას (შესაბამისად, წელს და მერმისს) დაიწყებს.

არსებობს ვარაუდი იმისა, რომ ”პეისმენი” ინგლისური კომპანიის ოჯახში ყველაზე ძვირადღირებული ავტომობილი გახდება. რაც უნდა იყოს, დეტროიტში წარმოდგენილი კონცეპტუალური ავტომობილი ”მინი ჯონ კუპერ უორკსისგან” აღებული, ბენზინის 1.6-ლიტრიანი ტურბო ძრავითაა აღჭურვილი, რომელიც 211 ცხენის ძალას იძლევა.

დეტროიტშივე ბავარიელებმა გამოაცხადეს, რომ არ აპირებენ ”მონის” ბაზაზე დამზადებული ელექტრომობილის სერიულ წარმოებას. მისი ტესტირება კიდევ ერთ წელს გასტანს, რის შემდეგაც, პროგრამა შეჩერდება. ”ბეემვეს” განმარტებით, ასეთი ელექტრომობილის წარმოება არც იგეგმებოდა. რაც შეეხება იმას, რომ რამდენიმე ათეული ასეთი მანქანა დამზადდა, მათ განმარტეს, რომ ამ პროგრამის მიზანი პროექტ ”მეგასიტის” მარკეტინგული გამოკვლევის ჩატარება იყო და სხვა არაფერი.

მერსედეს-ბენცი

შტუტგარტულმა კომპანიამ გადაწყვიტა, რომ ელექტრომობილების ბაზარზე პირველად სუპერ ავტომობილით შეაბიჯოს და ალბათ არ ცდება - დღევანდელი ელექტრომობილები სიძვირით გამოირჩევა და თუ საშუალო და კომპაქტური ავტომობილებისთვის ეს სიძვირი თვალში საცემია, სუპერ ავტომობილისთვის ადვილად ასატანია.

SLS AMG E-Cell-ს კიდევ ერთი მისია აკისრია - მან ელექტრომობილებისადმი საზოგადოების წარმოდგენა უნდა შეცვალოს. ჯერჯერობით ელექტრომობილები ტემპერამენტით არ გამოირჩევიან, რასავ ვერ ვიტყვით სამქიმიანების ქმნილებაზე. ეს ავტომობილი ოთხი ელექტროძრავითაა აღჭურვილი (თითო ყოველ ბორბალზე), რომელთა ჯამური სიმძლავრეც 525 ცხენის ძალას, მაბრუნი მომენტი კი 800 ნიუტონმეტრს შეადგენს.

ამ აგრეგატების დახმარებით, ავტომობილს ადგილიდან 100 კმ/სთ-მდე აჩქარება 4 წამში შეუძლია, რაც დაახლოებით 0.2 წამით მეტია ამავე ავტომობილის ბენზინისძრავიანი ვერსიის (570 ცხ.ძ) აჩქარებაზე. ელექტროძრავებს ენერგიით ლითიუმ-იონური აკუმულატორების ნლოკი ამარაგებს, რომელთა შევსებაც ნაწილობრივ მუხრუჭების ენერგიის რეკუპერაციის სისტემითაც ხდება. ჯერჯერობით, შტუტგარტელები თავიანთი სუპერ ელექტრომობილის სვლის სიშორის მონაცემებს არ ამხელენ.

დეტროიტის ავტო შოუ

16 იანვარი

ტრადიციისამებრ, წლის პირველ დიდ საავტომობილო შოუს დეტროიტის საგამოფენო კომპლექსი ”კობო სენტერი” მასპინძლობს, სადაც აწ უკვე მსოფლიოს მეორე უდიდეს საავტომობილო ბაზარზე წილის გაზრდის მოსურნე კომპანიები, თავიანთი სიახლეებით იწონებენ თავს.

დიდი კრიზისი დეტროიტულ გამოფენას განსაკუთრებით შარშან დაეტყო, თუმცა კრიზისმა ძალა დაკარგა და ეს უმალ აისახა ავტომწარმოებელთა აქტივობაზე - მათ გამოფენაზე 27 მსოფლიო პრემიერა მოაწყეს. აქედან 14 კონცეპტუალურია, 13 კი - წარმოებისთვის მომზადებული ავტომობილი. გარდა ამისა, ჩატარდა ჩრდილოამერიკული ბაზრის 6 პრემიერა და წარმოადგინეს 4 კონცეპცია.

გამოფენაზე აკრედიტაცია ამერიკის 39 შტატის და მსოფლიოს 63 ქვეყნის ჟურნალისტებმა გაიარეს. რა თქმა უნდა, უფრო დიდი ინტერესი ამერიკელების მხრიდანაა - უცხოელ ჟურნალისტებზე დარეგისტრირებულთა მხოლოდ 27 პროცენტი მოდის.

გამოფენას თავისი გამორჩეული ვარსკვლავებიც ჰყავს: რომელია მათგან ყველაზე კაშკაშა - ”პორშეს” სარბოლი 918 RSR, ”ფორდის” კონცეპტუალური ”ვერტრეკი”, ”მინის” სპორტული ქროსოვერი ”პეისმენი”, თუ ”ჰიუნდაის” უგზოობის კონცეპტუალური ”ქარბი”? ან იქნებ, ”მერსედესის” ყვითელი ფოსფორის ფერში გამოწყობილი სუპერ ელექტრომობილი SLS AMG E-Cell?

პორშე

”პორშეთი” დავიწყოთ, რადგან გერმანული კომპანია ბოლო ოთხ წელიწადში პირველად ეწვია ”კობო სენტერს” და დაბრუნება შესანიშნავი ავტომობილით აღნიშნა. გამოფენამდე ერთი თვით ადრე, შტუტგარტუი კომპანიის ხელმძღვანელობა გვპირდებოდა, რომ დეტროიტში რაღაც განსაკუთრებულს გვიჩვენებდა, მაგრამ კონკრეტულად რას, ამაზე კრინტიც არ დაუძრავს.

და მაინც, მაშინვე გაჟონა ინფორმაციამ იმის შესახებ, რომ ეს ”რაღაც განსაკუთრებული”, ჟენევის შარშანდელ გამოფენაზე წარმოდგენილი ”918 სპაიდერის” დახურული ვერსია იქნებოდა. ასეც მოხდა, შტუტგარტელთა სტენდზე დადგა ერთადგილიანი ავტომობილი, რომელიც რბოლებისთვისაა მომზადებული და გამოფენაზეც შესაბამისად გაფორმებული წარსდგა.

ამ ავტომობილს სამი ძრავი ემსახურება, რომელთაგან ერთი შიდაწვისაა, ორი კი - ელექტრონული. პირველი აგრეგატი არის 3.4-ლიტრიანი V8 და ის 563 ცხენის ძალას იძლევა (10 300 ბრ/წთ-ზე). დანარჩენი ორი კი ელექტროძრავია, თითოეული 102 ცხენის ძალით.

შიდაწვის ძრავი მაბრუნი მომენტით უკანა ბორბლებს ამარაგებს, ელექტროძრავები კი წინა ბორბლებს ემსახურება. ავტომობილი ორადგილიანი შეიძლებოდა ყოფილიყო, რომ არა ერთი გარემოება - მეორე სავარძლის ადგილი ენერგიის რეკუპერაციის სისტემას უკავია, რომელიც ელექტროძრავებისთვის ენერგიას მუხრუჭებიდან გამოიმუშავებს. საერთოდ, რეკუპერაციის სისტემებით მიღებული ენერგია აკუმულატორებში გროვდება ხოლმე. მაგრამ ”პორშემ” სხვა გზა აირჩია და ენერგიის დაგროვების საშუალებად მქნევარა გამოიყენა. სხვათა შორის, ეს სისტემა ფორმულა 1-ის ინგლისურმა გუნდმა ”უილიამსმა” შეიმუშავა და მართალია, რბოლებში არ გამოუყენებია, მაგრამ ”პორშემ” მისი გამოყენება მაინც ისურვა.

ფორდი

”ფორდის” პავილიონის მთავარი პერსონაჟები, პოპულარულ კომპაქტვენ ”C-მაქსის” ჰიბრიდული ვერსიები - ენერჯი და ჰიბრიდი, ასევე კონცეპტუალური ქროსოვერების, ”კუგას” და ”ისკეიპის” ახალი ვერსიაა, სახელად ”ვერტრეკი”, რომელიც მალე გამოჩნდება ამერიკული კომპანიის დილერების შოურუმებში.

”C-მაქსის” ორივე ჰიბრუდულ ვერსიაში ამძრავ ძალას ელექტროძრავები გამოიმუშავებს. ოღონდ, ენერჯიში, რომელიც პლაგ-ინ ჰიბრიდების კლასს განეკუთვნება, ავტომობილის მოძრაობას მხოლოდ ელექტროძრავი უზრუნველყოფს, შიდაწვისას კი მხოლოდ მეორეხარისხოვანი როლი აქვს (გენერატორს აბრუნებს). რაც შეეხება ვერსია ჰიბრიდს, მასშიც ძირითადი ელექტროძრავია, თუმცა მასთან ერთად, ავტომობილს მბიძგველ ძალას შიდაწვის აგრეგატიც ანიჭებს, რომელიც იმავდროულად, გენერატორსაც ატრიალებს.

ენერჯის სვლის სიშორე 800 კილომეტრს აღწევს და ეს იმის ხარჯზე, რომ როცა აკუმულატორები განიმუხტება, საქმეში შიდაწვის ძრავის და გენერატორის ტანდემი ერთვება და ელექტროძრავებისთვის საჭირო ენერგიას ისინი გამომუშავებენ. ამ მაჩვენებლით, ”C-მაქს ენერჯის” გაცილებით უკეთესი მაჩვენებელი აქვს, ვიდრე ”შევროლე ვოლტს”, რომელიც დეტროიტის გამოფენაზე, ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზრის წლის საუკეთესო ავტომობილად დასახელდა.

რაც შეეხება ”ვერტრეკს”, ის ახალი ”ფოკუსის” პლატფორმაზეა ბაზირებული და სერია ”ეკობუსტის” ბენზინის ძრავითაა აღჭურვილი. ეკონომიურობის გასაუმჯობესებლად, ავტომობილს ასევე სისტემა სტოპ-სტარტი გააჩნია. ისე კი, უნდა ითქვას, რომ ამ ავტომობილისთვის ეკონომიური ძრავების მთელი გამაა გათვალისწინებული. მისი სერიული ვერსიის პრემიერა ფრანკფურტის წლევანდელ გამოფენაზე იგეგმება და იქვე ”ფორდი” მის შესახებ უფრო დაწვრილებით ინფორმაციასაც გაავრცელებს. დეტროიტში კი დირბორნელებმა გვიჩვენეს, თუ როგორი იქნება ახალი ”კუგა/ისკეიპი”.

”ფორდი” ევროპაში მეორე ადგილს ინარჩუნებს

Ford, Still Number 2 in Europe

13 იანვარი

ბოლო წლებში, ”ფორდმა” რამდენიმე შესანიშნავი ავტომობილის წარმოება დაიწყო და კიდევ უკეთესები, პრემიერამდე კარგა ხნით ადრე გააცნო საზოგადოებას, ეს ყველაფერი კი მის გაყიდვებზე პირდაპირ აისახება. მართალია, ამის მიუხედავად, ამერიკული კომპანია ევროპის ბაზარზე ახლოსაც ვერ მიდის ლიდერ ”ფოლკსვაგენთან”, მაგრამ სამი წელია, ძველ კონტინენტზე მეორე ადგილს არავის უთმობს და ამით საფუძვლიანადაც ამაყობს.

2009 წელს, როცა მსოფლიო ავტოინდუსტრია ღრმა კრიზისმა მოიცვა, ”ფორდი” იმ იშვიათ მწარმოებელთაგანი იყო, რომელიც პოზიციების შენარჩუნებას ახერხებდა, რაშიც ხელი სხვადასხვა გარემოებამ შეუწყო. და ისე გამოვიდა, რომ 2009 წელს უფრო მეტი ავტომობილი გაჰყიდა, ვიდრე შარშან. თუმცა, შარშანაც შეინარჩუნა ევროპის მეორე უდიდესი მწარმოებლის წოდება.

კერძოდ, შარშან ცისფერმა ოვალმა ძველ კონტინენტზე 1 279 000 ავტომობილის გაყიდვა მოახერხა. ევროპის 19 ქვეყნის ბაზრებზე, ამერიკული კომპანიის საერთო წილი 0.7 პროცენტით დაეცა და 8.4 პროცენტი შეადგინა. სხვათა შორის, ყველაზე ძნელი დეკემბერი გამოდგა, რომლის განმავლობაშიც, გაყიდვები 20 პროცენტზე მეტით შემცირდა. თუმცა, გაყიდვების კლების მიუხედავად, ”ფორდმა” ევროპაში მეორე ადგილი მაინც შეინარჩუნა და როგორც მისი მარკეტოლოგები ვარაუდობენ, წელს გაყიდვების ზრდაა მოსალოდნელი.

”ევროპული ავტო ინდუსტრიისთვის, გასული წელი გამოწვევებით იყო აღსავსე. ადვილი ცხოვრება არც ჩვენ გვქონია. წინასწარ ვიცოდით, რომ გაყიდვები შეგვიმცირდებოდა და ბაზრის მცირე წილს დავკარგავდით, რასაც ობიექტური მიზეზები ჰქონდა. ამის ძირითადი მიზეზი კი ის იყო, რომ წინა წელს, ”ფიესტას” და ”კა-ს” გაყიდვების ზრდას, შეღავათებმა შეუწყო ხელი”, - ამბობს ”ფორდის” ევროპული შტოს მთავარი აღმასრულებელი სტივენ ოდელი.

ყველაფრის მიუხედავად, ცისფერ ოვალში წელს გაყიდვების ზრდას ელიან. ამის მიზეზი კი ისაა, რომ მალე ბაზარზე რამდენიმე ახალი მოდელი გამოჩნდება. მათ შორის, ახალი ”ფოკუსი” და ”C-მაქსი”. უფრო მეტიც, მომდევნო წლებში კომპანია 20 ახალი და განახლებული მოდელის წარმოებას დაიწყებს, რამაც გაყიდვები კიდევ უფრო უნდა გაზარდოს.