თვალწარმტაცი არარეალური კონცეპცია ”როლს როის აპარიშნ”

Rolls-Royce Apparition Concept Is Eye-Catching

7 იანვარი

ავტოინდუსტრიას არაერთი შესანიშნავი დიზაინერი ჰყავს, რომლებიც ხშირად ისეთ არარეალურ მოდელებს ხატავენ, მათ ნამუშევარს რომ ნახავთ, იფიქრებთ, რომ ის 12 წლის ბავშვმა შექმნა. თუმცა, მათგან ზოგიერთი ისეთია, რომელიც ნახატის ბაზაზე რეალური ავტომობილის შექმნის სურვილს აღგიძრავთ. მაგალითად, ასეთია ტექსასელ დიზაინერ ჯერემი ვესტერლუნდის ექსპერიმენტული ნამუშევარი, რომელიც მან ”ბეემვეს” ამერიკულ სტუდიაში სტაჟირებისას შეიმუშავა.

ამ კონცეპტუალურ ავტომობილს, სახელად ”აპარიშნ”, რომელიც მხოლოდ 1:4 მასშტაბური მოდელის სახით არსებობს, ბევრი ისეთი დეტალი აქვს, რომელთა მსგავსიც თანამედროვე ავტოინდუსტრიაში არც გვხვდება და ალბათ არც არასდროს შეგვხვდება.

თუნდაც მისი გაბარიტები ავიღოთ - მასშტაბური მოდელის სიგრძე 1.8 მეტრია, რეალურ ზომებში კი მისი სიგრძე 7.24 მეტრი იქნებოდა. ამ პოტენციური მონსტრის სიგანეზე არაფერია ცნობილი. სამაგიეროდ, მისი სიმაღლე 1.5 მეტრი, ბაზა კი 4.5 მეტრი უნდა იყოს. ამ ზომებით თვით ”როლს როისის” რეალური ”ფანტომიც” კი დაიკვეხნიდა...

იდეაში, ამ გიგანტის მოძრაობა 800-ცხენისძალიანმა V16 ძრავმა უნდა უზრუნველყოს, რომლის მუშა მოცულობა 6.6 ლიტრი, მაქსიმალური მაბრუნი მომენტი კი 765 ნიუტონმეტრი უნდა იყოს. ძრავის მონაცემები სრულიად რეალურია. სამაგიეროდ, მსუბუქი ავტომობილებისთვის 9-საფეხურიან ავტომატურ კოლოფებს დღეს არავინ აწარმოებს. ვესტერლუნდის კონცეპტუალური ავტომობილი კი სწორედ ასეთი ტრანსმისიით უნდა იყოს აღჭურვილი, რომელიც გადამუშავებულ მაბრუნ მომენტს 24-დუიმიან ბორბლებს მიაწვდის.
მაგრამ ამ კონცეპციაში მთავარი ეს არაა. ფოტოდანაც ჩანს, რომ მთავარი ავტომობილის გარეგნობაა. რა თქმა უნდა, მას რადიატორის უზარმაზარი ბადე აქვს, რომელიც ”აპარიშნს” გრანდიოზულ იერს სძენს. სახურავი პრაქტიკულად კაპოტის გაგრძელებაა და მის არსებობას მხოლოდ პროფილში შესამჩნევი გვერდითი შუშები და მცირე რკალი მიგვანიშნებს. მაგრამ თურმე ის არც ისე პატარაა - მის ქვეშ მოთავსებული სალონი ოთხ ადამიანს იტევს. თანაც ისე, რომ ისინი კომფორტის უმაღლესი დონით არიან უზრუნველყოფილები. რაც შეეხება მძღოლს, რატომღაც მისთვის პროექტის ავტორმა რატომღაც ღია ადგილი გამოჰყო. და როგორც ჩანს, არც უამინდობაში მისი კოკპიტის დახურვის შესაძლებლობა გაითვალისწინა.

საინტერესოა, ეს ბრონტოზავრი რომელიმე პატარა ფირმამ რომ დაამზადოს, რა ფასს დაადებს მას. თუმცა, ფასს ამ შემთხვევაში დიდი მნიშვნელობა არ ექნება, რადგან აუცილებლად გამოჩნდება ერთი-ორი კოლექციონერი, ვინც ამ უცნაური ქმნილების თავის ფარეხში დასაყენებლად ნებისმიერ თანხას გაიღებს...

”ოპელი” სააქციო საზოგადოება გახდა

Opel Is Now Stock Corporation

7 იანვარი

ბოლო ორი წელია, ”ოპელი” გაურკვევლობაში იყო - ”ჯენერალ მოტორსი” ჯერ მის გაყიდვას დიდი მონდომებით ცდილობდა, მაგრამ მას შემდეგ, რაც თითქოს, გერმანულ კომპანიას ახალი მფლობელი გამოუჩნდა, ამერიკულმა ავტოგიგანტმა გადაწყვეტილება შეცვალა და ის თავის ჯგუფში დატოვა. ახალი წლის პირველივე დღეებში კი, ისევე როგორც ცოტა ხნის წინ, თავად ”ჯენერალ მოტორსი”, ”ოპელიც” სააქციო საზოგადოებად ჩამოყალიბდა.

”ჩვენი კომპანიისთვის, ეს ახალი წლის შესანიშნავი დასაწყისია. ”ოპელმა” თავისი გეგმების განხორციელებისკენ კიდევ ერთი ნაბიჯი გადადგა. ჩვენ მთელს ევროპაში 40 000 თანამშრომელი გვყავს და სააქციო საზოგადოებად გადაკეთებით, ამ რესურსის უკეთ გამოყენებას შევძლებთ. ამიერიდან, ”ოპელსაც” ზუსტად ისეთივე მმართველობა ეყოლება, როორიც ”ჯენერალ მოტორსს” ჰყავს”, - განაცხადა ”ოპელის” მთავარმა აღმასრულებელმა ნიკ რილიმ.

”ოპელმა” ჯერ კიდევ სამი თვის წინ გამოაცხადა, რომ სააქციო საზოგადოებად გარდაქმნას აპირებდა და რომ ეს თუ ერთადერთი არა, ერთ-ერთი საუკეთესო გამოსავალია მის მდგომარეობაში მყოფი კომპანიისთვის, რომელსაც რესტრუქტურიზაცია ესაჭიროება. ”ოპელი” სააქციო საზოგადოებად დარმშტადტის კომერციულ რეგისტრში გატარდა. რილიმ განაცხადა, რომ რესტრუქტურიზაციის მიუხედავად, კომპანიას ახლანდელი მმართველი სტრუქტურა შეუნარჩუნდება.

”სააქციო საზოგადოებად გარდაქმნით, ჩვენი კომპანია ახალ ცხოვრებას იწყებს. ამასთან, ეს საბაზისო მოთხოვნა იყო იმისათვის, რომ ჩვენთან დასაქმებულები რესტრუქტურიზაციის გეგმას დათანხმებოდნენ. ამიერიდან, ჩვენს თანამშრომლებს, მმართველ საბჭოში თავიანთი წარმომადგენლის შეყვანის უფლება და ამგვარად, ”ოპელის” საქმიანობაში მონაწილეობის მიღების საშუალება ექნებათ”, - დასძენს რილი.

”აუდი” კუპეს ტიპის სედანის გამოშვებას აპირებს

Audi Could Build the A9 on a Platform Shared with the Estoque

6 იანვარი

”აუდის” ხელმძღვანელობა ახალი, სამოდელო გამის დამაგვირგვინებელი მოდელის გამოშვების შესაძლებლობას განიხილავს. გავრცელებული ინფორმაციით, ახალი ავტომობილი კუპეს ტიპის, ახლანდელ ფლაგმან A8-ზე დიდი სედანი იქნება და ის პლატფორმას ”ლამბორგინის” ანალოგიური კლასის ”ესტოკეს” გაუზიარებს. ამ ავტომობილით, ინგოლშტადტელები კონკურენციას ”მერსედეს ბენცის” CL-ს და ”ბეემვეს” დიდი ზომის კუპეს გაუწევენ, რომელიც ბაზარზე მერმისს უნდა გამოჩნდეს.

ბრიტანულ გამოცემა ”აუტოქართან” საუბრისას, ”აუდის” წარმომადგენელმა, ვინც ინკოგნიტოდ დარჩენა ისურვა, განაცხადა, რომ A9-ს წარმოება ჯერ გადაწყვეტილი არაა. თუმცა, პროექტის საქმიანი პაკეტის მომზადება დაწყებულია, რასაც კონცეპტუალური მოდელის დამზადება და რომელიმე დიდ გამოფენაზე გამოტანა უნდა მოჰყვეს.

უნდა ითქვას, რომ ”აუდის” და ”ლამბორგინის” (რომლებიც ფოლკსვაგენის დიდ ოჯახში არიან გაერთიანებული) პლატფორმის გაზიარების გამოცდილება უკვე აქვთ - ”ლამბორგინი გალიარდო” ”აუდი R8-ს” პლატფორმაზეა აგებული, რიტაც ორივე კომპანიამ მნიშვნელოვანი ფულადი სახსრები დაზოგა. იმავდროულად, ეს ორი ავტომობილი გარეგნობით საერთოდ არ გავს ერთმანეთს.

ორი ახალი ავტომობილისთვის A8-ს ახალ პლატფორმას (MLB - მოდულარული გრძივად ცვალებადი არქტექტურა) გამოიყენებენ, რომელსაც მოდერნიზაცია ჩაუტარდება - დაგრძელდება. ეს პლატფორმა ალუმინის და კომპოზიტებისგან დამზადდება და მსუბუქი იქნება. ამასთან, პნევმატურ საკიდარს დაეყრდნობა. რაც შეეხება ძრავებს, საბაზო იქნება V8 აგრეტაგი, ტოპ ვერსიას კი 6.3-ლიტრიანი W12 მონსტრით აღჭურვავენ.

”აუდის” ჯერ A9-ს შესაბამისი კონცეპტუალური მოდელიც კი არ შეუქმნიათ. სამაგიეროდ, 2008 წელს, ”ლამბორგინიმ” პარიზის ავტო შოუზე, ოთხკარიანი კუპე ”ესტოკე” გვიჩვენა, რომელიც სავარაუდოდ, მალე მის სამოდელო გამას დაემატება. მოკლედ, თუ ”აუდი” A9-ს წარმოებას გადაწყეტს, მას ნეკარსულმის ქარხანაში გამოუშვებს.

”მერსედეს ბენცი” ”ბეემვე მეგასიტის” კონკურენტს ამზადებს

Merc plans BMW Mega City rival

5 იანვარი

”მერსედეს ბენცმა” წამოიწყო პროექტი, რომელსაც ”ბეემვეს” ანალოგიური პროექტის მსგავსად, ”მეგა სიტი მობაილიტი” უწოდა და რომლის მიზანიც, კომპაქტური ავტომობილის რამდენიმე კონცეპტუალური მოდელის შემუშავებაა. ამ მოდელის ბაზაზე კი შეიქმნება ეკოლოგიურად სუფთა ავტომობილების ოჯახი, რომლებიც კონკურენციას იმავე ”ბეემვეს” ”მეგასიტის” და ”ფოლკსვაგენ Up-ის” ბაზაზე დამზადებულ ”აუდის” გაუწევენ.

რაოდენ გასაკვირიც უნდა იყოს, ახალი პროექტის შემუშავება ”დაიმლერის” იოკოჰამას (იაპონია) სრუდიას დაევალა, რომელსაც ჰოლგერ ჰუტცენლაუბი ხელმძღვანელობს. ეს ინფორმაცია ინგლისურმა გამოცემა ”აუტოქარმა” გაავრცელა, რომლის ფოტორეპორტიორსაც, სტუდიაში შესვლის და რამდენიმე მასშტაბური მოდელის გადაღების უფლებაც მისცეს.

ჰუტცენლაუბის განმარტებით, პროექტის დამუშავება იაპონიაში იმის გამო გადაწყდა, რომ ამ ქვეყანაში, მცირეგაბარიტიანი ტრანსპორტის შექმნის დიდი გამოცდილება აქვთ. ”ჩვენ მარტო საავტომობილო ინდუსტრიაში დაგროვილი გამოცდილება არ გვაინტერესებს. ამ პროექტისთვის, ქალაქის მინი სახლების შექმნის ტექნოლოგიასაც გამოვიყენებთ, რაც მცირეგაბარიტიანი ავტომობილის შეზღუდული სივრცის რაციონალურად გამოყენებაში დაგვეხმარება”, - ამბობს პროექტის ხელმძღვანელი.

ის არ აკონკრეტებს ”მეგა სიტი მობაილიტის” დეტალურ ინფორმაციას, თუმცა იმას კი ადასტურებს, რომ პროექტის პირველი სერიული პროდუქტი ელექტრული სკუტერი იქნება, რომელიც ბაზარზე ”სმარტის” ბრენდით გაიყიდება. შესაძლოა, სწორედ ამ სკუტერის წინამორბედი პროტოტიპი იყო ის ეგზემპლარი, რომელიც პირველად პარიზის შარშანდელ ავტო შოუზე გამოჩნდა.

სკუტერის პარიზული პროტოტიპი ალუმინისა და ფოლადისგან შეკრულ ჩარჩოზეა ბაზირებული და მას მბიძგველ ძალას 4-კილოვატიანი ელექტროძრავი ანიჭებს, რომელიც ენერგიას ლითიუმ-იონური აკუმულატორებისგან ღებულობს. შტუტგარტელები ირწმუნებიან, რომ ამ აკუმულატორის ტევადობა სკუტერს ერთი სრული დამუხტვით, 96 კილომეტრს გაატარებს. მაქსიმალური სიძქარე კი მხოლოდ 45 კმ/სთ იქნება.

”სუბარუ” ელექტრომობილ ”სტელას” წარმოებას შეწყვეტს

Subaru to Kill Stella Electric in 2012

5 იანვარი

სხვადასხვა მონაცემებით, ”სუბარუ სტელა” მსოფლიოში ერთ-ერთი პირველი სერიული ელექტრომობილია, თუმცა მალე მისი წარმოება შეწყდება. ამის მიზეზი ის სულაც არაა, რომ იაპონურ კომპანიას ელექტრომობილების წარმოება აღარ სურს. უბრალოდ, ”სუბარუს” ხელმძღვანელობა სუბკომპაქტური ავტომობილების სეგმენტის დატოვებას განიხილავს.

”ჯაპან ტაიმსი” წერს, რომ ჯერ კომპანიას არ გადაუწყვეტია, თუ როდის შეწყდება სუბკომპაქტური ავტომობილების წარმოება. თუმცა, შესაბამისი გადაწყვეტილების მიღების შემთხვევაში, კონვეიერიდან ”სუბარუს” ბოლო მცირეგაბარიტიანი ავტომობილი მერმისს ჩამოვა. ”სტელას” წარმოება 2009 წელს დაიწყო. მაშინ იაპონურ კომპანიას გეგმაში ჰქონდა, რომ 2011 წლამდე 400 ცალი ელექტრომობილი უნდა გამოეშვა.

ელექტრული ”სტელა” 63-ცხენისძალიანი ელექტრო ძრავითაა აღჭურვილი, რომელიც 170 ნიუტონმეტრ მაბრუნ მომენტსაც იძლევა. სწრაფად დამმუხტავის მეშვეობით, ”სტელას” ლითიუმ-იონური აკუმულატორები 80 პროცენტით 15 წუთში ივსება, 200-ვოლტიანი შტეპსელიდან სრულად დასამუხტად კი 5 საათია საჭირო.

”სუბარუ” არ განმარტავს, თუ რატომ წყვეტს ”სტელას” წარმოებას. აშკარაა, რომ მის სანაცვლოდ, წარმოებისთვის ახალი ელექტრომობილის მომზადება მოუწევს, რაშიც მას ალბათ ”ტოიოტა” დაეხმარება. მცირეგაბარიტიანი ავტომობილების წარმოების შეწყვეტა კი ცოტა გასაკვირიც კია, რადგან ამჟამად, მსოფლიო ავტობაზარზე, სწორედ ამ კლასის ავტომობილების პოპულარობის ზრდის აშკარა ტენდენცია შეინიშნება.

”ლამბორგინიმ” არარსებული მოდელის გაყიდვა დაიწყო

Lamborghini Aventador for Sale

4 იანვარი

”ლამბორგინის” ჯერ ტავისი უახლესი სუპერ ავტომობილის, ”ავენტადორის” ფოტოც კი არ გამოუქვეყნებია, თუმცა ამის მიუხედავად, თავის გერმანელ დილერს - ”აუტო სალონ ზინგენს” (რომელიც სხვადასხვა მარკის ეგზოტიკური ავტომობილების გაყიდვაზეა სპეციალიზებული) მასზე შეკვეთების მიღების დაწყება დაავალა. ამასთან, ახალი ავტომობილის შესახებ ყველანაირი ტექნიკური ინფორმაციის გავრცელების უფლებაც მისცა.

ამგვარად, ”ავენტადორი” მეორე ავტომობილი, რომელზეც შეკვეთების მიღებასაც, იტალიურმა კომპანიამ, მისი წარმოების დაწყებამდე შეუდგა. პირველი ”სესტო ელემენტო” იყო, რომელმაც პარიზის საავტომობილო გამოფენაზე ყველა პირღია დატოვა და რომელსაც სანტ’აგატა ბოლონეზელები მხოლოდ 10 ცალს დაამზადებენ.

”ავენტადორი”, რომელმაც ”ლამბოს” საწარმოო პროგრამაში, მეტად წარმატებული ”მურსიელაგოს” ადგილი უნდა დაიკავოს, გერმანიაში 260 420 ევრო ეღირება. ოღონდ, ამ ფასში არ შედის საგადასახადო მოსაკრებლები, რომელთა დამატების შემდეგაც, ის 309 900 ევრომდე გაიზრდება.

ფასის გარდა, გამოქვეყნდა ავტომობილის ტექნიკური მახასიათებლები და სტანდარტულ ეკიპირებაში შესულ სისტემათა ჩამონათვალი. კერძოდ, როგორც ადრე გაჟონილი ინფორმაციით იყო ცნობილი, ”ავენტადორი” აღჭურვილია 6.5-ლიტრიანი V12 ძრავით, 8 250 ბრ/წთ-ზე 700 ცხენის ძალას იძლევა და რომლის მაბრუნი მომენტიც 690 ნიუტონმეტრს აღწევს. ამ მონსტრის წყალობით, ავტომობილის მაქსიმალური სიჩქარე 350 ცხენის ძალას აღწევს, ადგილიდან 100 კმ/სთ-მდე აჩქარება კი 2.9 წამში შეუძლია.

ამასთან, ”ავენტადორი” აღიჭურვება: ჰაერის კონდიცირების სისტემით, ნავიგაციით, ABS-ბლოკირების საწინააღმდეგო სისტემით, თავის, წინა და გვერდითა აირბალიშებით, სტაბილურობის ელექტრული კონტროლით, ტრექშნ კონტროლით, კომპიუტერით, ნამწვის კატალიზატორით, რომლის წყალობითაც, ავტომობილი გამონაბოლქვზე ევრო5 სტანდარტს დააკმაყოფილებს, ქსენონის ფარებით, ავტომატური კოლოფით, ძრავის უგასაღებო გამშვებით, კერამიკული მუხრუჭებით, წვიმის სენსორით, ამწევი სისტემით და აიპოდ-ინტერფეისით.

”ბუგატი” სედანს ”აუდის” პლატფორმაზე ააგებს

Bugatti Sedan to Use Audi A8 Platform

3 იანვარი

”ფოლკსვაგენს” თავის ჯგუფში რამდენიმე საავტომობილო კომპანია ჰყავს გაერთიანებული და მათი შესაძლებლობების მაქსიმალურად გამოყენებას ცდილობს იმისათვის, რომ დასახულ მიზანს მიაღწიოს და წარმოებული ავტომობილების რაოდენობის მხრივ, 2018 წელს, მსოფლიოს უდიდესი ავტომწარმოებლის საპატიო სტატუსს დაეუფლოს.

თქმა არ უნდა, ამ მიზნის მიღწევაში, უმნიშვნელო როლი ენიჭება ექსკლუზიური ავტომობილების მწარმოებელ ისეთ მარკებს, როგორებიც ”ბუგატი”, ”ლამბორგინი” და ”ბენტლია”, თუმცა ვოლფსბურგელები მათს განვითარებაზეც ისევე ზრუნავენ, როგორც ძირითად მარკებზე.

ცოტა ხნის წინ გადაწყდა, რომ ”პორშეს” უგზოობის ავტომობილებს (კაიენს და ახალ ავტომობილს, რომელიც პორშეს გამას მალე შეავსებს) ამიერიდან ”აუდი” გამოუშვებს. მაგრამ ”ფოლკსვაგენის” ხელმძღვანელობა ამას არ სჯერდება. მალე დაიწყება ”ბუგატის” განახლება და როგორც ჩანს, ეს მარკა თანდათან გაზრდის წარმოების მოცულობას. ამისათვის კი მას საწარმოო ხარჯების შემცირება დასჭირდება, რისთვისაც მისწრება სხვა კომპანიების პლატფორმების გამოყენება იქნებოდა.

ჰოდა, როგორც გერმანული გამოცემა ”შპიგელი” გვატყობინებს, ვოლფსბურგელებმა გადაწყვიტეს, რომ ”ბუგატის” დონორად ”აუდი” ეყოლება. მალე სუპერ კუპე ”ვეირონი” ისტორიას ჩაბარდება, ”ბუგატი” კი ლუქს სედანების წარმოებაზე გადავა. რა თქმა უნდა, ამის შემდეგაც, ”ბუგატის” ავტომობილების შეძენის საშუალება მხოლოდ შეზღუდული რაოდენობის მყიდველს ექნება, მაგრამ ამის მიუხედავად, ამ მარკის საქმიანობა გერმანულ ჯგუფს მაინც მოგებას პირდება.

ავტომოყვარულებს უთუოდ ემახსოვრებათ კონცეპტუალური სუპერ სედანი ”გალიბიერი”, რომელიც ”ბუგატიმ” საზოგადოებას პირველად წელიწადნახევრის წინ უჩვენა. ამ ავტომობილის სერიული ვერსიისთვის, ”აუდის” ფლაგმან A8-ს ახალი თაობის სედანის პლატფორმას გამოიყენებენ. ამით, საწარმოო ხარჯები მნიშვნელოვნად შემცირდება, თუმცა ეს მაინც არ აისახება ავტომობილის ფასზე და ამის მიზეზი ისაა, რომ ”ბუგატი” ტრადიციას შეინარჩუნებს და ისევე როგორც ”ვეირონს”, ”გალიბიერსაც” მხოლოდ 300 ცალს დაამზადებს.

სანტას მარხილები ავტომწარმოებლებისგან

27 დეკემბერი

ტრადიციულად, ინგლისური ჟურნალი ”ქარ”, წლის მიწურულს, ავტოკომპანიებს სანტა კლაუსისთვის ორიგინალური მარხილის კონცეპტუალური ესკიზების შექმნას სთხოვს, რაზეც ისინი სიამოვნებით თანხმდებიან და ჟურნალის წლის ბოლო ნომერში, მათი ნამუშევრები ქვეყნდება. ამჯერად, ფორმალურ კონკურსში მონაწილეობა სამმა კომპანიამ - ”ინფინიტიმ”, ”პეჟომ” და ”ფერარიმ” მიიღო.

აღსანიშნავია, რომ სამივე კომპანიამ ”ქარ-ის” შეკვეთით, სანტას მარხილი პირველად დაამზადა. ამასთან, იაპონურმა კომპანიამ ორი მარხილი შექმნა. ამათგან პირველს ”რუდოლფ მეორე” უწოდა, მეორეს კი - ”ვერცხლისფერი ექსპრესი”. რა თქმა უნდა, ორივე მარხილი მეტისმეტად ფუტურისტულია და ძნელად თუ მოგვაგონებს ავტომობილსაც და მარხილსაც.

ინფინიტის რუდოლფ მეორე და ვერცხლისფერი ექსპრესი

”რუდოლფ მეორე” უფრო უგზოობის და სპორტული მოდელის ნაზავს ჰგავს. მისი წინა ნაწილი ორ თხილამურს ეყრდნობა, უკან კი - მხოლოდ ერთს. სანტა სადღაც წასულა, ბარგი კი ჩაულაგებია, მაგრამ ეტყობა, რაღაც დარჩა, შილიფად ჩაცმული ფიფქია კი სალონში მოთავსებულა და მას მოელის. რამდენადაც მარხილის უკანა ნაწილი საჩუქრებითაა გადავსებული, ესე იგი, ძრავი მარხილის წინა ნაწილში უნდა იყოს. მაგრამ რა ამოძრავებს ამ უცნაურ კონსტრუქციას, ამაზე წარმოდგენა ალბათ არც კონცეპციის ავტორებს აქვთ და ეს საჭირო არცაა. სავარაუდოდ, ირმების ნაცვლად, სანტას გადაადგილებას ელექტროძრავი, ან რამე ეკოლოგიური უზრუნველყოფს...

მეორე მარხილი კიდევ უფრო შთამბეჭდავია. წინ ის თხილამურების მსგავს კონსტრუქციას ეყრდნობა, უკან კი ამ შემთხვევაშიც ერთი საყრდენია. მაგრამ მთავარი ისაა, რომ მარხილი მეტისმეტად გრძელი გამოვიდა, სალონი კი მას უკანა ბოლოში აქვს მოთავსებული. აქაც სავარაუდოდ, ამძრავად ელექტროძრავები გამოიყენება, რომლებიც წინა ზორბა ბორბლებში უნდა იყოს მოთავსებული.

ამჯერად სანტამ საჩუქრები მომცრო ტომარაში ჩაატია. ის სალონში ზის და ორ კოხტა იაპონელ ფიფქიას ელოდება, რომლებიც სანამ გზას გაუდგებიან, ვირტუალური ფოტორეპორტიორის წინაშე პოზირებენ.

პეჟო პუგ

”პეჟოს” მარხილს ეტყობა, რომ ის ავტომწარმოებლის მიერაა შემუშავებული. კონცეპცია ფრანგული კომპანიის პარიზული დიზაინ სტუდიის 37 წლის შეფის, ჟილ ვიდალის ნახელავია და მასში ”ლომების” ახლანდელი კორპორატიული სტილის ზოგიერთი ელემენტის შემჩნევაც შეიძლება. რაც მთავარია, მარხილი ავტომობილის (რა თქმა უნდა, უგზოობის) სტილშია შესრულებული.

მარხილის სალონი უფრო სარბოლი ავტომობილის ვიწრო კოკპიტს მოგაგონებთ. მისი უკანა ნაწილი ცოტა ძნელი გასარჩევია, თუმცა რამდენადაც იქ კომპანიის ვეებერთელა ლოგოს ვხედავთ, სავარაუდოდ, ის საბარგულზე უნდა იყოს დატანილი. გამოდის რომ, ფრანგული მარხილით სანტა ბევრი საჩუქრის წაღებას შეძლებს.

”პეჟოს” თავისი მარხილის ესკიზებისთვის კონცეპტუალური განმარტება არ მოუყოლებია. ისე ეტყობა, რომ უკან ის წყვილ თხილამურზე უნდა იდგეს, წინ კი ღმერთმა უწყის, რაზე - მანქანის ეს ნაწილი თოვლის ნამქერითაა დაფარული და არ ჩანს. სავარაუდოდ, ”ლომების” მარხილსაც გამწევ ძალას ელექტროძრავი უნდა ანიჭებდეს...

ფერარი

დაბოლოს, მარხილი მარანელოდან, საიდანაც ყველა ყოველთვის შედევრებს ელის და ამჯერადაც ასეა. ამ სამი კომპანიის ნამუშევრებს შორის, ყველაზე დახვეწილი და ელეგანტური ალბათ მაინც ”ფერარის” მარხილია. ყოველ შემთხვევაში, გემოვნებაზე არ დაობენ...

ისე, ამ მარხილის დანახვაზე, კაცმა შეიძლება გაიფიქროს, რომ მარანელოელებმა თავიანთი მორიგი სუპერ ავტომობილის შექმნა სწორედ ამ ესკიზით დაიწყეს. პროექტზე მუშაობას ფლავიო მანცონი წარუძღვა, ვისთვისაც ეს პირველი მარხილია. აშკარად ჩანს, რომ დიზაინერთა ჯგუფმა კარგად გამოიყენა ის გამოცდილება, რომელიც ავტომობილებზე მუშაობისას აქვს დაგროვილი. ამასთან, თხილამურების კონსტრუქციის შემუშავებისას, მათ ორიგინალობაც გამოიჩინეს. მარხილი კომპაქტურია და მსუბუქიც უნდა იყოს, რაზეც თუნდაც ის ფაქტი მეტყველებს, რომ ძარის წინა ნაწილი დასვრეტილია. ან იქნებ, ეს იმისათვის გაკეთდა, რომ მის ქვეშ დამალული აგრეგატის გასაგრილებლად ჰაერი შეაგროვოს?

სალონი სამხედრო თვითმფრინავის სანთელს არ მოგაგონებთ? ან იქნებ, სარბოლი სპორტული პროტოტიპის კოკპიტს? იქიდან სანტაც ისე გვიმზერს, როგორც ლე მანის რბოლისას, ბოქსში პიტსტოპზე შესული მრბოლი... ავტომობილის (ბოდიშით, მარხილის) უკანა თხილამურების უკან წითელ ლაქებს დააკვირდით. ეს ან სტოპ-ფარების მიერ დატოვებული შუქჩრდილი უნდა იყოს, ან მცირე ზომის რეაქტიული ძრავებიდან გამოტყორცნილი გავარვარებული ნამწვი აირის ჭავლი. არადა, ”ფერარი” ბოლო ხანს დაჟინებით იმეორებს, რომ არასდროს იტყვის უარს V8 და მეტცილინდრიან აგრეგატებზე...

და სადღა დაეტევა სანტას საჩუქრები? ალბათ არსად, მაგრამ ”ფერარის” მარხილზე ამხედრებული სანტა ხომ თავისი გამოჩენითაც გაახარებს არამარტო პატარებს...

”ფორდის” ახალი სისტემა ენერგიას დაგაზოგინებთ

FORD FOCUS ELECTRIC DASHBOARD TECH MAXIMIZES RANGE

27 დეკემბერი

ევროპის 2011 წლის საუკეთესო ავტომობილს, ”ნისანის” ელექტრომობილ ”ლიფს” მალე სერიოზული კონკურენტი გამოუჩნდება ელექტრონული ”ფორდ ფოკუსის” სახით. ”ცისფერი ოვალი” მალე დაიწყებს თავის ელექტრომობილზე შეკვეთების მიღებას. მართალია, დღეისათვის ბაზარზე კიდევ ერთი ელექტრომობილი - ”შევროლე ვოლტი” ფიგურირებს, მაგრამ ეს ეგრეთ წოდებული გაზრდილი სვლის მქონე ელექტრომობილია, რომელშიც მეორეხარისხოვან როლს შიდაწვის ძრავიც ასრულებს.

ელექტრონულ ”ფოკუსს” ბევრი მახასიათებელი ”ნისან ლიფის” მსგავსი აქვს. მაგალითად, ორივე ავტომობილის სვლის სიშორე დაახლოებით 160 კილომეტრია. ”ფორდის” ელექტროძრავი 134 ცხენის ძალას ავითარებს (ნისანისა 107-ს) და მისი მეშვეობით, ავტომობილის მაქსიმალური სიჩქარე 135 კმ/სთ-ს (ნისანისა - 145 კმ/სთ-ს) აღწევს.

”ფოკუსს” შედარებით მცირე ტევადობის აკუმულატორების ბლოკი აქვს, რომელიც 98 ცალი ელემენტისგან შედგება და 23 კილოვატსაათი ელექტროენერგიას აგროვებს (ნისანის ანალოგიური მაჩვენებელი 34 კვტსთ-ია). თუმცა, ეფექტური გამაგრილებლის წყალობით, ენერგიის დანაკარგები მინიმალურია და სვლის სიშორე - გაზრდილი.

ელექტრული ”ფოკუსის” აკუმულატორების საერთო წონა 226 კილოგრამია და ის ავტომობილის უკანაა მოთავსებული. კონსტრუქტორებმა აკუმულატორი ისე მოათავსეს, რომ ავტომობილის წონა წინა და უკანა ღერძებს შორის თანაბრად განაწილდა. ამერიკული კომპანია აცხადებს, რომაკუმულატორის წონა ოთხჯერ შემცირდება და ის დაახლოებით იმდენ ადგილს დაიკავებს, რამდენიც შიდაწვისძრავიან ”ფოკუსის” საწვავის ავზს უკავია.

მძღოლისთვის ელექტრომობილის მართვის გასაადვილებლად, თავისივე სისტემა ”მაიფორდტაჩის” ბაზაზე, ”ფორდმა” ულტრათანამედროვე ინტერფეისი შეიმუშავა, რომელიც მძღოლს ყველანაირ ინფორმაციას მიაწვდის. მათ შორის, ენერგიის ხარჯის და დარჩენილი ენერგიით გასავლელი მანძილის შესახებ. ამასთან, მთავარი ყურადღება მიექცა იმას, რომ აღნიშნული სისტემა ადვილი გამოსაყენებელი იყოს.

სანამ მსოფლიოში ელექტროგასამართი წერტილები ძალიან ცოტაა, ელექტრომობილით მგზავრობისას, დიდი მნიშვნელობა ენიჭება მარშრუტის წინასწარ დაგეგმვას. მართვის მაჩვენებლების პანელზე, ჩვეულებრივი სპიდომეტრის გარდა, მის ორივე მხარეს, ორი მცირე ზომის (4.2-დუიმიანი) მონიტორი მდებარეობს.

მარცხენაზე აკუმულატორების განმუხტვის დონის მაჩვენებელი და უახლოეს დასამუხტ წერტილამდე არსებული მანძილი მიეთითება. აქვეა მაჩვენებელი, რომელიც მძღოლს მუხრუჭების კინეტიკური ენერგიის რეგენერაციაში და ამგვარად, სვლის სიშორის გაზრდაში დაეხმარება.

მარჯვენა მონიტორზე ძირითადად ცისფერ პეპლებს დაინახავთ, თუმცა მათაც აქვთ დანიშნულება - რაც მეტია პეპელა, მით მეტი მანძილის გავლა შეუძლია ავტომობილს (აკუმულატორის განმუხტვის შესაბამისად). სასურველ წერტილამდე მიღწევის შემდეგ კი ამ მონიტორზე ნახავთ, თუ რა მანძილი გაიარეთ, თუ რამდენი კილომეტრით მეტის გავლა შესძელით მუხრუჭების რეგენერაციის წყალობით, რა მოცულობით ენერგია მოიხმარეთ და რა მოცულობის ბენზინი დაიზოგა ამ მოგზაურობის დროს.

ყველა ეს მაჩბენებელი შეიძლება ასევე გამოიტანოთ ცენტრალურ კონსოლზე მოთავსებულ 8-დუიმიან მონიტორზე, რომელიც ასევე სანავიგაციო სისტემას ემსახურება. მძღოლს შეუძლია, მარშრუტის დაგეგმვისას, მარშრუტში დამუხტვის მომდევნო წერტილი შეიტანონ. ამის შემდეგ, მგზავრობისას, სისტემა ყოველთვის ურჩევს, რა უნდა მოიმოქმედოს იმისათვის, რომ არჩეულ წერტილს თავისუფლად მიაღწიოს.

სვლის სიშორის კონტროლისთვის, ”ფორდის” ინჟინრებმა იმ სისტემის მსგავსი სისტემა შექმნეს, რომელიც ფორმულა 1-ის პილოტებს საწვავის დაზოგვაში ეხმარება. მას შემდეგ, რაც ფ1-ში რბოლის დროს, საწვავის დამატება აიკრძალა, მანქანებზე გაჩნდა ახალი ელექტრონული სისტემა, რომელიც მძღოლს შეზღუდული საწვავით ფინიშამდე მიღწევაში ეხმარება. ეს სისტემა მაშინ გააქტიურდება, როდესაც დაადგენს, რომ აკუმულატორში დაგროვილი ენერგიის მარაგი კრიტიკულ ზღვარს უახლოვდება. აქედან მოყოლებული, ცენტრალურ მონიტორზე, მძღოლი ყოველთვის მიიღებს ინფორმაციას იმის შესახებ, თუ როგორ უნდა მოიქცეს, რათა არსებული მარაგი მარშრუტის ბოლომდე ეყოს.

ევროპის 2008 წლის საუკეთესო ავტომობილი თბილისშიც გაიყიდება

26 დეკემბერი

საქართველოს საავტომობილო ბაზარს აშკარად აკლდა ერთი ცნობილი ბრენდი - იტალიური ”ფიატი”, რომელსაც აქამდე, თითქმის ერთი წლის განმავლობაში, თბილისში შოურუმი კი ჰქონდა, მაგრამ მასზე იტყოდნენ - თან არის და თან არაო. იყო იმიტომ, რომ ფიზიკურად არსებობდა - იტალიური კომპანიის ავტომობილებს მისი თურქი პარტნიორი, ”თუნალარი” ჰყიდდა. მაგრამ თან არ იყო იმის გამო, რომ ბაზარზე ვერანაირ ამინდს ვერ ქმნიდა. ასე განსაჯეთ, მის შოურუმში არც კი გამოჩენილა ტურინული კომპანიის ისეთი ბესტსელერი, როგორიც ევროპის 2008 წლის საუკეთესო ავტომობილი, ”ფიატ ჩინკვეჩენტოა”.

მაგრამ მალე ყველაფერი შეიცვლება. ყოველ შემთხვევაში, ამას გვპირდება საქართველოში ”ფიატის” ექსკლუზიური პარტნიორი, კომპანია ”სტრადა მოტორსი”, რომელმაც 22 დეკემბერს ოფიციალურად გახსნა ”ფიატ ცენტრი თბილისი”, რომელიც შოურუმთან ერთად, თანამედროვე მოწყობილობებით გაწყობილ სერვის ცენტრსაც მოიცავს. ცენტრის პრეზენტაციას, პრესის წარმომადგენლების, სხვადასხვა კომპანიებიდან მიწვეული სტუმრების და შოუ ბიზნესის წარმომადგენლების გარდა, თბილისის მერი, გიგი უგულავაც დაესწრო.

”მიუხედავად იმისა, რომ ”ფიატი” ევროპაში ერთ-ერთი ყველაზე წარმატებული ბრენდია, მას საქართველოში აქამდე ნაკლებად იცნობდნენ. ძალიან მიხარია, რომ დღეიდან, ქართველ მომხმარებლებს შესაძლებლობა ექნება, უკეთ გაიცნოს და შეაფასოს ამ მარკის ავტომობილები. დარწმუნებული ვარ, თავისი იტალიურობით, ”ფიატი” მალე საქართველოშიც პოპულარული გახდება”, - პრეზენტაციაზე განაცხადა ”სტრადა მოტორსის” აღმასრულებელმა დირექტორმა რევაზ მაღალაშვილმა.

ქალაქის მერმა განსაკუთრებული სიამოვნებით იმ ფაქტს გაუსვა ხაზი, რომ ”სტრადა მოტორსში” 70-ზე მეტი ადამიანია დასაქმებული, რაც ამ არცთუ დიდი კომპანიისთვის კარგი მაჩვენებელია. თუმცა, როგორც ირკვევა, ეს მაქსიმუმი ჯერაც არაა, რადგან მალე ”ფიატის” საავტომობილო ჯგუფში შემავალი სხვა კომპანიების - იტალიური ”ალფა რომეოსა” და ამერიკული ”კრაისლერის” (პირველ რიგში, ბრენდ ჯიპის უგზოობის მოდელების) ავტომობილების შემოყვანაც იგეგმება. შესაბამისად, პერსონალის რიცხვიც მნიშვნელოვნად გაიზრდება. ოღონდ, ეს მოგვიანებით მოხდება.

ბატონი მაღალაშვილის განცხადებით, თავიდან ”ფიატ ცენტრი თბილისი” აქცენტს ორ მოდელზე - ”ჩინკვეჩენტოსა” და მინივენ ”დობლოზე” გააკეთებს. ცნობისათვის, ”დობლომ” ახლახანს წლის საუკეთესო ვენის საპატიო წოდება მიიღო. აღსანიშნავია, რომ ორივე ავტომობილი მყიდველს უპირველესად, საშუალოზე დაბალი ფასით მიიზიდავს - ”ჩინკვეჩენტოს” საბაზო ღირებულება 11 900 ევროა, ”დობლოს” სამგზავრო ვერსიის (დობლო პანორამას) ფასი 12 508 ევროა, მისი სატვირთო ვერსიის ფასი კი 12 398 (ბენზინისძრავიანი) და 13 523 (დიზელისძრავიანი) ევროა.

ამ ავტომობილების გარდა, ”ფიატ ცენტრი თბილისის” შოურუმში ასევე შესაძლებელია მოდელების, ”პანდასა” და ”გრანდე პუნტოს” შეძენა, მალე კი ”სტრადა მოტორსი” მყიდველს უგზოობის კომპაქტურ ”სედიჩისაც” შესთავაზებს, რომელიც ”სუძუკი სუიფტის” პლატფორმაზეა აგებული და იტალიის ბაზარზე თავისი კლასის ლიდერია.

”ბეემვემ” ელექტრულ ავტომობილებს სახელად i შეურჩია

BMW Megacity Range to Be Called i

25 დეკემბერი

ჯერ ზუსტად არავინ იცის, რას დაარქმევს თავის ეკოლოგიურ ავტომობილებს ბავარიული კომპანია, თუმცა ინტერნეტით გავრცელდა ინფორმაცია იმის შესახებ, რომ ასეთი ავტომობილების სახელის აღნიშვნისას, ლათინურ ასო i-ს გამოიყენებენ.

თავიდან იყო ლაპარაკი იმაზე, რომ ”ბეემვე” თავისი ეკოლოგიური ავტომობილებისთვის სრულიად ახალ ბრენდს ჩამოაყალიბებდა. თუმცა შემდეგ გადაწყდა, რომ ამას ისევ ქვებრენდის შექმნა სჯობდა, რაც ნაკლებ ხარჯთან იქნება დაკავშირებული. ასეთად კი, გერმანიის საპატენტო სააგენტოში მარკები i1, i2, i3, i4, i5, i6, i7, i8 და i9 დარეგისტრირდა. გარდა ამისა, შეიქმნა ახალი ქვებრენდის ლოგოტიპი, რომელიც ლათინურ ასო i-ს სტილიზებული ვერსიაა. ჯერჯერობით ძნელი სათქმელია, i9 სახელი რისთვის დაპატენტდა. ფაქტია, რომ ამ ნუმერაციით, ბავარიელები ავტომობილს არ აწარმოებენ. სავარაუდოდ, მათ თავიანთი სამოდელო გამის ახალი წევრი უკვე შერჩეული აქვთ...

ბავარიელები განსაკუთრებულ ყურადღებას ”მეგასიტის” უსაფრთხოებას უთმობენ

..............................

”ბეემვეს” ხელმძღვანელები იმედოვნებენ, რომ მარკა i-ს მალე ისეთივე პოპულარული გახდება, როგორიც M-ია. ალბათ შეხსენება არაა საჭირო იმისათვის, რომ მარკა M-ით ისინი თავიანთი სერიული მოდელების ტემპერამენტიან ვერსიებს აწარმოებენ და ეს მთელს მსოფლიოში ცნობადი ქვებრენდია.

ამგვარად, მომავალში ყველა სერიის მოდელების ჰიბრიდულ ან ელექტრულ ვერსიებს სახელში i დაემატება. მაგალითად, მე-3 სერიის მოდელის ეკოლოგიური ვერსიის სახელი იქნება i3 და ასე შემდეგ. ეს ასო პროექტ i-დან არის აღებული, რომლის ფარგლებშიც, უკვე მომზადდა ელექტრონული ”მინი”. მეორე ავტომობილი კი მალე გახდება კომპაქტური ელექტრომობილი, რომელიც ამჟამად ”მეგასიტის” სახელითაა ცნობილი.

”მეგასიტის” ალუმინის პლატფორმა

..............................

სერია ”მეგასიტის” პირველი ავტომობილისთვის ალუმინის პლატფორმა მუშავდება, რომელზეც აკუმულატორების ბლოკი, ელექტროძრავი და მართვის სისტემები მაგრდება. ამ პლატფორმას ”ბეემვეში” ”ლაიფ-დრაივს” უწოდებენ. ანუ, ამით ისინი ხაზს უსვამენ, რომ პლატფორმა სამუდამოდ მოგემსახურებათ. ამ პლატფორმაზე კი კარბონის კომპოზიტისგან დამზადებულ ძარას დაამაგრებენ, რითაც ავტომობილის წონა დაიზოგება.

ავტომობილს, რომელიც დაახლოებით ”ფოლკსვაგენ გოლფის” ზომის იქნება, პირველად საზოგადოებას დეტროიტის საავტომობილო შოუზე უჩვენებენ, მისი სერიული ვერსიის მსოფლიო დებიუტი კი ლონდონის ოლიმპიადის დროს შედგება, რომლის ერთ-ერთი სპონსორიც ”ბეემვეა”.

შვეიცარული სარბოლი ელექტროპროტოტიპი

Green GT Unveils Prototype Electric Racer

21 დეკემბერი

408 ცხენის ძალა პიკური სიმძლავრე და 290 კმ/სთ მაქსიმალური სიჩქარე - ასეთი ტექნიკური მონაცემები აშკარად სარბოლ ავტომობილს უნდა ეკუთვნოდეს და ასეცაა. ოღონდ, ავტომობილი, რომლის შესახებაც ვლაპარაკობთ, მბიძგველ ძალას შიდაწვის ძრავისგან კი არა, ელექტროძრავისგან ღებულობს.

შვეიცარული ჯგუფი ”გრინ GT” არის ავტორი სარბოლი ავტომობილისა, რომლის შესახებაც გიყვებით. ეს არის ლე მანის პროტოტიპის სტილში შესრულებული ბოლიდი, რომლის პრეზენტაციასაც, ლოზანაში მდებარე შვეიცარიის ტექნოლოგიების ფედერალური ინსტიტუტში თვით საერთაშორისო საავტომობილო ფედერაციის პრეზიდენტი ჟან ტოდტი დაესწრო.

სარბოლი ელექტრომობილის პრეზენტაციას ჟან ტოდტი დაესწრო

..............................

”გრინ GT-ს” სარბოლი ელექტრომობილი ორი ელექტროძრავითაა აღჭურვილი, რომლებიც ავტომობილის უკანაა დამონტაჟებული. სხვათა შორის, მათი სიმძლავრე, წინა მოდელის ძრავებისასთან შედარებით, 50 პროცენტითაა გაზრდილი. ბორბლებს შორის მაბრუნი მომენტის ოპტიმალურ განაწილებას სპეციალური ელექტრონული სისტემა უზრუნველყოფს, რისი წყალობითაც, ავტომობილი მოსახვევებს უფრო უკეთ და მაღალი სიჩქარით გადის.

გაუმჯობესებულია ენრგიის შენხვის ბლოკიც. ასეთი სარბოლ ავტომობილს ორი აქვს და ისინი ლითიუმ-იონური ელემენტებისგან შედგება. აკუმულატორები სპეციალურ ყუთებშია მოთავსებული, რომლებიც ისეთი კომპოზიტისგან დამზადდა, რომელიც აეროკოსმოსურ მრეწველობაში გამოიყენება. ეს ყუთები ცეცხლგამძლეცაა და დარტყმისადმი მედეგიც. აკუმულატორების ოპტიმალური მუშაობისთვის, ისინი გრილდება, რისთვისაც გაგრილების თხევადი სისტემაა გამოყენებული.ამასთან, სითხე დენგაუმტარია.

რა თქმა უნდა, ”გრინ GT-ს” სარბოლი ელექტრომობილი ლე მანის რბოლაში მონაწილე შიდაწვისძრავიან მონსტრებს მეტოქეობას ვერ გაუწევს, თუმცა აშკარაა, რომ ადრე თუ გვიან, რბოლებში ელექტრომობილების მონაწილეობაც ისეთივე ჩვეულებრივი მოვლენა გახდება, როგორიც თუნდაც ის ფაქტია, რომ უკვე დიდი ხანია, ლე მანის რბოლას დზელისძრავიანი ავტომობილებით იგებენ.

ოღონდ, სანამ ელექტრული სარბოლი პროტოტიპი რბოლებში მონაწილეობას მიიღებს, მას სერიოზული ტესტები აქვს გასავლელი, რომლებზეც თავისი რეალური შესაძლებლობების და გამძლეობის გამოვლენა მოუწევს.

ჩინური ”გრეიტ უოლი” ავტომობილებს ბულგარეთში გამოუშვებს

Great Wall to Build Cars in Bulgaria

21 დეკემბერი

ერთი შეხედვით, იმ ფაქტში, რომ მალე ჩინური კომპანია ბულგარეთში ავტომობილების წარმოებას დაიწყებს, განსაკუთრებული არაფერია. თუმცა, ამაში ერთი ნიუანსი მაინც არსებობს - ”გრეიტ უოლი” პირველი ჩინური კომპანიაა, რომელიც ავტომობილების წარმოებას, ევროკავშირის წევრ ქვეყანაში დაიწყებს. და ამ წამოწყების ინიციატორი ჩინური კომპანია კი არა, ბულგარელი მილიარდერი, სახელად გრიშა განჩევია.

მისმა კომპანია ”ლიტექსმა” ქარხნის მშენებლობისთვის საჭირო 130 მილიონი დოლარის 90 პროცენტი გამოყო. დანარჩენ 10 პროცენტს კი ჩინური კომპანია გაიღებს. საწარმო ქალაქ ბაჰოვიცას მახლობლად აშენდება. მასში წლიურად 50 000 ცალ სედანს, პიკაპსა და უგზოობის ავტომობილს გამოუშვებენ. ოღონდ, ჯერ უცნობია, რომელ ავტომობილებზეა ლაპარაკი და რა ტექნიკური მონაცემები ექნება მათ. სავარაუდოდ, ქარხანაში 1 220 ადამიანი დასაქმდება

”გრეიტ უოლმა” ბულგარეთზე არჩევანი იმის გამო შეაჩერა, რომ იქ წარმოება გაცილებით იაფი დაჯდება, ვიდრე ევროკავშირის სხვა ქვეყნებში. ”ლიტექსის” წარმოების მენეჯერი პლამენ ლიკიოვი ამბობს, რომ გლობალურმა ეკონომიკურმა კრიზისმა ბულგარეთიც ძლიერ დააზარალა და ახლა იქ სამუშაო ადგილების შექმნა მისწრებაა.

დასაწყისში, ”გრეიტ უოლი” ბულგარულ საწარმოს ავტომობილების სრულ კომპლექტს მიაწვდის და ადგილზე მათ მხოლოდ ააწყობენ. ამასთან, მინიმუმამდე იქნება დაყვანილი ავტომატიზებული ხაზების რაოდენობა, რაც წარმოების პროცესს გაამარტივებს. თუმცა, ამის გამო, ხელით შრომა გაიზრდება. სრულფასოვანი ქარხნის ამოქმედების შემთხვევაში, რომელშიც კონვეიერები იმუშავებენ, პარტნიორებს 500 მილიონიდან 1 მილიარდ დოლარამდე ინვესტიციის გაღება მოუწევთ. არსებობს ვარაუდი, რომ ბულგარეთში აწყობილი ჩინური ავტომობილები, ევროპულ ბაზარზე ფეხს ვერ მოიკიდებს. თუმცა, განჩევი იმედოვნებს, რომ აღმოსავლეთ ევროპის მყიდველებს, მის ქარხანაში გამოშვებული ავტომობილები, დაბალი ფასით მიიზიდავს.

”მერსედეს ბენცის” მუზეუმს წელს 650 ათასი მნახველი ჰყავდა

Mercedes-Benz Museum, a Hit in 2010

21 დეკემბერი

ბოლო წლებში, ბევრმა საავტომობილო კომპანიამ გააცნობიერა, რომ მოგების მოტანა, ავტომობილების გაყიდვის გარდა, სხვა რამეებსაც შეუძლია. მაგალითად, აქსესუარებს, სიმბოლიკას და... ისტორიას. ოღონდ, ისტორიას მუზეუმების სახით. ამ მხრივ, ყველაზე მეტად გერმანული კომპანიები აქტიურობენ, რომლებსაც უმაღლესი სტანდარტების შესაბამისი მუზეუმები აქვთ გახსნილი და წლიურად ათიათასობით დამთვალიერებელს მასპინძლობენ.

მათ შორის, ერთ-ერთი ყველაზე საუკეთესო მუზეუმი ”მერსედეს ბენცს” აქვს, სადაც შტუტგარტული ავტოგიგანტის ისტორიის ერთ დღეში დათვალიერება შეიძლება და სადაც კიდევ ერთხელ დარწმუნდებით, რომ ავტომობილი მხოლოდ მეტალის და მოძრავი დეტალების მოწესრიგებული გროვა არ არის და რომ მის შესაქმნელად, ყოველთვის საუკეთესო ტვინები მუშაობენ.

სხვათა შორის, ”მერსედეს ბენცის” მუზეუმი მერმისს კიდევ უფრო აქტუალური იქნება - სრულდბეა 125 წელი მას შემდეგ, რაც კარლ ბენცმა თავისი პირველი ავტომობილის დაპატენტებაზე შეიტანა განაცხადი. შესაბამისად, მუზეუმს წინა წლებთან შედარებით, გაცილებით მეტი დამთვალიერებელი ეყოლება.

ცნობისათვის, როგორც ”მერსედეს ბენცის” მიერ გავრცელებულ განცხადებაში წერია, წელს მუზეუმს 650 000 დამთვალიერებელი ჰყავდა. მუზეუმის მონაცემებით, დამთვალიერებელთა 27 პროცენტი უცხოელია, რომელთა უმეტესობაც, გერმანიას სწორედ იმ მიზნით ეწვია, რომ საავტომობილო სამყაროს ერთ-ერთი ყველაზე გამორჩეული მარკის ისტორია საკუთარი თვალით ეხილა.

”ფაქტი, რომ ზედიზედ მეხუთე წელია, ჩვენი მუზეუმის დამთვალიერებელთა რაოდენობა იზრდება, სიამაყით აღგვავსებს. ეს გვიჩვენებს, რომ მუზეუმის ჩვენეული კონცეპცია კარგად მუაობს. გარდა იმისა, რომ ვიზიტორებს ჩვენი კომპანიის წარსულს, აწმყოს და მომავალს ვაცნობთ, იმის საშუალებაც გვეძლევა, რომ აქ სხვადასხვა ღონისძიება და გამოფენა ჩავატაროთ”, - ამბობს ”მერსედეს ბენც კლასიკის” მენეჯერი მიხაელ ბოკი.

მუზეუმში სამქიმიანთა ისტორია რამდენიმე მიმართულებითაა წარმოდგენილი. რა თქმა უნდა, მთავარი ბრენდის ისტორიაა, რომელთან ერთადაც, მისი მანქანების აგებულებას, მოტორსპორტის ისტორიას, კომერციულ ავტომობილებს, ტექნოლოგიების განვითარებასა და რა თქმა უნდა, კლასიკურსა და თანამედროვე, ასევე კონცეპტუალურ ავტომობილებს გაეცნობით.

ელექტრონული ფორმულა რბოლებისთვის ემზადება

U.N. Climate Change Conference announces electric racing series

21 დეკემბერი

მექსიკის ქალაქ კანკუნში გაერთიანებული ერების კლიმატის ცვლილების კონფერენციაზე, რომელსაც საქართველოს პრეზიდენტი მიხეილ სააკაშვილი დაესწრო, გამოცხადდა, რომ ყალიბდება საერთაშორისო სარბოლო სერია ფორმულეკ EF01, რომელშიც მრბოლები სხვადასხვა მწარმოებლების მიერ შექმნილ ერთადგილიან შასიზე აგებული მანქანბით იასპარეზებენ.
ახალი ჩემპიონატი პირველად 2013 წელს უნდა ჩატარდეს. მის ორგანიზატორთა ჩანფიქრით, ახალი ელექტრონული სერიის მანქანები, თავისი ტექნიკურ-დინამიკური მახასიათებლებით, ფორმულეკ 3-ის ბოლიდების დონეზე უნდა იყოს, რომლებიც 2.0-ლიტრიანი ატმოსფერული შიდაწვის ძრავების ძალას იყენებს.
ახალი ბოლიდი, რომელიც ელექტროძრავითაა აღჭურვილი, ფრანგულმა კომპანია ”სეგულა მატრა ტექნოლოჯიზმა” მოამზადა, რომელსაც ამისათვის ორწელიწადნახევარი დასჭირდა. ავტომობილი ”სიმენსის” წარმოების ორი ელექტროძრავითაა აღჭურვილი, რომლებიც ”ჰიულენდის” მიერ სპეციალურად შექმნილ ორსაფეხურიან ტრანსმისიასთანაა შეწყვილებული.

სარბოლი ავტომობილის მონოკოკი და ძარა ფორმულა 1-ის გუნდ ”მერსედეს GP-ს” სპეციალისტებმა შეიმუშავეს, რისთვისაც მათ თავიანთი ბრეკლის ბაზის აეროდინამიკური მილი გამოიყენეს. მილში ჩასაბერად, მათ 1:5-ზე მასშტაბის მოდელი შექმნეს, როგორც ფოერმულა 1-ის ბოლიდის შემუშავებისას ხდება ხოლმე.

პროექტში მონაწილეობა საბურავების მწარმოებელმა ფრანგულმა კომპანია ”მიშლენმაც” მიიღო, რომელიც თავისი რადიკალური სიახლეებითაა ცნობილი. ამჯერად ”ბიბენდუმმა” (მიშლენს ხშირად მისი ლოგოს სახელითაც მოიხსენიებენ) ისეთი საბურავები შეიმუშავა, რომლებიც ენერგიის დაზოგვას უწყობს ხელს.

სარბოლი ელექტრომობილისთვის აკუმულატორები სამხრეთ აფრიკულმა კომპანია SAFT-მა მოამზადა. მისი ზომიდან გამომდინარე, აკუმულატორის ტევადობა დიდი არაა - ის საკმარისია მხოლოდ იმისათვის, რომ ძრავები ენერგიით 20-25 წუთის განმავლობაში უზრუნველყოს. ამასთან, მათ დასამუხტად 60-90 წუთია საჭირო. რა თქმა უნდა, ასეთი მცირე ტევადობის გამო, ამ მანქანით ხაგრძლივი რბოლების ჩატარება შეუძლებელი იქნება. თუმცა, არაა გამორიცხული, რომ აკუმულატორის ბლოკის სწრაფად შეცვლის სისტემა შემუშავდეს, რომელიც გუნდბს აკუმულატორის ბლოკის რბოლის დროს, პიტ-სტოპზე სწრაფად შეცვლის საშუალებას მისცემს.

”სეგულა მატრა ტექნოლოჯიზის” მიერ სხვა კომპანიებთან თანამშრომლობით შექმნილი ბოლიდი ადგილიდან 100 კმ/სთ სიჩქარის აკრეფას 3 წამში ასწრებს, მაქსიმალური სიჩქარე კი 250 კმ/სთ-ია. ავტომობილმა უკვე რამდენიმე ტესტ-სესია ჩაატარა. ჯერ ის გამოსაცდელად ავტოდრომ მანი კურზე გაიყვანეს, სადაც საჭეს ჯიულ ბიანკი მართავდა, შემდეგ კი ტესტები ლე მანის ”ბუგატის” ტრეკზე ჩატარდა და ამ დროს საჭესთან ალექსანდრ პრემა იჯდა.

ჯერჯერობით, ახალი სერიის რეგლამენტი და წესები არ გამოქვეყნებულა, თუმცა მისი ორგანიზატორები აცხადებენ, რომ მათ ათეტაპიანი ჩემპიონატის ჩატარება სურთ. ამასთან, ჩემპიონტში ხუთივე კონტინენტის ტრასებს გამოიყენებენ.