„ნეორა“ - ტაივანური ელექტრომობილი

Luxgen shows Neora EV concept

1 მაისი

ტაივანური საავტომობილო კომპანია „ლუქსგენი“ ალბათ თავის ქვეყანაშიც ბევრისთვის უცნობია. ის ჯერ მხოლოდ ორი წელია, რაც ბაზარზე გამოჩნდა და მხოლოდ ორ ავტომობილს - მინივენ „ლუქსგენ7 MPV-ს“ და ქროსოვერ „ლუქსგენ7 SUV-ს“ უშვებს. ახლა კი სედანის წარმოების დაწყებაც გადაუწყვეტია, რომლის კონცეპტუალური ვერსიაც შანჰაის ავტო შოუზე წარადგინა.

სახელი „ნეორა“ ახალ ერას ნიშნავს და როგორც ჩანს, ამ ავტომობილით, ტაივანურ კომპანიას ახალი ცხოვრების დაწყება აქვს გადაწყვეტილი. ამ მიმართულებით კი პირველი ნაბიჯი სწორედ სედანი „ნეორა“ იქნება, რომლის ბაზაზეც მალე ალბათ სხვა ტიპის ავტომობილებსაც ვიხილავთ.

„ლუქსგენ ნეორა“ ორიგინალური გარეგნობით არ გამოირჩევა. სილუეტით ის ერთდროულად ორ ავტომობილს - „ოპელ ამპერას“ და „ჰიუნდაი სონატას“ მლგაგონებთ. თუმცა, ინდივიდუალური ნიშნებითაც (თუნდაც ელეგანტური არ იყოს) გამოირჩევა. ასეთია მისი რადიატორის ბადე, რომელშიც კომპანიის ზორბა ლოგო ჩამჯდარა, ვიწრო ოთხკუთხა ფარები და მშვილდის ფორმის სახურავი, რომლის წყალობითაც, სედანი კუპეს შთაბეჭდილებას ტოვებს.

„ლუქსგენის“ კონცეპტქარი ელექტრომობილია. ოღონდ, ეს სულაც არ ნიშნავს, რომ კონვეიერზე დადგომის შემდეგაც, ასეთად დარჩება. ის აღჭურვილია ელექტროძრავით, რომლის სიმძლავრეც 241 ცხენის ძალას აღწევს, მას კი ენერგიით ლითიუმ-იონური ელემენტების ბლოკი ამარაგებს, რომლის ტევადობაც 48 კილოვატსაათია. მათი წყალობით, „ნეორა“ ადგილიდან 100 კმ/სთ-ის აკრეფა 6.5 წამში შეუძლია, მაქსიმალური სიჩქარე კი 250 კმ/სთ ნიშნულითა შეზღუდული.

„ლუქსგენი“ არაფერს ამბობს იმაზე, თუ რა დროა საჭირო აკუმულატორების სრულად დასამუხტად. სამაგიეროდ, ირწმუნება, რომ ნელ რეჟიმში მოძრაობისას (40 კმ/სთ), ის დაახლოებით 400 კილომეტრის გავლას შეძლებს. ამასთან, სულ ერთი საათია საკმარისი იმისათვის, რომ აკუმულატორები 80 პროცენტით შეივსოს.

ტაივანური კომპანია ჯერჯერობით არ აზუსტებს, თუ როდის დაიწყება „ნეორას“ სერიული წარმოება. სამაგიეროდ, შანჰაიში გამოაცხადეს, რომ ამ ავტომობილს, ტაივანის გარდა, აზიის სხვა ქვეყნებშიც (პირველ რიგში, ალბათ ჩინეთში) გაიტანენ.

ლატვიელები დაკარზე ელექტრომობილით იასპარეზებენ

OSC Wants to Tackle Dakar Rally in EV

1 მაისი

დაკარის რალი სამხრეთ ამერიკის ურთულეს გზებზე ტარდება. ის ნამდვილი ჯოჯოხეთია როგორც მანქანებისთვის, ასევე მათზე მოასპარეზე ეკიპაჟებისთვისაც. იქ ასპარეზობა რისკიცაა და საკუთარი თავის ურთულესი გამოცდაც. და, რა თქმა უნდა, დაკარის რბოლაში მონაწილეობაც კი, დიდი ავტოკომპანიებისთვის უკვე დიდი მიღწევაა, რომ არაფერი ვთქვათ იქ გამარჯვებაზე.
ყოველივეს მიუხედავად, სარბოლი ავტომობილების მწარმოებელი ლატვიური კომპანია (OSCar), დაკარის რბოლაზე ელექტრომობილით (eO) ასპარეზობას გეგმავს. ამისათვის, მათ საკუთარი კონსტრუქციის შასი მუდმივი დენის მაგნიტური ელექტროძრავით აღჭურვეს, რომელიც სხვადასხვა რეჟიმში მუშაობისას, 180-315 კილოვატ სიმძლავრეს და 502-800 ნიუტონმეტრამდე მაბრუნ მომენტს გამოიმუშავებს. სხვათა შორის, აღნიშნულ შასიზე აქამდე ლატვიური ფირმა „შევროლეს“ წარმოების გრძელბლოკიან V8 ძრავს იყენებდა (ვერსია e3).

ელექტროძრავით აღჭურვილი ელექტრომობილი eO მაქსიმუმ 138 კმ/სთ სიჩქარეს ავითარებს. სარბოლი ავტომობილისთვის, მეტისმეტად ცოტაა, თუმცა ლატვიური კომპანია ამას დიდ მნიშვნელობას არ ანიჭებს, რადგან ის ჩვეულებრივი შიდაწვისძრავიანი ავტომობილების კლასში არ ასპარეზობს.

OSCar-ის მიერ გამოქვეყნებულ რელიზში აღნიშნულია, რომ გაუვალ გზებზე ასპარეზობისას, ავტომობილს აკუმულატორების სრული დამუხტვით, მხოლოდ 150 კილომეტრის გავლა შეუძლია, „იოლ“ მგზებზე კი სვლის სიშორე ორჯერ მეტი (300 კმ) იქნება. თუმცა, დაკარის რბოლებისას, ყოველი სპეცმონაკვეთის სიგრძე, ამაზე გაცილებით მეტია. ამიტომ, ლატვიურმა კომპანიამ თავისი ელექტრომობილი, „ნისანის“ წარმოების მცირელიტრაჟიანი შიდაწვის ძრავით და მასთან შეწყვილებული გენერატორითაც აღჭურვა. ეს ტანდემი, რბოლის დროს ელექტროენერგიას გამოიმუშავებს და მას ელექტროძრავს და აკუმულატორებს მიაწვდის.

„ამ ტანდემის გარეშე ვერაფერს გავხდებით. ერთადერთი ალტერნატივა, აკუმულატორების დამატებითი ბლოკის გამოყენებაა, თუმცა მისთვის მანქანაში ადგილი აღარ გვაქვს. რაც დავაყენეთ, იმისთვისაც ადგილი ძლივს მოვძებნეთ, მათს ნაწილზე ეკიპაჟს ჯდომა მოუწევს“, - ამბობს კომპანია OSCar-ის დირექტორი ანდრის დამბისი.

ატაკამას (ჩილე) უმკაცრეს უდაბნოში, თავისი ეკიპაჟის მხარდასაჭერად, ლატვიური კომპანია რბოლაზე თავისივე წარმოების, e3-ს და ერთ პიკაპს გააგზავნის.

„დაიმლერის“ ცეტშე ჩინეთში 30-მილიონიან ბაზარს ხედავს

Daimler's Zetsche sees potential 30M car market in China

1 მაისი

შანჰაის საავტომობილო შოუს დროს, „დაიმლერის“ მთავარმა აღმასრულებელმა დიტერ ცეტშემ გამოთქვა ვარაუდი იმის შესახებ, რომ მომდევნო 5-10 წლის განმავლობაში, ჩინური ბაზრის მოცულობა წლიურად 20-30 მილიონ ავტომობილამდე გაიზრდება. ამასთან, ლუქსის კლასის ავტომობილების სეგმენტი უფრო სწრაფი ტემპით გაიზრდება, ვიდრე მთლიანად ცისქვეშეთის ბაზარი.

„მერსედეს ბენცის“ ჩინური შტოს მთავარი აღმასრულებელი კლაუს მაიერი ამბობს, რომ ხუთ წელიწადში მისი კომპანია გაყიდვებს გააორმაგებს (300 000-მდე გაზრდის). ამასთან, „ძალიან მალე“, სამქიმიანები ჩინეთში ელექტრული „სმარტების“ გაყიდვასაც დაიწყებენ. მისივე თქმით, ჩინეთის ეკონომიკური ზრდის კვალობაზე, იზრდება მდიდარ ადამიანთა რიცხვი, რასაც შესაბამისად, ძვირადღირებული ავტომობილების გაყიდვების ზრდა მოსდევს.

აღსანიშნავია, რომ ჩინეთის ბაზრის პრემიუმ სეგმენტში „მერსედეს ბენცი“ ერთ-ერთი ლიდერია - მიმდინარე წლის პირველ კვარტალში, იქ უკვე 43 991 ავტომობილი გაჰყიდა. ეს კი წინა წლის ანალოგიური პერიოდის მაჩვენებელზე 86 პროცენტით მეტია. უფრო მეტი, 58 506 ავტომობილი აქვს გაყიდული „ბეემვეს“, თუმცა მისი გაყიდვების ზრდა ოდნავ უფრო მოკრძალებულია (71 პროცენტი). გერმანული პრემიუმ ბრენდებიდან ყველაზე მეტი, 64 122 ავტომობილი აქვს გაყიდული „აუდის“, თუმცა მისი გაყიდვების ზრდა მხოლოდ 25 პროცენტია.

სამივე გერმანული კომპანია წელს იმაზე მეტი ავტომობილის გაყიდვას იმედოვნებს, ვიდრე ამის მოლოდინი იყო. კერძოდ, „აუდის“ გაყიდვების 11-პროცენტიანი ზრდა აქვს ნავარაუდები, „მერსედესის“ შესაბამისი პროგნოზი 15 პროცენტია, ბავარიელებს კი პროგნოზი არ დაუზუსტებიათ, თუმცა ორნიშნარიცხვიან ზრდას ვარაუდობენ.

„რენო კაპტურს“ მწვანე შუქი აუნთეს

Renault Captur to Get Production Versions

30 აპრილი

ჟენევის საავტომობილო შოუს ერთ-ერთი გამორჩეული ექსპონატი, „რენოს“ უგქოობის კონცეპტუალური მოდელი „კაპტური“ იყო, რომელმაც სპეციალისტების გარდა, დამთვალიერებლებიც მოხიბლა. გამოფენაზე ბევრმა ჩათვალა, რომ ეს ფრანგული კომპანიის მორიგი გასართობი იქნებოდა. თუმცა მალე გაირკვა, რომ ასე არ იქნება - ეს ავტომობილი კონვეიერზე დადგება და თანაც, მის ბაზაზე ერთბაშად ორ მოდელს გამოუშვებენ.

ბრიტანულ გამოცემა „ავტოქარის“ ინფორმაციით, ამ ორიდან პირველი იქნება პატარა ხუთკარიანი ქროსოვერი, რომელიც ზომით „ნისან ჯუკზე“ დიდი არ უნდა იყოს. უფრო მეტიც, პლატფორმასაც მისგან გაიზიარებს. მეორე ავტომობილი სამკარიანი იქნება, ოდნავ განსხვავებული გარეგნობით. „ავტოქარმა“ ეს მეორე „რეინჯ როვერ ევოკს“ შეადარა. ოღონდ, ფრანგული ავტომობილი ბრიტანულზე პატარა იქნება.

მეორე აცტომობილს კუპეს ტიპის ქროსოვერის ძარა უნდა ჰქონდეს და ის ამ კლასის პიონერი გახდება (თუ მანამდე მსგავსი პატარა ქროსოვერი სხვამ, ვთქვათ, იმავე მინიმ არ გამოუშვა). მოკლედ, სამკარიანი სპორტული ქროსოვერით, „რენო“ პრემიუმ სუპერმინი სეგმენტში შეაბიჯებს, სადაც მას ძლიერი კონკურენტები დახვდება „სიტროენ DS3-ის“ და „მინი კუპერის“ სახით.

„ავტოქარის“ ინფორმაციით, ხუთკარიანი ქროსოვერი ბაზარზე ორ წელიწადში უნდა გამოჩნდეს, მალე კი მას სამკარიანი კუპე-ქროსოვერიც მიჰყვება. ჯერჯერობით უცნობია, კონკრეტულად რომელი ძრავებით აღიჭურვება ეს ორი ავტომობილი, თუმცა სავარაუდოდ, „რენო“ ამისათვის მის ხელთ არსებულ მცირელიტრაჟიან ძრავებს გამოიყენებს. და, რა თქმა უნდა, ვიცით-რა, თუ რა ენთუზიაზმით ცდილობს ფრანგული კომპანია თავის საწარმოო პროგრამაში ელექტრომობილების დამკვიდრებას, არც ის უნდა გაგვიკვირდეს, თუ მყიდველს ელექტროძრავით აღჭურვილ ქროსოვერებსაც შესთავაზებს.

დაკიდევ, „ავტოქარი“ ასევე გვატყოვინებს, რომ ფრანკფურტის საავტომობილო შოუსთვის, „რენო“ კიდევ ერთ სიახლეს ამზადებს. ეს ავტომობილი იქნება თემაზე „უორკ“ და ის წარმოგვიდგენს ფურგონ „კანგუს“ შემდეგი ტაობის გარეგნობას. სავარაუდოდ, ის „კაპტურის“ (თემა იქსპლორ) დიზაინის ელემენტებს მიიღებს.

„ფოლკსვაგენი“ ჩინეთში იაფფასიან ბრენდს ქმნის

Volkswagen Intends to Introduce a Low Cost Brand for China

30 აპრილი

„ფოლკსვაგენი“ ჩინური ბაზრის ლიდერია. ახლახანს გერმანულმა ჯგუფმა, ცისქვეშეთში თსვისი ესპანური ბრენდი სეატი წარადგინა, თუმცა ამით დაკმაყოფილებას არ აპირებს და იქვე კიდევ ერთი, სრულიად ახალი და რაც მთავარია, ჩინური ბრენდის დაფუძნებას განიხილავს.

„ამჟამად, ჩვენს პარტნიორ „ფირსტ აუტო უორკსთან“ (FAW) ერთად, ახალი ადგილობრივი ბრენდის მიზანშეწონილობას განვიხილავთ. ამ ბრენდით, ადგილობრივი ბაზრის იაფფასიანი ავტომობილების სეგმენტში ვიმუშავებთ“, - ამბობს „ფოლკსვაგენის“ ჩინური ფრთის გაყიდვებისა და მარკეტინგის აღმასრულებელი ვიცე პრეზიდენტი სოჰ ვეიმინი.

გერმანულმა გიგანტმა ჩინური იაფფასიანი ბრენდის შექმნაზე მას შემდეგ დაიწყო ფიქრი, რაც რამდენიმე კონკურენტმა ასეთი ნაბიჯი გადადგა. მათ შორის არიან „ჯენერალ მოტორსი“, „ჰონდა“ და „ნისანი“. სხვათა შორის, ჩინეთის მთავრობა ყველაფერს ცდილობს იმისათვის, რომ უცხოურ კომპანიებს, ადგილობრივებთან ერთობლივი კომპანიების შექმნა აიძულოს, რაც ჩინელ ავტომწარმოებლებს გამოცდილების შეძენის და ახალი ტექნოლოგიების ათვისების საშუალებას მისცემს.

სოჰი ამბობს, რომ ჩინური ავტობაზრის დაახლოებით 20 პროცენტი სწორედ დაბალფასიანი ავტომობილებისაა და დიდი შეცდომა იქნება, რომ „ფოლკსვაგენს“ ასეთ დიდ სეგმენტში საკუთარი ინტერესი არ ჰქონდეს. თუმცა, იმაშიც დარწმუნებულია, რომ სანამ შესაბამის გადაწყვეტილებას მიიღებენ, გერმანული ჯგუფის ხელმძღვანელებმა ეს საკითხი დაწვრილებით უნდა შეისწავლონ.

დაამატებს თუ არა ახალ ბრენდს, „ფოლკსვაგენს“ მაინც გადაწყვეტილი აქვს, რომ 2018 წელს ჩინეთში მისი წარმოების მოცულობა 4 მილიონამდე გაიზარდოს, რაც წარმოების ახლანდელ მოცულობაზე თითქმის ორჯერ მეტია. დღეისათვის ვოლფსბურგელებს ჩინეთში 7 ქარხანა აქვთ და კიდევ ორს აშენებენ. ამასთან, შვიდივე მოქმედ ქარხანაში, წარმოების გაზრდას აპირებენ. რაც შეეხება ახალ ქარხნებს, მათი წლიური წარმადობა თავიდან 300 000 ავტომობილი იქნება, თუმცა საჭიროების შემთხვევაში, მათში წარმოების გაორმაგებაც შესაძლებელი იქნება.

შარშან „ფოლკსვაგენის“ ექვსმა ბრენდმა ჩინეთში 1.9 მილიონი ავტომობილი გაჰყიდა, რაც წინა წლის მაჩვენებელზე 37 პროცენტით მეტია. სოჰი ვარაუდობს, რომ წელს გაყიდვები 2 მილიონს გასცდება.

„ჰიუნდაის“ კვარტალური მოგება 46 პროცენტით გაიზარდა

Hyundai quarterly profit rises 46% on pricier models

30 აპრილი

ჩინეთში, ევროპასა და ამერიკაში გაყიდვების ზრდის კვალობაზე, „ჰიუნდაიმ“ პირველი კვარტლის მოგება გაზარდა. ყველაზე მეტად კი, მოგების ესოდენ სოლიდური ზრდა იმ ფაქტორმა განაპირობა, რომ კორეულ ბაზარზე, სულ უფრო მეტი ძვირი ავტომობილი იყიდება.

წლის პირველ კვარტალში, შემოსავალმა 1.88 ტრილიონ ვონს (1.75 მილიარდ დოლარს) მიაღწია. „ჰიუნდაის“ მიერ გამოქვეყნებულ განცხადებაში მითითებულია, რომ შარშანდელ პირველ კვარტალში, მოგება 1.28 ტრილიონი ვონი იყო. ამავე პერიოდში, გაყიდული ავტომობილების რაოდენობა 9 პროცენტით გაიზარდა, გაყიდვიდან მიღებულმა თანხამ კი 21 პროცენტით, 18.24 ტრილიონ ვონამდე მოიმატა.

საოპერაციო მოგებამ, რომელიც გაყიდვებიდან მიღებული თანხისგან საწარმოო, სამარკეტინგო და ადმინისტრაციული ხარჯების გამოკლებით მიიღება, 46 პროცენტით მოიმატა და 1.83 ტრილიონ ვონს მიაღწია. კორეული კომპანია ვარაუდობს, რომ იაპონური კომპანიების კრიზისის ფონზე, გაყიდვების ზრდა წელსაც გაიზრდება.

„ბაზარზე ახალი მოდელების გამოტანის და ხარისხის გაუმჯობესების წყალობით, „ჰიუნდაი გაყიდვებს მუდმივად ზრდის და მოსალოდნელია, რომ ეს ტრენდი კიდევ ორი-სამი წელი გაგრძელდება. და რა თქმა უნდა, ეს კომპანიის აქციების ღირებულებაზეც აისახება“, - ამბობს ანალიტიკურ კომპანია „KDB ასეტ მენეჯმენტის“ სპეციალისტი ლიმ ძეონ სეოკი.

იანვრიდან მარტის ჩათვლით, „ჰიუნდაიმ“ 921 ათასზე მეტი ავტომობილი გაჰყიდა, რაც წინა წლის ანალოგიური პერიოდის მაჩვენებელზე 9 პროცენტით მეტია. განსაკუთრებით მოიმატა (14 პროცენტით) იმ ავტომობილების გაყიდვებმა, რომლებიც კორეის ფარგლებს გარეთაა აწყობილი. ყველაზე მეტი პოპულარობით კი უახლესი „ელანტრა“ და ბიზნეს კლასის სედანი „სონატა“ სარგებლობს.

საინტერესოა, რომ პირველ კვარტალში, 5 პროცენტით გამყარდა კორეული ვალუტა ვონი, რაც ამ ქვეყნის კომპანიის შედეგებზე უარყოფითად უნდა ასახულიყო, თუმცა ასე არ მოხდა და ამის მიზეზი ისაა, რომ „ჰიუნდაის“ უცხოეტში ბევრი საწარმო აქვს. მათგან ყველაზე მეტად კი ამერიკული საწარმოა დატვირთული, რომელიც „ტოიოტას“ პრობლემების ფონზე, სრული დატვირთვით მუშაობს. ეს კი იმ დროს ხდება, როცა აპრილში „ტოიოტამ“ იაპონიაში დაგეგმიულძე 300 000 ავტომობილით ნაკლები, იაპონიის გარეთ კი 100 000 ავტომობილით ნაკლები გამოუშვა.

„სუბარუ“ „იმპრეზას“ მისი სპორტული ვერსიებისგან განაცალკევებს

Subaru Separates the Impreza from WRX, STI Versions

30 აპრილი

„სუბარუმ“ გადაწყვიტა, რომ შემდეგი თაობის „იმპრეზა“, მისივე სარბოლი ვარიანტების - WRX-ის, WRX STI-სგან დააცალკევოს. ეს იმას ნიშნავს, რომ ეს ორი სპორტული ავტომობილი, სახელ „იმპრეზას“ აღარ მიიღებს. ეს ინფორმაცია, ინტერნეტ გამოცემა „ქარ ედვაიზს“, „იმპრეზას“ წარმოების შეფმა აკიჰიდე ტაკეუჩიმ გააცნო.

მისი თქმით, „იმპრეზას“ და მისი სპორტული ვერსიების განცალკევებას გარკვეული მიზეზები აქვს. მაგალითად, ახალი „იმპრეზა“ 2.0-ლიტრიანი ატმოსფერული ოთხცილინდრიანი ოპოზიტითაა აღჭურვილი, რომელიც ტურბოკომპრესორით არასდროს აღიჭურვება.

უფრო მთავარი კი ისაა, რომ „სუბარუს“ თავისი სპორტული მოდელების ახალი, დამოუკიდებელი გამის შექმნა სურს. იაპონური კომპანიის მარკეტოლოგები თვლიან, რომ უკეთესი იქნება, თუ „იმპრეზას“ შემთხვევაში, აქცენტი ეკონომიურობასა და ეკოლოგიურობაზე გაკეთდება, სპორტული მოდელების შემთხვევაში კი მთავარი მათი ტემპერამენტი იქნება. და შესაბამისად, ისინი უფრო დიდი, ტურბოკომპრესორიანი ძრავებით აღიჭურვება.

სტანდარტული „იმპრეზასგან“ განსხვავებით, მისი WRX და WRX STI ვერსიები 2.5-ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ოპოზიტური ტურბოძრავითაა აღჭურვილი, რომელიც 305 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს. რა თქმა უნდა, ამ ძრავის ყოველ ცილინდრს 4-4 სარქველი აქვს. ოღონდ, ამ სარქველებს აქტიური მაკონტროლებელი სისტემა მართავს, რომელიც მათი გაღებისა და დახურვის ფაზებს, ძრავის მუშაობის რეჟიმის შესაბამისად არეგულირებს.

ტაკეუჩის თქმით, მართალია, ეს ძრავი მოძველებულია, მაგრამ ის კიდევ რამდენიმე წელი არ შეიცვლება. თუმცა, ისიც აღიარა, რომ კომპანიას მისი შემცვლელის შემუშავება უკვე დაწყებული აქვს. რაც შეეხება უახლეს ატმოსფერულ 2.0-ლიტრიან აგრეგატს, მისი შემუშავებისას, ინჟინერთა მთავარი ამოცანა, კარგი ეკონომიური და ეკოლოგიური მაჩვენებლების მიღწევა იყო.

ტაკეუჩიმ ისიც აღიარა, რომ იაპონური კომპანია „იმპრეზას“ ჰიბრიდული ვერსიის წარმოების შესაძლებლობასაც განიხილავს. მაგრამ ასეთი ავტომობილის წარმოების დაწყებამდე, WRX STI ბაზარზე დამოუკიდებელი მოდელის სახით გამოვა.

„ფერარი“ შვიდწლიან გარანტიას გთავაზობთ

Ferrari Warranty

30 აპრილი

სუპერ ავტომობილების მწარმოებელმა იტალიურმა კომპანია „ფერარიმ“, თავისი ახალი ავტომობილების მყიდველს, შვიდწლიანი საგარანტიო მომსახურება შესთავაზა. ლაპარაკია სამ მოდელზე - „კალიფორნიაზე“, „458 იტალიასა“ და FF-ზე, რომლებიც მყიდველებს 15 მარტის შემდეგ მიაწოდეს.

საგარანტიო პროგრამაში შესულია ყველა ის სტანდარტული სამუშაო, რომლებიც გეგმიური ტექმომსახურებითაა გათვალისწინებული. გარდა ამისა, ამავე პროგრამით, კომპანია ყველანაირ სითხეს - ძრავის ზეთს და მუხრუჭების სითხესაც უფასოდ ცვლის.

„ფერარის“ განცხადებით, მომსახურების გაფართოებული პროგრამა, წელიწადში ერთ უფასო მომსახურებას ითვალისწინებს. თუმცა, თუ ავტომობილი სერვისებს შორის 20 000 კილომეტრზე მეტს გაივლის, მას წელიწადში უფრო მეტჯერაც (ყოველ 20 000 კილომეტრზე ერთხელ) მოემსახურებიან. თანაც, ახალი პროგრამა ძალაში იმ შემთხვევაშიცაა, როცა ავტომობილს მფლობელი გამოეცვლება.

ცნობისათვის, დასახელებულ სამ მოდელს შორის, „ფერარიმ“ ბოლოს FF გამოუშვა, რომლის მსოფლიო პრემიერაც დეტროიტის საერთაშორისო ავტო შოუზე შედგა. ეს იტალიური კომპანიის ისტორიაში პირველი და ჯერჯერობით ერთადერთი სრულამძრავიანი ავტომობილია, რომლითაც მარანელოელებმა „612 სკალიეტი“ შეცვალეს.

„ფერარი FF“ 6.262-ლიტრიანი V12 ძრავითაა აღჭურვილი, რომელიც 660 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს. ამ ძრავით, ავტომობილს ადგილიდან 100 კმ/სთ-ის აკრეფა 3.7 წამში შეუძლია, მისი მაქსიმალური სიჩქარე კი 335 კმ/სთ-ს აღწევს.

„სელერიტას პროტოტაიპი“ - 0.1 ლიტრი 100 კილომეტრზე

The Celeritas Prototype Achieves 2,200 MPG

30 აპრილი

სწორედ ამდენს წვავს ავტომობილის მსგავსი წარმონაქმნი, რომლითაც პურდუს უნივერსიტეტის (შტატი ინდიანა) სტუდენტთა გუნდმა, „შელის“ საერთაშორისო ეკომარათონში მიიღო მონაწილეობა. თანაც, ეს მაჩვენებელიც პირობითია, რადგან ავტომობილი შიდაწვის ძრავით არაა აღჭურვილი. საწვავის ხარჯი კი იმ ელექტროენერგიის ექვივალენტურია, რომელიც პროტოტიპის აკუმულატორებში გროვდება.

პურდუს უნივერსიტეტის მანქანას „სელერიტას პროტოტაიპი“ ჰქვია და ის მზის ელემენტებითაა დაფარული. რა თქმა უნდა, გადაადგილებისთვის საჭირო ენერგიის დიდ ნაწილს მზისგან ღებულობს. მის შემქმნელთა ჯგუფი იმედოვნებს, რომ „სელერიტასი“ საერთო სარგებლობის გზებზე მოძრაობისთვის აუცილებელ ლიცენზიას მიიღებს.

სხვათა შორის, „სელერიტასი“ მხოლოდ ეკომარათონში მონაწილეობისთვის არ შეუქმნიათ. უნივერსიტეტში თვლიან, რომ ასეთი ავტომობილით ჩვეულებრივ გზებზე ყოველდღიურად გადაადგილება შეიძლება. ამისათვის, მათ ავტომობილი ფარებით, გაბარიტული ფარებით და ციმციმებით, საბარგულით, მუხრუჭების ენერგიის რეგენერაციის სისტემით, უკანა ხედვის კამერებით და სრულფასოვანი სავარძლით აღჭურვეს. უფრო მეტიც, საკიდარიც ისეთია, რომ გზებზე არსებული მცირე ზომის დეფექტების არ ეშინია.

„სელერიტასი“ ხუთი საბორტო კომპიუტერითაა აღჭურვილი, რომლებიც მზისგან მიღებული ენერგიის სხვადასხვა სისტემისთვის გადანაწილებას აკონტროლებენ. მალე მათ კიდევ ერთი ფუნქცია დაემატება, რადგან ავტომობილი ჰაერის კონდიცირების სისტემითაც დაკომპლექტდება.

„ამ მანქანით, ჩვენ შევძელით იმის დემონსტრირება, რომ შესაძლებელია ისეთი ავტომობილის დამზადება, რომელიც ორგანული საწვავის გამოყენების გარეშე შეძლებს მოძრაობას. „სელერიტასის“ შესაქმნელად, ჩვენს გუნდს ათასობით საათი დასჭირდა და ნაჩვენებმა შედეგმა დაგვარწმუნა, რომ ეს შრომა ამად ღირდა“, - ამბობს ჯგუფის პრეზიდენტი ტედ პესინა.

ენთუზიასტთა ჯგუფს ერთი წელი დასჭირდა იმისათვის, რომ „სელერიტასის“ კონსტრუქცია შეემუშავებინა. კიდევ ერთი წელი დასჭირდათ მის ასაგებად. პროექტის განსახორციელებლად საჭირო თანხა სხვადასხვა კორპორაციებმა გაიღეს. სულ მასზე 90 000 დოლარი დაიხარჯა.

„ტოიოტას“ პირველობას „ჯენრალ მოტორსი“ და „ფოლკსვაგენი“ ეცილებიან

Toyota Chased by GM, Volkswagen, on the Sales Chart

29 აპრილი

ფინანსური კრიზისი, ავტომობილების გაწვევა, კიდევ გაწვევა და გაწვევა, მიწისძვრა, ცუნამი... სხვადასხვა მიზეზებით გამოწვეულმა კრიზისებმა და კატასტროფებმა, მსოფლიოს უდიდესი ავტომწარმოებელი კომპანია „ტოიოტა“ დააჩოქა. ამას კი, მისი კონკურენტები ისევე სწრაფად გრძნობენ, როგორც წყალში ზვიგენი სისხლს...

უკვე ერთ წელიწადზე მეტია, გერმანული კომპანია „ფოლკსვაგენი“ არ მალავს, რომ მისი მიზანი, 2018 წლისთვის, მსოფლიო ლიდერობის ხელში ჩაგდებაა. ამ მიზნის მისაღწევად, ვოლფსბურგში თავდაუზოგავად მუშაობენ და მათს დიდ ჯგუფში შემავალ კომპანიებსაც სრული დატვირთვით ამუშავებენ.

პარალელურად, იაპონურ გიგანტს კვალში უდგას ამერიკული „ჯენერალ მოტორსი“, რომელიც ათწლეულების განმავლობაში, თავად იყო ლიდერი, მაგრამ სამიოდ წლის წინ, მოწინავე პოზიცია „ტოიოტას“ ჩააბარა. გენერლებმა შარშან მათს ისტორიაში უმძიმესი კრიზისი (სახელმწიფოს დახმარებით) დაძლიეს და იაპონელ მეტოქეს ლამის შარშანვე გაასწრეს. შარშან ეს ვერ შეძლეს, მაგრამ ახლავე თითქმის გარანტირებულად შეიძლება იმის თქმა, რომ წელს „ტოიოტას“ აუცილებლად ჩამოიტოვებენ.

მიწისძვრამ და ცუნამიმ იაპონური ავტოინდუსტრია (ქვეყნის ეკონომიკის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი დარგი) ძლიერ აზარალა - კატასტროფებიდან ერთი თვის განმავლობაში, გაყიდვების კლებამ 62 პროცენტი შეადგინა. იაპონურ ავტოკომპანიებს შორის კი ყველაზე მეტად, სწორედ „ტოიოტა“ დაზხარალდა. მართალია, მისმა იაპონურმა საწარმოებმა მუშაობა უკვე განაახლა, თუმცა სრული დატვირთვით ისინი მხოლოდ ნოემბერში ამოქმედდებიან.

ახლახანს „ტოიოტამ“ გამოაცხადა, რომ მისი იაპონური საწარმოები ნორმალურ რეჟიმში ივლისში ამუშავდებიან. შემდეგი ერთი თვის განმავლობაში, კომპანია თავის ამერიკულ საწარმოებსაც აამოქმედებს. მაგრამ სრულფასოვნად მუშაობას ისინი მხოლოდ ნოემბერში თუ შეძლებენ...

„ტიმ ლოტუსის“ შეფმა „კატერჰემი“ შეიძინა

Lotus F1 boss buys Caterham

29 აპრილი

ფორმულა 1-ის გუნდ „ტიმ ლოტუსის“ მალაიზიელმა შეფმა ტონი ფერნანდესმა განაცხადა, რომ სპორტული ავტომობილების მწარმოებელი პატარა ბრიტანული კომპანია „კატერჰემი“ შეიძინა. ამ გარიგების შესახებ, ოფიციალური ინფორმაცია დაკსფორდის აეროდრომზე გამოქვეყნდა. ბრიტანული გამოცემა „ავტოქარი“ იუწყება, რომ გაერთიანების აღსანიშნავად, „კატერჰემმა“ გამოაცხადა, რომ „ტიმ ლოტუსის“ ფერებში (მწვანე ყვითელი ზოლით) გაწყობილ 25 ცალ „შევენს“ გამოუშვებს.

ფერნანდესი ამბობს, რომ ამიერიდან, მისი გუნდის მეშვეობით, მარკა „კატერჰემს“ მთელს მსოფლიოში გაუწევს რეკლამას და შესაბამისად, ამ ფირმის ავტომობილებსაც მსოფლიოში უფრო ცნობადს გახდის. თუმცა, ორი კომპანიის თანამშრომლობის გეგმა ჯერ არ არსებობს და ის მხოლოდ ბრიტანეთის დიდი პრიზის დღეებში, ივლისში გამოცხადდება.

იმ დროისთვის, უკვე დასრულებული უნდა იყოს სასამართლო გარჩევა „ტიმ ლოტუსსა“ და „ლოტუს რენოს“ შორის, რომლის მიზანიც, ფ1-ში სახელ „ლოტუსის“ გამოყენების უფლების ერთ-ერთი მხარისათვის მიკუთვნებაა. ცნობისათვის, ფერნანდესმა შარშან სახელი „ლოტუსი“ ფ1-ში დააბრუნა. მაგრამ შემდეგ, მალაიზიურმა საავტომობილო კომპანია „პროტონმა“, რომელსაც სპორტული ავტომობილების მწარმოებელი „ლოტუს ჯგუფი“ ეკუთვნის, „რენოსთან“ ერთად, ამ უკანასკნელის გუნდისთვის სახელის შეცვლა და „ლოტუსის“ დარქმევა გადაწყვიტეს.

„მე ბრენდების შემქმნელი ვარ. ვიღებ სავაჭრო მარკას და სტრუქტურულად ვაყალიბებ. ჩვენ „კატერჰემის“ უბრალო რეფორმირებას არ ვაპირებთ. ჩვენი მიზანი ამ მარკის მიზანმიმართული და ხანგრძლივი განვითარებაა. კლასიკური მოდელი „სევენი“ კი, ამ მარკის მთავარ ნაწილად დარჩება“, - ამბობს ფერნანდესი, ვინც „კატერჰემის“ საწარმოო პროგრამის გამრავალფეროვნებას და ახალ ბაზრებზე გაყვანას გეგმავს.

„კატერჰემი“ 1973 წელს შეიქმნა. მაშინვე მან „სევენის“ (შვიდი) წარმოება დაიწყო, ავტომობილისა, რომელიც პირველად (1957 წელს) ბაზარზე „ლოტუსის“ ლეგენდარულმა დამაარსებელმა, კოლინ ჩეპმენმა გამოიყვანა (ლოტუს სევენ). დღეს „კატერჰემი“ მესამე თაობის „სევენს“ უშვებს, რომელიც ბაზარზე პირველად 1969 წელს გამოჩნდა.

გერმანიაში ლიტრი ბენზინი 9.99 ევროს ფასად გაიყიდა

German Gas Station Charges €9.99 for a Liter or $55 for a gallon of Gasoline!

29 აპრილი

აღდგომის შემდგომ ორშაბათს, გერმანიის ქალაქ შტუტგარტის მახლობლად მდებარე პატარა ქალაქ ფილდერშტადტის ერთ-ერთმა ბენზინით გასამართმა სადგურმა, ლიტრი საწვავი რეკორდულ ფასად გაჰყიდა. „ესოს“ ქსელის სადგურის მფლობელის მიზანი, როდესაც მარკა „სუპერის“ ბენზინს ფასად 9.99 ევრო მიაწერა, ის იყო, რომ მომხმარებლებისთვის საწვავის შეძენა გადაეფიქრებინა. თურმე სადგურს საწვავი გამოლევაზე ჰქონდა და ფასიც ამიტომ გაზარდა...

რა თქმა უნდა, ფასი თვალსაჩინო ადგილზე გამოაკრეს, თუმცა ამით საქმეს მაინც ვერ უშველეს - რამდენიმე ავტომფლობელმა საწვავი მაინც ჩაასხა, მერე კი ეს სანანებლად გაუხდა. აბა რა იქნებოდა, როცა ჯერი ფულის გადახდაზე მიდგა. ერთ-ერთ მათგანს 21 ლიტრში 209.98 ევროს გადახდა მოსთხოვეს. შემდრგ იგივე დღეში მანდილოსანი ჩავარდა, რომელმაც ავზი 20 ლიტრით შეავსო და შემდეგღა გაიგო, რომ ამის საფასური თითქმის 200 ევრო იყო.

აღშფოთებულმა მყიდველებმა პოლიციას გამოუძახეს და ბენზინის საფასურის გადახდაზეც უარს ამბობდნენ. მაგრამ პოლიციამ მათ ურჩია, რომ უკეთესი იქნებოდა, თუ „ესოს“ სადგურს უჩივლებდნენ. საბოლოოდ, ავტომფლობელებმა თანხა გადაიხადეს, თუმცა იმ იმედით, რომ მომდევნო დღეს, „ესოს“ ხელმძღვანელობასთან რაიმე კომპრომისს მიაღწევდნენ.

სხვათა შორის, აღდგომის შემდგომ ორშაბათს, იმის გამო, რომ შტუტგარტის შემოგარენის გზებზე საცობები იყო. თანც, სააღდგომოდ, ქალაქში ავზიანი მანქანების გადაადგილებაც შეზღუდული იყო. მესამეც, ნავთობკომპანიები ეთანოლნარევი ბენზინის (E10 – 10 პროცენტი ეთანლით) გაყიდვას იწყებენ და „სუპერ“ მარკის ბენზინის მიწოდება შეუფერხდათ. ყოველივეს გამო, ქალაქსა და მის შემოგარენში, „ესოს“ რამდენიმე სადგურში საწვავის დეფიციტი წარმოიქმნა...

„ძაგატო TZ3 სტრადალე“ – „დოჯ ვაიპერი“ „ალფა რომეოს“ ფორმაში

Zagato TZ3 Stradale: A Dodge Viper ACR Dressed as an Alfa Romeo

29 აპრილი

ამ ეტაპზე ძნელი სათქმელია, ახალი „დოჯ ვაიპერი“ კონსტრუქციულად, „ალფა რომეოს“ შესაბამის მოდელზე დაფუძნდება, თუ „ფიატ-ის“ და „კრაისლერის“ შეფი სერჯო მარკიონე პოპულარული მასკლ ქარის გასაცოცხლებლად სხვა გზას გამონახავს. სანამ ეს ავტომობილი ბაზარზე დაბრუნდება და სანამ მის შესახებ არაფერია ცნობილი, იტალიურმა სადიზაინერო ატელიე „ძაგატომ“ კონცეპტუალური ავტომობილი შექმნა სახელად „TZ3 სტრადალე“, რომელიც გარეგნულად „ალფა რომეოა“, აგებულება კი სარბოლი „დოჯ ვაიპერ ACR-ის“ აქვს.

პრინციპში, „ძაგატო TZ3 სტრადალე“ სულაც არაა კონცეპტუალური. ის წარმოებისთვის მომზადებული ავტომობილია, თუმცა, ამას რომ ვამბობთ, სულაც არ იგულისხმება, რომ ატელიეს მისი სერიული წარმოება აქვს გადაწყვეტილი. პირიქით, ამ შესანიშნავ ავტომობილს თითზე ჩამოსათვლელი ადამიანები შეიძენენ. უფრო კონკრეტულად კი - 9.

„TZ3 სტრადალეს“ პლატფორმა და მექანიკური კვანძები სარბოლი „ვაიპერის“ აქვს. ეს მას პროპორციებზეც ეტყობა - ამერიკული სუპერ ავტომობილივით გრძელი კაპოტი და უკან დაწეული კაბინა აქვს. ამ გრძელი კაპოტის ქვეშ უზარმაზარი, 8.4-ლიტრიანი V10 ძრავი დგას, რომელიც 600 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს. მასთან 6-საფეხურიანი მექანიკური კოლოფია შეწყვილებული. საკიდარი კი სარბოლია. სამაგიეროდ, ძარა მთლიანად „ძაგატოს“ შემოქმედბაა და ის „ალფა რომეოს“ კორპორატიულ სტილშია შესრულებული.

ეს მეორე ავტომობილია, რომელიც „ძაგატომ“ „ალფა რომეოს“ 100 წლის იუბილეს (1910-2010) მიუძღვნა. პირველი ასეთი ავტომობილია „ალფა რომეო 8C კომპეტიციონეს“ ბაზაზე დამზადბული „TZ3 კორსა“, რომელმაც შარშან ვილა დ’ესტეს ელეგანტურობის კონკურსი მოიგო.

სხვათა შორის, „TZ3 კორსა“ „ალფა რომეო ძაგატოს“ კოლექციონერ მარტინ კაპის შეკვეთით დამზადდა, „TZ3 სტრადალეს“ კი, როგორც უკვე ითქვა, ცხრა ცალს დაამზადებენ. მათგან პირველ სამ ეგზემპლარზე „ძაგატოს“ შეკვეთა უკვე მიღებული აქვს - პირველს „ალფა რომეოსა“ და „ძაგატოს“ ამერიკელი კოლექციონერი ერიკ კინგი მიიღებს. მეორე და მესამე ავტომობილები შესაბამისად, იაპონიასა და ევროპაში გაიყიდა.

რეპერმა „მაიბახ ექსელეროში“ 8 მილიონი დოლარი გადაიხადა

Rapper Birdman Buys $8M Maybach Exelero

29 აპრილი

ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული რეპერი და ხმის ჩამწერ კომპანია „ქეშ მანი რეკორდსის“ თანადამფუძნებელი ბირდმენი (ბრაიან უილიამსი) იმითაცაა ცნობილი, რომ რამდენიმე ძვირადღირებულ ავტომობილს ფლობს. მისი „მაიბახ ლანდოლე“ მილიონნახევარი დოლარი ღირს, წითელი „ბუგატი ვეირონი“ კი - 2 მილიონი. მაგრამ როგორც ჩანს, ეს საკმარისი არ იყო და ბირდმენმა თავის თავსაც აჯობა...

მისი ახალი სათამაშო, კონცეპტუალური „მაიბახ ექსელეროა“, რომელშიც რეპერმა 8 მილიონი დოლარი გადაიხარა. ეს ავტომობილი, რომელიც მხოლოდ ერთ ეგზემპლარად არსებობს, შავადაა შეღებილი, თუმცა ბირდმენი მას ალბათ მის საყვარელ ფერში - წითელში გამოაწყობს.

„ექსელერო“ ორკარიანი კუპეა, რომელსაც არც ელეგანტურობა აკლია და არც უმაღლესი კლასის ლიმუზინისთვის დამახასიათებელი კომფორტი. და, რაც ასევე მნიშვნელოვანია, ის მძლავრი ძრავითაა აღჭურვილი. სხვათა შორის, ეს კონცეპტუალური ავტომობილი, საბურავების მწარმოებელ გერმანულ კომპანია „ფულდას“ შეკვეთით დამზადდა. „ფულდას“ ის თავისი სპორტული საბურავების (315/25 ZR 23) სადემონსტრაციო ავტომობილი სჭირდებოდა და ასეთი „მაიბახის“ სპეციალისტებმა შეიმუშავეს. ეს საბურავები იმითაა გამორჩეული, რომ მათ 350 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარისთვის აქვთ ლიცენზია.

„ექსელერო“ ზორბა ტანის ავტომობილია, თუმცა მის სალონში მხოლოდ ორი სავარძელია. ავტომობილი აღჭურვილია V12 წყვილ ტურბოკომპრესორიანი ძრავით, რომელიც 700 ცხენის ძალას (5 000 ბრ/წთ-ზე) და 1 020 ნიუტონმეტრს (2 500 ბრ/წთ-ზე) გამოიმუშავებს. მისი დახმარებით, ავტომობილი ადგილიდან 100 კმ/სთ-ის აკრეფას 4.4 წამში ასწრებს, მისი მაქსიმალური სიჩქარე კი 351 კმ/სთ-ია.

„ამ ავტომობილში, რომლის შეძენაც ძალიან მინდოდა, მათ 8 მილიონი მოითხოვეს და მეც ამ თანხის გადახდა მომიწევს“, - არცთუ დიდი ხნის წინ, ერთ-ერთი ინტერვიუსას განცხადა რეპერმა, რომელსაც „ფორბსის“ მონაცემებით, 100 მილიონ დოლარად შეფასებული ქონება აქვს. ამგვარად, პაფ დიდის, ჯეი-ზის და დოქტორ დრის შემდეგ, ის მეოთხე უმდიდრესი რეპერია.

„სეატი“ „აუდი Q3-ის“ თავის ვერსიას გამოუშვებს

Seat Rumored to Start Production of Audi Q3-based SUV

28 აპრილი

როდესაც „აუდიმ“ გამოაცხადა, რომ თავის უახლეს უგზოობის მოდელ Q3-ს ესპანურ კომპანია „სეატის“ (ორივე კომპანია ფოლკსვაგენის ჯგუფში შედის) მარტორელის ქარხანაში გამოუშვებდა, ბევრი გაოცებული დარჩა. თუმცა, მალე გაოცების საფუძველიც გაორკვა - ამავე ქარხანაში, „სეატი“ თავის უგზოობის კომპაქტურ ავტომობილს გამოუშვებს, დაახლოებით ისეთს, როგორიც კონცეპტუალურ ქროსოვერ IBX-ის სახით, ჟენევის ავტო შოუზე გვიჩვენა.

ბრიტანულმა საავტომობილო გამოცემა „ვოთ ქარ-მა“ ესპანურ კომპანიაში მოიპოვა წყარო, რომელმაც ამცნო, რომ „სეატის“ ქროსოვერიც Q3-ის პლატფორმაზე აიგება. რა თქმა უნდა, მათ განსხვავეული დიზაინი ექნებათ. იმავე წყაროს საშუალებით, ასევე ცნობილი გახდა, რომ IBX-ის სერიულ ვერსიას „სეატი“ მერმისს გვიჩვენებს.

IBX მხოლოდ მეორე უგზოობის კონცეპტუალური ავტომობილია, რომელიც „სეატმა“ გვიჩვენა. ესპანურმა კომპანიამ პირველი ქროსოვერი, სახელად „ტრიბუ“, ფრანკფურტის შოუზე, 2007 წელს გამოფინა. მაშინ ყველა ელოდა, რომ „ტრიბუ“ კონვეიერამდე მიაღწევდა, თუმცა ეკონომიკური კრიზისის გამო, პროექტი შეჩერდა. მაგრამ გავიდა დრო და „სეატი“ თავის ისტორიაში პირველი ქროსოვერის წარმოების დაწყებას კიდევ უფრო მიუახლოვდა, რაშის მას ის ფაქტორი ეხმარება, რომ „ფოლკსვაგენის“ დიდი ოჯახის წევრია.

სერიული ავტომობილი IBX-ვით სამკარიანი არ იქნება და აღჭურვილობაშიც ტრადიციულ შიდაწვის ძრავებს მიიღებს და არა ელექტრულ აგრეგატს, რომელიც კონცეპტუალურ მოდელზე ეყენა. სხვათა შორის, IBX-ის ელექტრული აღჭურვილობა მხოლოდ საჩვენებელი იყო და მხოლოდ თანამედროვე ავტოინდუსტრიის „მწვანე“ ტრენდისთვის გაღებულ ერთგვარ ხარკს წარმოადგენდა. სხვანაირად ვერც ითქმის, რადგან აკუმულატორების ბლოკი მას მხოლოდ 45 კილომეტრის გავლის საშუალებას აძლევს.

სერიული ავტომობილი, ბენზინის (TSI) და დიზელის (TDI) აგრეგატებით აღიჭურვება და მას ოთხივე, ან მხოლოდ წინა წამყვანი ბორბლები ექნება. ძრავებსაც და ტრანსმისიასაც, ესპანური ავტომობილი, გერმანელი ნათესავისგან მიიღებს.

დაკიდევ, კონცეპტუალური IBX-ის გაბარიტებია: სიგრძე 4.26 მეტრი, სიგანე 1.80 მეტრი, სიმაღლე - 1.62 მეტრი. ყველა ამ პარამეტრით, ის ახლოსაა Q3-თან, თუმცა მასზე ოდნავ პატარაა.