”ლოტუსმა” მომავლის ზემსუბუქი ავტომობილები შექმნა

Lotus puts Toyota's Venza on a Strict Diet

28 აპრილი

სპორტული ავტომობილების მწარმოებელ ინგლისურ კომპანია ”ლოტუსის” ინჟინირინგულმა შტომ საინტერესო ექსპერიმენტები ჩაატარა, რომლის მიზანი იყო იმის დამტკიცება, რომ ავტომობილის წონის და მასთან ერთად, საწვავის ხარჯის მნიშვნელოვნად შემცირება დიდი ხარჯების გარეშეც სრულიად შესაძლებელია.

ექსპერიმენტი ”ტოიოტას” ქროსოვერ ”ვენცაზე”, ორ ნაწილად ჩატარდა. პირველი ნაწილი ითვალისწინებდა ისეთი ავტომობილის შექმნას, რომლის წარმოების დაწყებაც 2017 წელს იქნებოდა შესაძლებელი, მეორის მიხედვით კი იგივე ავტომობილის 2020 წლის ვარიანტი უნდა დამზადებულიყო. მხედველობაში იქნა მიღებული ისიც, რომ შესაბამის პერიოდებში, შესაძლებელი გახდება ისეთი ტექნოლოგიების შემუშავება, რომლებიც ექსპერიმენტების დროს გამოყენებული მასალების მასობრივ წარმოებაში დანერგვას უზრუნველყოფს.

პირველი ექსპერიმენტის დროს აწყობილი ქროსოვერი, სტანდარტულ ”ვენცასთან” შედარებით, 21 პროცენტით მსუბუქი გამოვიდა, მეორე შემთხვევაში კი ავტომობილის წონა 37 პროცენტით შემცირდა. აშშ-ის ენერგეტიკის ინსტიტუტის სპეციალისტების გათვლებით, წონის ასეთი შემცირებით, ავტომობილის ეკონომიურობის 20 პროცენტზე მეტით გაუმჯობესება შეიძლება.

შემსუბუქების სამუშაოები შემდეგი თანმიმდევრობით ჩატარდა. მანქანა მთლიანად დაიშალა და შედგა მისი ყველა ნაწილის და კომპონენტის სრული სია. შემდეგ, ინჟინრებმა განსაზღვრეს, რამდენად შესაძლებელი იყო თითოეულის წონის შემცირება ისე, რომ ამით მათი გამძლეობა არ გაუარესებულიყო. ბევრ ნაწილსა და კომპონენტზე კი საერთოდ უარი ითქვა. ამგვარად, მათი რიცხვი, 400-დან 211-მდე შემცირდა.

შემდეგ დადგა მათი მასალების შერჩევის დრო. თუ იაპონური კომპანია, ”ვენცას” ძარის და შასის წარმოებისას, ძირითადად ჩვეულებრივ ფოლადს იყენებს, ”ლოტუსის” ინჟინრებმა აქცენტი ალუმინზე, ალუმინისა და მაგნიუმის შენადნობზე, კომპოზიტებსა და სხვა მსუბუქ მასალებზე გააკეთეს.

მაგალითად, 2020 წლის ვარიანტის ძარის 37 პროცენტი ალუმინისგან დამზადდა, 30 პროცენტი მაგნიუმის შენადნობისგან, 21 პროცენტი კომპოზიტისგან, 7 პროცენტი კი - მტკიცე ფოლადისგან. დარჩენილ 5 პროცენტზე ”ლოტუსი” არაფერს ამბობს, სავარაუდოდ, ეს ჩვეულებრივი ფოლადის წილია.

”ლოტუსის” ინჟინრებმა ბამპერების დასამზადებლად ალუმინი გამოიყენეს, შემაერთებელი დეტალები პლასტიკისგან და მაგნიუმის შენადნობისგან დაამზადეს. მსუბუქი მასალები გამოიყენეს შასის ელემენტების დასამზადებლადაც, რის შედეგადაც, შასის წონა 43 პროცენტით შემცირდა.

შემსუბუქების სამუშაოები სალონსაც შეეხო. აქ მექანიკური დეტალები ელექტრონიკით შეიცვალა. კერძოდ, გადაცემათა კოლოფის საფეხურების შემცვლელი ბერკეტისა და ხელის მუხრუჭის ნაცვლად, სენსორულ მონიტორზე არსებული შესაბამისი ღილაკები გამოიყენება. სავარძლები სპეციალური მტკიცე ქაფისგან, მათი სამაგრები კი ფოლადის ნაცვლად, პლასტიკატისგან დამზადდა. ამგვარად, სავარძლების წონა თითქმის განახევრდა.

ამ საინტერესო ექსპერიმენტით, ”ლოტუსის” ინჟინრებმა” დაამტკიცეს რომ ჩვეულებრივი, შიდაწვისძრავიანი ავტომობილებიც კი, წონის შემცირების ხარჯზე, უფრო ეკონომიურები და გარემოსადმი მეგობრულები შეიძლება გახდეს. თანაც, ამ დროს გამოყენებული ტექნოლოგიები ავტომობილს მხოლოდ სამი პროცენტით აძვირებს.

”ჰიუნდაი აქცენტის” ჩინური დებიუტი

Hyundai Accent

26 აპრილი

იმ დროს, როდესაც ეკონომიკურმა კრიზისმა თითქმის მთელს მსოფლიოში ავტომობილების გაყიდვების მკვეთრი შემცირება გამოიწვია, ჩინური ავტობაზარი ასევე მკვეთრად ზრდას განაგრძობდა. უფრო მეტიც, ცისქვეშეთის საავტომობილო ბაზარი მსოფლიოში უდიდესი გახდა და ეს საპატიო წოდება აშშ-ს, ავტოინდუსტრიის აქამდე უცვლელ ლიდერს ჩამოართვა.

სწორედ ჩინური ბაზარი აღმოჩნდა ის ჯადოსნური ადგილი, რომელმაც ბევრი დიდი ავტომწარმოებელი კრახისგან იხსნა. ბევრი კომპანიისთვის, მაგალითად ”ფოლკსვაგენისთვის”, მსოფლიოს ყველაზე ხალხმრავალი ქვეყანა ნომერ პირველ ბაზრად იქცა. ჩინეთში სწორედ ვოლფსბურგელები არიან გაყიდვებში ლიდერები, მეორე და მესამე ადგილები კი შესაბამისად, ”ჰიუნდაის” და ”ჯენერალ მოტორსს” უკავიათ.

უნდა ითქვას, რომ ”ჰიუნდაის” გაყიდვებზე, ჩინური ბაზრის მსგავსად, ეკონომიკური კრიზისი თითქმის არ ასახულა. პირიქით, კორეელებმა კიდევ უფრო გაზარდეს მსოფლიო ბაზარზე თავიანთი წილი და შორს არაა ის დრო, როდესაც მათ მოწინავე ოთხეულში ვიხილავთ.

ბუნებრივია, როდესაც მწარმოებლისთვის რომელიმე ქვეყანა ნომერ პირველი ბაზარია, ის ცდილობს, რომ თავისი ახალი პროდუქცია პირველად სწორედ ამ ბაზარზე წარადგინოს. ამიტომ, გასაკვირი არაა, რომ პეკინში დაწყებულ საავტომობილო გამოფენაზე, არაერთმა უცხოურმა კომპანიამ თავისი სიახლეები გამოფინა, ისეთი სიახლეები, რომლებზეც მანამდე არავის არაფერი სმენოდა.

სწორედ ჩინეთი გახდა ის ადგილი, სადაც ”ჰიუნდაიმ” თავისი პოპულარული ავტომობილის - კომპაქტურ სედან ”ვერნას” (ჩვენში ის აქცენტის სახელითაა ცნობილი) განახლებული ვერსიის მსოფლიო პრემიერა მოაწყო. ამ ავტომობილის მოკრძალებული გაბარიტებისა და მისი სალონის ასკეტურობის მიხედვით შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ მას დაბალი ფასი ექნება და ამის წყალობით, ცისქვეშეთში მალე მოიხვეჭს პოპულარობას და კორეული კომპანიის გაყიდვებს მნიშვნელოვნად გაზრდის.

რა შეიძლება ითქვას ”ვერნას” გარეგნობაზე. ჯერ ერთი, ”ჰიუნდაის” დიზაინერების მთავარი ამოცანა, კომპანიის კორპორატიული სტილის დაცვა იყო, რაც მათ მეტნაკლებად გამოუვიდათ. თუმცა, იმავდროულად, ამ ავტომობილის ბევრი დეტალი მისი კონკურენტების ფორმებს მოგვაგონებს. პირდაპირ უნდა ითქვას, ძნელია გაიხსენო სხვა ავტომობილი, რომელიც მისი მწარმოებლის სტილის შენარჩუნების გარდა, სხვა კომპანიების (ტოიოტას, ფორდისა და პეჟოს) დიზაინის ელემენტებსაც იმეორებდეს. განსაკუთრებით თვალში საცემია რადიატორის ქვედა ჰაერის ამღების, ”ფორდ ფიესტას” ანალოგიურ ელემენტთან ძლიერი მსგავსება. თუმცა, ყოველივეს მიუხედავად, ახალ ”ვერნას” თამამად შეიძლება ვუწოდოთ დაპატარავებული ”სონატა”, რადგან ის ყველაზე მეტად სწორედ თავის უფროს ”ნათესავს” ჰგავს.

თანამედროვე ტენდენციის შესაბამისად, ახალი ავტომობილი წინამორბედთან შედარებით, გაბარიტებში გაზრდილია. მისი სიგრძე 4340 მილიმეტრია (წინამორბედზე 60 მილიმეტრით გრძელი), სიგანე 1700 მმ (გაიზარდა მხოლოდ 5 მილიმეტრით), სიმაღლე კი - 1460 მილიმეტრი (წინამორბედზე10 მილიმეტრით დაბალი). რა თქმა უნდა, გაზრდილია (70 მილიმეტრით) ბორბლებს შორის ბაზაც, რომლის სიგრძეც 2570 მილიმეტრია. საერთო ჯამში, ავტომობილმა უფრო დინამიური სახე მიიღო, რასაც ხელს სახურავის მშვილდისებრი მოყვანილობა უწყობს.

მწარმოებელი გვარწმუნებს, რომ ახალი ”ვერნასთვის” სრულიად ახალი პლატფორმა გამოიყენა. თუმცა, მას საკიდარი თითქმის უცვლელად დაუტოვა. მანქანის წინა მხარე მაკფერსონის საყრდენებზე დგას, უკნიდან კი ბორბლებს გრძივი ბერკეტებით უკავშირდება. მნიშვნელოვნადაა გაზრდილი ძარის სიხისტე, რაც მისი წარმოებისას მტკიცე ფოლადის გამოყენებამ განაპირობა.

ახალი ”ვერნასთვის” ჯერჯერობით მხოლოდ ორი ძრავია გათვალისწინებული. საბაზო კომპლექტაციაში შედის ბენზინის 1.4-ლიტრიანი აგრეგატი, რომელიც მაქსიმუმ 107 ცხენის ძალას და 135 ნიუტონმეტრს ავითარებს. ამ ძრავს, მყიდველის სურვილის შესაბაჯმისად, შეიძლება შეუწყვილდეს ან 5-საფეხურიანი მექანიკური, ან 4-საფეხურიანი ავტომატური კოლოფი. ამ ძრავით და მექანიკური კოლოფით აღჭურვილ ”ვერნას” 100 კილომეტრის გასავლელად (შერეული ციკლით) 5.7 ლიტრი ბენზინი ჰყოფნის, ავტომატური კოლოფის შემთხვევაში კი ხარჯი 6.2 ლიტრამდე იზრდება.

მეორე ძრავიც საწვავად ბენზინს იყენებს. მისი მუშა მოცულობა 1.6 ლიტრია, მაქსიმალური სიმძლავრე 123 ცხენის ძალა, მაქსიმალური მაბრუნი მომენტი კი - 155 ნიუტონმეტრი. ამ ძრავისთვის კი მხოლოდ 4-საფეხურიანი ავტომატური კოლოფია გათვალისწინებული. ორივე ძრავი გაზგამანაწილებელი მექანიზმის ფაზების ცვალებადი სისტემითაა აღჭურვილი, რაც ეკონომიურობას აუმჯობესებს.

რა თქმა უნდა, ახალი ”ვერნას” გაყიდვები პირველ რიგში, ჩინეთში დაიწყება (წლის მეორე ნახევარში). ავტომობილის წარმოებას, კორეული კომპანიის პეკინური ქარხანა ივლისში შეუდგება. მოგვიანებით, ამ ავტომობილს ”ჰიუნდაი” მსოფლიოს ყველა ბაზარზე, მათ შორის, ამერიკასა და ევროპაშიც გაიტანს.

”ვერნა” ქართულ ბაზარზეც გაიყიდება. სავარაუდოდ, ჩვენთან ის ”აქცენტის” სახელით შემოვა და მისი გაყიდვები ალბათ ამ წლის ბოლოს დაიწყება. მისი ფასიც მოგვიანებით დადგინდება.

”ბენტლი” გაყიდვების ზრდის მოლოდინშია

Bentley CEO says luxury buyers are spending again

26 აპრილი

სულ რაღაც სამი წლის წინ, ”ბენტლის” საქმეები შესანიშნავად მიდიოდა - კომპანიამ გაყიდვების პიკს მიაღწია და ისე ჩანდა, რომ მომავალი კიდევ უფრო წარმატებული უნდა ყოფილიყო. მაგრამ მსოფლიო ეკონომიკურმა კრიზისმა ყველაფერი თავდაყირა დააყენა და ლუქსის კლასის ავტომობილების პოტენციურ მყიდველების დიდ ნაწილს მომჭირნეობისკენ უბიძგა.

მაგრამ კრიზისმა ჩაიარა და გამოკეთება ბაზრის ლუქს სეგმენტსაც დაეტყო. ამის კვალობაზე, ”ბენტლის” მარკეტოლოგები ვარაუდობენ, რომ წელს მათი კომპანია დაახლოებით 5 000 ავტომობილის გაყიდვას შესძლებს. ეს კი იმის ნახევარია, რაც 2007 წელს გაიყიდა.

”ბენტლის” მთავარი აღმასრულებელი ფრანც-იოზეფ პაეფგენი ამბობს, რომ მალე მისი კომპანია გაყიდვებს 8-9 ათასამდე გაზრდის. მისი თქმით, ლუქს კლასის ავტომობილების სეგმენტში გაყიდვების ზრდა იმის შედეგია, რომ მდიდრები ფულს უკვე გაცილებით თამამად ხარჯავენ, ვიდრე თუნდაც შარშან. ეს კი კარგის ნიშანია.

პაეფგენს ოპტიმიზმის საფუძველს ასევე ჩინური ბაზრის ძალიან სწრაფი ზრდა აძლევს. ”ჩინეთში ეკონომიკა აფეთქებასავით ვითარდება. ეს უდიდესი ბაზარია, რომელიც ძალიან სწრაფად იზრდება. სტაბილურია ახლო აღმოსავლეთის ბაზარიც, რასაც ვერ ვიტყვით ამერიკულ ბაზარზე”, - ამბობს პაეფგენი.

სამი წლის წინ, ”ბენტლის” გაყიდვების ზრდა მისი ძირითადი მოდელის, ”კონტინენტალის” პოპულარობამ განაპირობა. ეს მოდელი კუპეს, სედანისა და კაბრიოლეტის ძარით, შედარებით იაფი ღირს და ახლოსაა იმ საფასო სეგმენტთან, რომელშიც ”მერსედეს-ბენცი”, ”ბეემვე”, ”აუდი” და ”მაზერატი” ფიგურირებენ. ეს გაცილებით დიდი სეგმენტია, ვიდრე ის, რომელშიც ”როლს როისის” მოღვაწეობს.

სამი წლის წინ, ”ბენტლიმ” მთელს მსოფლიოში 10 014 ავტომობილი გაყიდა, რაც ინგლისური კომპანიის ისტორიაში სარეკორდო მაჩვენებელია. აქედან 3 990 ავტომობილი მარტო აშშ-ში გაიყიდა. სამაგიეროდ, იქვე შარშან ”ბენტლის” ავტომობილების შეძენა მხოლოდ 1 367-მა ადამიანმა ისურვა. ეს კი წინა წლის შესაბამისი მონაცემის თითქმის ნახევარია. ყოველივეს შედეგი კი ისაა, რომ ”ბენტლიმ” შარშან 262 მილიონი დოლარი იზარალა. ეს მაშინ, როდესაც წინა წელს მოგებამ მხოლოდ 13.5 მილიონი შეადგინა.

დღეს კი კომპანია ეკონომიკური აღმავლობის დასაწყისს მოძველებული მოდელებით ხვდება. ეს კი იმას ნიშნავს, რომ თუ ეკონომიკის აღმავლობა პროგნოზირებული სწრაფი ტემპით განვითარდა, ”ბენტლის” გაყიდვების ზრდის მაჩვენებელი შედარებით ნელი იქნება.

კიდევ ერთი მიზეზი, რის გამოც ინგლისური კომპანია ეკონომიკის ზრდის ტემპს ფეხს ვერ აუბამს ისაა, რომ მან შარშან კუპე ”კონტინენტალ GT-ს” (სურათზე) წარმოება შეაჩერა. ამ მოდელის (ეს პირველი ავტომობილია, რაც ბენტლიმ მას შემდეგ გამოუშვა, რაც ფოლკსვაგენის ჯგუფში შევიდა) შემცვლელი კი ბაზარზე მხოლოდ მერმისს გამოჩნდება.

”პორშემ” ჰიბრიდულ ”918 სპაიდერზე” 900-ზე მეტი შეკვეთა მიიღო

More Than 900 Buyers Express Interest in Porsche's 918 Spyder Hybrid

26 აპრილი

ჟენევის საავტომობილო გამოფენაზე, ”პორშემ” საზოგადოებას თავისი მორიგი კონცეპტუალური შედევრი - ”918 სპაიდერი” უჩვენა, რომელიც ჰიბრიდული სისტემითაა აღჭურვილი. გამოფენაზე ამ ავტომობილმა სპეციალისტების და დამთვალიერებელთა მოწონება დაიმსახურა, თუმცა კომპანიამ გამოაცხადა, რომ მის წარმოებას მხოლოდ იმ შემთხვევაში გადაწყვეტდა, თუ მასზე ათასზე მეტ შეკვეთას მიიღებდა.

და აი, როგორც ჩანს, ”918 სპაიდერს” მალე მწვანე შუქს აუნთებენ - პეკინის ავტო შოუზე, ”პორშეს” განვითარების შტოს შეფმა ვოლფგანგ დურჰაიმერმა განაცხადა, რომ მის კომპანიას, ჰიბრიდულ სუპერქარზე უკვე 900-ზე მეტი შეკვეთა აქვს მიღებული.

”იმისათვის, რომ ამ ავტომობილის წარმოება გადავწყვიტოთ, მინიმუმ ათასი მყიდველი გვჭირდება. პირადად მე აბსოლუტურად დარწმუნებული ვარ, რომ მალე ”918 სპაიდერის” შეძენის რეალურ სურვილს ათასზე მეტი ადამიანი გამოთქვამს”, - სააგენტო ბლუმბერგთან საუბრისას განაცხადა დურჰაიმერმა.

უფრო ადრე, ”პორშეს” მთავარ აღმასრულებელს მიხაელ მახტს ნათქვამი აქვს, რომ მის კომპანიაში თითქმის ყველას სურს, რომ ”918 სპაიდერის” წარმოებას მწვანე შუქი აენთოს. ”ჟენევაში ამ ავტომობილზე წარმოუდგენლად კარგი რეაქცია მივიღეთ”, - განაცხადა მახტმა.

გარდა იმისა, რომ ძალიან მიმზიდველად გამოიყურება, ჰიბრიდული ავტომობილი შესანიშნავი ტექნიკურ-ეკონომიკური მახასიათებლებითაც გამოირჩევა. მის ჰიბრიდულ სისტემაში შედის 3.4-ლიტრიანი ატმოსფერული V8 (სიმძლავრე 500 ცხენის ძალა) და ორი ელექტროძრავი (მათი ჯამური სიმძლავრე 218 ცხენის ძალას აღწევს). ამ ელექტროძრავებიდან ერთი წინა ღერძს ემსახურება, მეორე კი - უკანას. შიდაწვის ძრავთან, ორმაგი ქუროთი დაკავშირებულია 7-საფეხურიანი ავტომატური კოლოფი.

”პორშეს” მონაცემებით, მარტო ელექტროძრავებით, ”918 სპაიდერს” დაახლოებით 25 კილომეტრის გავლა შეუძლია. ადგილიდან 100 კმ/სთ სიჩქარეს ის 3.2 წამში ავითარებს, მაქსიმალური სიჩქარე კი 320 კმ/სთ-ს აღწევს. და, ყველაზე მთავარი - 100 კილომეტრის გასავლელად, ავტომობილს 3 ლიტრი საწვავიც ჰყოფნის.

ჩინური ხელნაკეთი ავტომობილი 3 000 დოლარად

Lorry driver builds himself a Lamborghini

26 აპრილი

ამ სურათს შეხედეთ და თქვით, რა აქვს მასზე გამოსახულ ავტომობილს საერთო ”ლამბორგინისთან”? ალბათ მხოლოდ ის, რომ კარები იტალიური კომპანიის ავტომობილებისთვის დამახასიათებელ სტილში - ქვევიდან ზევით ეხსნება. მეტი არაფერი! თუმცა მისი შემქმნელი, 25 წლის ჩინელი ენთუზიასტი ჩენ ძინმიაო ამბობს, რომ თავის ”შედევრზე” მუშაობისას, შთაგონების წყარო სწორედ ”ლამბოს” ავტომობილებისგან მიიღო.

ავტომობილს სახელი არ აქვს. მის შესაქმნელად ძინმიაომ ერთი წელი იმუშავა და სულ რაღაც 3 000 დოლარი დახარჯა. ავტომობილის ავტორი ამბობს, რომ მთელი ცხოვრება ”ლამბორგინის” ავტომობილებზე იცნებობს. მათში კი დიზაინი და დინამიკური მონაცემები მოსწონს. ისე, მისი ”შედევრი” ვერც დახვეწილი გარეგნობით დაიკვეხნის და ვერც სიჩქარით. ოთხკუთხა ფორმებით გამორჩეული სუბკომპაქტური ყვითელი ავტომობილი სულ რაღაც 80 კმ/სთ სიჩქარეს ავითარებს.

ეგ არაფერი, ძინმიაოს ჯერ თავისი ავტომობილით სარგებლობის უფლება არ მიუღია. და თუ ვერც ვერასდროს მიიღებს, მაშინ მას სამუდამოდ მიუჩენს ადგილს საკუთარ ავტოფარეხში.

სხვათა შორის, ”ლამბორგინის” ტრფიალები საკუთარი ხელით ავტომობილებს მარტო ჩინეთში როდი ქმნიან. მაგალითად, ორი წლის წინ, ამერიკელმა კენ იმჰოფმა თავის მეზობლებს ”ლამბორგინის” ლეგენდარული მოდელის, ”კოუნტაჩის” ზუსტი ასლი უჩვენა, რომელსაც ის თურმე 17 წელი ქმნიდა...

”ძაგატომ” კერძო შეკვეთით მორიგი შედევრი დაამზადა

Zagato's One-Off Alfa Romeo TZ3 Corsa

26 აპრილი

ჩრდილოეთ იტალიაში, ტბა კომოს მახლობლად, ტრადიციული კონკურსი ”კონკორსო დ’ელეგანსა ვილა დ’ესტე” ჩატარდა, რომელზეც სადიზაინერო ატელიე ”ძაგატომ” თავისი მორიგი შედევრი - კერძო შეკვეთით დამზადებული ”TZ3 კორსა” წარადგინა. ეს ავტომობილი ”ალფა რომეოს” გერმანელ კოლექციონერ მარტინ კაპის შეკვეთით, ”ალფა რომეოსა” და ”ძაგატოს” თანამშრომლობის დაწყებიდან 90 წლის იუბილესთან დაკავშირებით დამზადდა.

სპორტული ავტომობილის სრული სახელწოდებაა ”ალფა რომეო ძაგატო TZ3 კორსა”. ის ორადგილიანია. ძრავი მის ბაზაშია მოთავსებული, წამყვანი კი უკანა ბორბლებია. მისი გაბარიტებია: სიგრძე 4.345 მეტრი, სიგანე 1.944 მეტრი, სიმაღლე 1.200 მეტრი და ბორბლებს შორის ბაზა - 2.500 მეტრი.

ამ ავტომობილის შასის უმეტესი ნაწილი და ძარა კარბონის კომპოზიტისა და ალუმინისგანაა დამზადებული, რითაც ინჟინრებმა წონის შემცირებას მიაღწიეს - ”TZ3 კორსა” სულ რაღაც 850 კილოგრამს იწონის. ის 18-დუიმიან ბორბლებზე დგას, რომლებიც ”პირელის” წარმოების საბურავებითაა შემოსილი.

”TZ3 კორსას” ბაზაში მოთავსებულია ბენზინის 4.2-ლიტრიანი V8 ძრავი, რომელიც 420 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს. მასთან შეწყვილებულია 6-საფეხურიანი სეკვენტალური გადაცემათა კოლოფი. ამ ტანდემის მეშვეობით, ავტომობილს 100 კმ/სთ-მდე აჩქარება 3.5 წამში შეუძლია, მისი მაქსიმალური სიჩქარე კი 300 კმ/სთ-ზე მეტია.

”ფოლკსვაგენმა” ჰანოვერში ელექტრული ტაქსი წარმოადგინა

Volkswagen Presents All-Electric Taxi in Hannover

26 აპრილი

”მილანო ტაქსი” - ასე ჰქვია ელექტრომობილს, რომელიც ”ფოლკსვაგენმა” ჰანოვერის სამრეწველო ბაზრობაზე წარმოადგინა. ეს ავტომობილი კონცეპტუალური Up!-ის ბაზაზეა დამზადებული და ის სერიული მოდელის საცდელ პროტოტიპს წარმოადგენს. გერმანული კომპანიის ხელმძღვანელობის განცხადებით, ამ ავტომობილის წარმოება სამ წელიწადში დაიწყება.

”მილანო ტაქსის” გაბარიტებია: სიგრძე 3.73 მეტრი, სიგანე 1.66 მეტრი და სიმაღლე 1.60 მეტრი. სალონში, ძირიდან ჭერამდე სიმაღლე 0.994 მეტრია, წინა სავარძლის ზურგსა და უკანა სავარძელზე მჯდარი მგზავრის მუხლებს შორის მანძილი კი 0.120 მეტრს შეადგენს.

საინტერესოა, რომ სალონში, წინ მხოლოდ ერთი - მძღოლის სავარძელია. ეს კი, უკანა სავარძელზე მგზავრებისთვის მეტ სივრცეს ათავისუფლებს და დამატებით კომფორტს უზრუნველყოფს. წინა მგზავრის სავარძლის ადგილი, ბარგის დასადებადაც გამოიყენება. უკანა სავარძლებზე მოხვედრის გასაადვილებლად კი, მარჯვენა უკანა კარი ავტომობილის გასწვრივ, წინისკენ იღება.

მძღოლის სავარძლის გვერდზე მოთავსებულია 8-დუიმიანი მონიტორი, რომელზეც მგზავრებს ავტომობილის შესახებ ინფორმაციის მიღება შეუძლიათ. მაგალითად, ამ მონიტორის მეშვეობით შეიზლება იმის გაგება, თუ რამდენი ენერგიაა დარჩენილი აკუმულატორებში, რა მანძილის გავლა შეიძლება ამ ენერგიით. აქვე, სანავიგაციო სისტემის მეშვეობით, შეიძლება იმ გზის მდგომარეობის ნახვა, რომლითაც ავტომობილმა უნდა იმოძრაოს. ამავე მონიტორით ამინდის პროგნოზსაც შეიტყობთ და ავტომობილის კლიმატ კონტროლის სისტემასაც დაარეგულირებთ. აქვეა სპეციალური ტერმინალი, რომელიც მგზავრობის საფასურის საბანკო ბარათით გადახდის საშუალებას იძლევა.

დაბოლოს, ”მილანო ტაქსის” აღჭურვილობის შესახებ. მას მამოძრავებელ ძალას ანიჭებს ელექტროძრავი, რომლის სიმძლავრეც 85 კილოვატს აღწევს. მას ენერგიით ლითიუმ-იონური აკუმულატორების ბლოკი ამარაგებს, რომლებში დაგროვილი ენერგიაც საკმარისია იმისათვის, რომ ტაქსიმ გაუჩერებლად 300 კილომეტრი გაიაროს. აკუმულატორების 80 პროცენტით დამუხტვას ერთი საათი სჭირდება, სრული დამუხტვისთვის კი გაცილებით მეტი დროა (ჯერჯერობით ეს მონაცემი არ ქვეყნდება) საჭირო. ”მილანო ტაქსის” მაქსიმალური სიჩქარე 120 კმ/სთ-ს აღწევს.

ჰიბრიდული ”ფისკერ კარმა” ამერიკულ ტურნეში მიემგზავრება

Fisker Karma’s US tour

26 აპრილი

ამერიკული კომპანია ”ფისკერი” ბაზრისთვის თავის ჰიბრიდულ ოთხკარიან კუპე (ან სპორტულ სედან) ”კარმას” ამზადებს და მისთვის ამერიკის და კანადის ქალაქებსა და შტატებში პრომო ტურნეს აწყობს. ტურნე 10 კვირა გაგრძელდება და ის 26 შტატსა და 42 ქალაქს მოივლის.

პრომო ტურის მთავარი დანიშნულებაა წარმოებისთვის უკვე მომზადებული ჰიბრიდული ავტომობილის პოტენციური მყიდველისთვის გაცნობა. გარდა ამისა, მას იმ ადამიანებს უჩვენებენ, რომლებმაც ”კარმას” შეძენაზე წინასწარი განაცხადი გააკეთეს და დეპოზიტის სახით, 5 000 დოლარიც გადაიხადეს.

”ფისკერის” მიერ გავრცელებული ინფორმაციით, კომპანიას ასეთი 1 600 განაცხადი უკვე მიღებული აქვს. ამ ადამიანებს მალე მიეცემათ კონკრეტული შეკვეთების პროცედურის დაწყების საშუალება. ისინი შეარჩევენ ავტომობილის კომპლექტაციას და იმ მასალებს, რომლებითაც სალონი გაფორმდება.

ჰიბრიდული ტექნოლოგიების განვითარებისა და ბაზარზე ”კარმას” გამოშვებისთვის, ”ფისკერმა” აშშ-ის მთავრობისგან, შეღავათიანი სესხის სახით, 528 მილიონი დოლარი მიიღო. ამ თანხის დიდი ნაწილი სრულიად ახალი ჰიბრიდული მოდელის, შედარებით ხელმისაწვდომი ”ფისკერ ნინას” შემუშავებას და წარმოებისთვის მომზადებას მოხმარდება. ”ფისკერი” წლიურად 100 000 ცალი ”ნინას” წარმოებას გეგმავს. თითოეული ავრომობილის ფასი კი 45 000 დოლარი უნდა იყოს.

რაც შეეხება ”კარმას”, ამერიკაში მისი ღირებულება 80-დან 100 000 დოლარის ფარგლებში იქნება. ეს ავტომობილი ჰიბრიდულ დანადგარ Q-დრაივითაა აღჭურვილი, რომელშიც, შიდაწვის ძრავთან ერთად, ორი ელექტროძრავიც შედის. ელექტროძრავების ჯამური სიმძლავრე 403 ცხენის ძალას აღწევს, 2.0-ლიტრიანი ტურბოძრავისა კი (მას ოთხი ცილინდრი აქვს) – 260 ცხენის ძალას. ამ უკანასკნელის დანიშნულება მხოლოდ ისაა, რომ მასთან დაკავშირებული გენერატორი ამუშაოს, რომელიც ავტომობილის მოძრაობისას, ელექტროძრავების მკვებავ ლითიუმ-იონურ აკუმულატორებს დამუხტავს. აკუმულატორების ტევადობა საკმარისია იმისათვის, რომ ”კარმამ” 80 კილომეტრი გაიაროს, გენერატორის დახმარებით კი მისი სვლის სიშორე 480 კილომეტრამდე იზრდება.

”ფისკერი” თავის შემკვეთებს ”კარმას” პირველ ეგზემპლარებს მერმისს წლის პირველ კვარტალში მიაწვდის.

”ბეემვე” პირველ ელექტრომობილს 2013 წელს გამოუშვებს

BMW to Launch All-Electric Megacity Vehicle in 2013

26 აპრილი

სააგენტო დოუ ჯონსთან საუბრისას, ”ბეემვეს” მთავარმა აღმასრულებელმა ნორბერტ რაიტჰოფერმა განაცხადა, რომ მისი კომპანია თავის პირველ ელექტრომობილს, რომელიც ამჟამად ”მეგასიტის” სახელითაა ცნობილი, 2013 წელს გამოუშვებს. ამასთან, ეს ავტომობილი სრულიად ახალი მარკით გაიყიდება, რომლის სახელსაც ბავარიელები ჯერჯერობით საიდუმლოდ ინახავენ.

რაიტჰოფერი ამბობს, რომ ”მეგასიტი” თავის კლასში სრულიად ახალ სტანდარტებს დაუდებს სათავეს, რომლებიც მისი კონკურენტებისთვის სამაგალითო იქნება. მისი მთავარი თვისება კი სიმსუბუქე გახდება. ელექტრომობილის კონსტრუქციაში მრავლად გამოიყენებენ მსუბუქ მასალებს, როგორიცაა ნახშირბადოვანი კომპოზიტი.

კომპოზიტური დეტალების წარმოებაში, ”ბეემვეს” პარტნიორობას გერმანული კომპანია ”SGL Group კარბონი” გაუწევს. მალე ისინი ერთობლივ საწარმოებს აშს-სა და გერმანიაში ააგებენ.

ბავარიელებს პარტნიორები ეყოლებათ ლითიუმ-იონური აკუმულატორების წარმოებაშიც - ”ბეემვეს” ელექტრომობილებისთვის, აკუმულატორების ბლოკებს ”ბოშთან” და ”სამსუნგთან” ერთად შექმნილი ერთობლივი საწარმო გამოუშვებს.

პარალელურად, ”ბეემვე” სრულიად ახალ ელექტრომობილს თავის ჩინელ პარტნიორთან, ”ბრილიანს ავტომოტივთან” ერთადაც შექმნის და ეს ავტომობილი, უპირველესად ჩინური ბაზრისთვის იქნება განკუთვნილი

ცნობისათვის, ელექტრომობილი ”მეგასიტი” პროექტ ”პროჯექტ i-ს” ფარგლებში მუშავდება. ამ პროექტს დასაბამი შარშან დაედო და ის ახალი ბრენდით, ეკოლოგიურად სუფთა სატრანსპორტო საშუალებათა შემუშავებას და ბაზარზე დამკვიდრებას ითვალისწინებს.

”ნისანი” ელექტრომობილ ”ლიფზე” შეკვეთებს ვერ აუდის

Nissan takes reservations for 6,635 Leafs in 3 days

26 აპრილი

სამ დღეში მას შემდეგ, რაც თავის პირველ ელექტრომობილ ”ლიფზე” შეკვეთების მიღება დაიწყო, ”ნისანის” ჩრდილოამერიკულ შტოს, მასზე ინტერნეტით 6 635 მოთხოვნა შეუვიდა. და ეს მაშინ, როდესაც ეს ავტომობილი ამერიკელ დილერთა შოურუმებში მხოლოდ დეკემბერში გამოჩნდება.
იაპონურმა კომპანიამ თავისი ამერიკული შტოს საიტზე შეკვეთების მიღება 20 აპრილს დაიწყო. მყიდველს საშუალება აქვს, ამ საიტზე განაცხადი შეიტანოს და ის სიმბოლური გადასახადით - 99 დოლარით გაამყაროს. კომპანიის პრესმდივანმა კეტრინ ზახარიმ განაცხადა, რომ სამ დღეში შემკვეთტა რაოდენობამ 6 635-ს მიაღწია. მისივე თქმით, შეკვეთების ინტერნეტით მიღება ოთხი კვირა გაგრძელდება. ”ნისანის” ხელმძღვანელობა იმედოვნებს, რომ სანამ ”ლიფს” დილერები მიიღებენ, მასზე 25 000 შეკვეთის მიღება მოესწრება.
მალე ”ნისანი” ქალაქ სმირნაში (შტატი ტენესი) ახალი ქარხნის მშენებლობას დაიწყებს, რაშიც 1.8 მილიარდი დოლარის ინვესტიციას გაიღებს. ეს თანხა, მშენებლობის გარდა, ქარხნის აღჭურვასაც მოხმარდება. მისი საწარმოო სიმძლავრე კი წლიურად 150 000 ცალი ელექტრომობილი ”ლიფი” და აკუმულატორების 200 000 ბლოკი იქნება.
”ნისან ლიფის” ამერიკული ვერსიის ღირებულება 32 780 დოლარია. მაგრამ ელექტრომობილი 7 500-დოლარიანი საგადასახადო შეღავათით ისარგებლებს, რისი წყალობითაც, მისი ღირებულება 25 280 დოლარამდე შემცირდება. ეს კი თითქმის ჰიბრიდული ”ტოიოტა პრიუსისა” და ”ჰონდა ინსაითის” ფასის ტოლფასია. თუმცა, ამ ფასში ტრანსპორტირების ხარჯები არ შედის.

”ნისანი” თავისი ელექტრომობილების შეძენის მსურველებს ერთ აუცილებელ პირობას უყენებს - ”ლიფის” შეძენა შესაძლებელია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მყიდველს შინ აკუმულატორების დამმუხტავი საშუალება ექნება დამონტაჟებული. კომპანიაში ვარაუდობენ, რომ ყველა შემკვეთი, რომელმაც საიტზე წინასწარი თანხა უკვე შეიტანა, სასურველი ავტომობილის მიღებამდე, სახლში დამმუხტავ მოწყობილობას აუცილებლად დაამონტაჟებს. ”ნისანისვე” ინფორმაციით, თითოეული ასეთი მოწყობილობა, დამონტაჟების ხარჯთან ერთად, 2 200 დოლარი დაჯდება.

გარდა ამისა, ყველა შემკვეთი გაივლის ტესტირებას, რომლის დროსაც, ”ნისანის” სპეციალისტები შეაფასებენ, რამდენად შეესაბამება მყიდველის მართვის მანერა ელექტრომობილის შესაბამის კრიტერიუმებს. არაა გამორიცხული, რომ კომპანიამ ზოგიერთი მყიდველი დაიწუნოს. ამ შემთხვევაში, ასეთ შემკვეთებს, ასევე იმათ, ვისაც სახლში აკუმულატორების დამმუხტავი დამონტაჟებული არ ექნება, წინასწარ გადახდილი თანხა დაუბრუნდებათ.

დაკიდევ, პირველ ხანებში, ”ნისანი” თავის ელექტრომობილს იმ ქალაქებში გაყიდის, სადაც ელექტრომობილების დამუხტვისთვის საჭირო ინფრასტრუქტურა არსებობს. სხვათა შორის, ამერიკის ზოგიერთმა ქალაქმა, რეგიონმა და შტატმა (სან დიეგო, ჰიუსტონი, ფინიწსი-ტუსანის კორიდორი, შტატი ტენესი და შტატი ორეგონი) უკვე დაიწყო შესაბამისი ინფრასტრუქტურის განვითარება.

”ფერარი 599XX-მა” ნურბურგრინგის რეკორდი გააუმჯობესა

Ferrari 599XX

26 აპრილი

ბრიტანულ გამოცემა ”ქარ-ის” ცნობით, ”ფერარი 599XX” გერმანულ ავტოდრომ ნურბურგრინგის ჩრდილოური მარყუჟის ახალი რეკორდსმენი გახდა სერიულ ავტომობილებს შორის. ამ მანქანამ ნორდშლაიფი (ჩრდილოური მარყუჟი) 6 წუთსა და 58.16 წამში გაიარა და თითქმის 13 წამით გააუმჯობესა წინა რეკორდი, რომელიც გერმანულ სუპერ ავტომობილ ”გუმპერტ აპოლოს” ეკუთვნოდა.

ამაზე სწრაფად ნორდშლაიფ სარბოლი ავტომობილები გადიან, რომელთა შორისაც, საუკეთესო შედეგი დღეისათვის ბრიტანულ ”რადიკალ SR8-ს” ეკუთვნის, რომელსაც ერთი წრე 6 წუთსა და 48 წამში აქვს გავლილი. მართალია, ”ფერარი 599XX” სპეციალურად, ტრასის დღეებისთვის შექმნილი ავტომობილია და საერთო სარგებლობის გზებისთვის არაა შექმნილი, მაგრამ სარბოლთა კლასს არ განეკუთვნება. ”რადიკალი” კი სარბოლი ავტომობილის ბაზაზეა აგებული.

”ფერარი 599XX” პირველად შარშან, ჟენევის საავტომობილო შიუზე გამოჩნდა. ის კუპე ”599 GTB ფიორანოსგან” აღებული V12 ძრავითაა აღჭურვილი, რომლის სიმძლავრემაც, მოდიფიკაციის შემდეგ, 730 ცხენის ძალას მიაღწია. ძრავის ბრუნთა მაქსიმალური რიცხვი 9 000-ს აღწევს. დინამიკური მახასიათებლების გასაუმჯობესებლად, ”ფერარი 599XX” სისტემა ”ექტივფლოუთია” აღჭურვილი, რომელიც ავტომობილის აეროდინამიკურ მახასიათებლებს, მისი სიჩქარის შესაბამისად ცვლის და ამგვარად, გზასთან ოპტიმალურ ჩაჭიდებას უზრუნველყოფს. მაგალითად, 300 კმ/სთ სიჩქარეზე, აეროდინამიკური დატვირთვა 630 კილოგრამს აღწევს.

”ფერარი” ამ სატრეკო ავტომობილს მხოლოდ 29 ცალს დაამზადებს, თითოეულის ფასი კი 1.3 მილიონი ევრო იქნება.

”ფიატ 500-ის” ბაზაზე მინივენს დაამზადებენ

Fiat 500

26 აპრილი

დღიდან ბაზარზე მისი დაბრუნებისა, ”ფიატ 500” დიდი პოპულარობით სარგებლობს, საავტომობილო მედიამ მას წლის საუკეთესო ავტომობილის წოდებაც არგუნა. ბუნებრივია, ყოველივემ ტურინული კომპანიის მარკეტოლოგები ამ ავტომობილის ბაზაზე სხვა მოდელების წარმოების შესაძლებლობაზეც დააფიქრა.

ინტერნეტ გამოცემა ”ავტომოტივ ნიუსი” იუწყება, რომ თავიდან, ახალი ავტომობილი მხოლოდ ევროპული ბაზრისთვის იქნება განკუთვნილი. შემდეგ კი მას ამერიკაშიც შეიტანენ. ოღონდ, როდის მოხდება ეს, ჯერ დადგენილი არაა. სამაგიეროდ, გამოცემის სამი სხვადასხვა წყარო იუწყება, რომ ”ჩინკვეჩენტოს” ბაზაზე მინივენის წარმოება ”ფიატს” გადაწყვეტილი აქვს.

მინივენი რეალურად, ”ფიატ 500-ის” ოთხკარიანი ვერსია იქნება და მათ დიზაინში მცირე დეტალები განასხვავებს. შემუშავების პროცესში მყოფი ავტომობილის შიდაკორპორატიული კოდური სახელწოდება L0-ია. ის ”ჩინკვეჩენტოს” დაგრძელებულ პლატფორმას დაეფუძნება.

ახალ ავტომობილს კონცერნის ტურინული ქარხანა გამოუშვებს, ამერიკის ბაზრისთვის განკუთვნილ ვერსიას კი ”კრაისლერის” მექსიკურ ქარხანაში დაამზადებენ. სხვათა შორის, ეს ქარხანა ჩვეულებრივი 500-ის წარმოებასაც მალე დაიწყებს.

ამგვარად, მინივენი გახდება მეოთხე მოდელი, რომელსაც ”ფიატი” ამ პოპულარული ავტომობილის ბაზაზე გამოუშვებს. პირველი სამია: ჰეჩბეკი, კაბრიოლეტი და სპორტული ”აბარტი”.

ცოტა ხნის წინ, პრესაში გავრცელდა ინფორმაცია იმის შესახებაც, რომ ”ფიატი” 500-ის ბაზაზე მინი ქროსოვერის წარმოებასაც აპირებს. მაგრამ ჯერჯერობით, ეს ინფორმაცია არ დასტურდება.

აღსანიშნავია, რომ მალე ”კრაისლერი” ამერიკაში, ”ფიატის” მიერ წარმოებული ავტომობილის - სუბკომპაქტური სედანის თავისი ბრენდით გაყიდვას დაიწყებს. ამ ავტომობილს ”ფიატის” სერბული საწარმო გამოუშვებს. ეს ქარხანა ადრე სერბულ კომპანია ”ზასტავას” ეკუთვნოდა და რომლის აქციების 67 პროცენტიც ტურინელებმა შარშან გამოისყიდეს.

”ნისანი” ქალაქის ჯუჯას გამოუშვებს

Nissan Nuvu

26 აპრილი

იაპონური კომპანია ”ნისანი” მალე ბაზარზე ევროპაში პოპულარულ ჯუჯა ”ტოიოტა iQ-ს” კონკურენტს გამოუშვებს. ”ნისანისეული” ჯუჯა კონცეპტუალური ”ნუვუს” ბაზაზე შეიქმნება, რომელიც მან ორი წლის წინ, პარიზის საავრომობილო შოუზე წარადგინა.

ამ კონცეპტუალურ ავტომობილს ერთმოცულობიანი ძარა აქვს, თუმცა უფრო ჰეჩბეკს მოგვაგონებს. ზომით ის თითქმის iQ-ს ტოლია და მასავით, სალონში მხოლოდ სამი სავარძელი აქვს. ამასთან, წინა მგზავრის ადგილი საკმაოდ წინაა წაწეული.

არაა გამორიცხული, რომ ”ნისანის” ჯუჯას სპეციალური იაფფასიანი ვერსიაც ექნება, რომელიც პირველ რიგში, ინდური ბაზრისთვის იქნება განკუთვნილი. ამ ვერსიის ღირებულება 3 000 დოლარის ფარგლებში მოექცევა და ამგვარად, ის კონკურენციას გაუწევს ”ტატა ნანოს”, რომელიც დღეისათვის მსოფლიოს უიაფესი ავტომობილია. თუმცა, ვრცელდება ინფორმაცია, რომ ”ტატა ნანო” მალე გაძვირდება. ამგვარად, ”ნისანის” ჯუჯას სახით, მას მეტად სერიოზული კონკურენტი გამოუჩნდება.

”ნისანის” ჯუჯას ევროპული და ინდური ვერსიების გაყიდვები თითქმის ერთდროულად, 2012 წელს დაიწყება.

”შევროლე ვოლტი” მინივენის ფორმაში

Chevrolet Volt MPV5

23 აპრილი

”ჯენერალ მოტორსს” ჯერ თავისი ფართოდ რეკლამირებული ჰიბრიდული ”შევროლე ვოლტის” წარმოება არ დაუწყია, თუმცა მის პლატფორმაზე ახალი ავტომობილების შემუშავებას უკვე შეუდგა. ამ ახალთაგან პირველი კი არის - ”შევროლე ვოლტ MPV5”, რომელიც ერთდროულად კომპაქტვენიცაა და ქროსოვერიც და რომელიც შარშან, პარიზის საავტომობილო შოუზე ნაჩვენებ ”შევროლე ორლანდოს” ბაზაზეა შექმნილი.
”შევი ვოლტთან” შედარებით, ”ვოლტ MPV5-ზე” მსხვილგაბარიტიანია. მას 15 სანტიმეტრით გრძელი ბაზა აქვს. ამასთან, ”ვოლტზე” 18 სანტიმეტრით გრძელი, ამდენივეთი მაღალი და 7 სანტიმეტრით განიერია. კომპაქტვენ-ქროსოვერის საბარგულის მოცულობა 863 ლიტრია და თუ უკანა სავარძლებსაც დავკეცავთ, ის 1764 ლიტრამდე იზრდება.

”ვოლტ MPV5-ის” ჰიბრიდული დანადგარი თითქმის ისეთივეა, როგორიც ”ვოლტზე”. გაიზარდა მხოლოდ აკუმულატორების ტევადობა და გენერატორის სიმძლავრე. მარტო ელექტროძრავით ამ ავტომობილს 50 კილომეტრის გავლა შეუძლია. როცა აკუმულატორებში დაგროვილი ენერგია ამოიწურება, მაშინ საქმეში ბენზინის 1.4-ლიტრიანი ძრავი ერთვება, რომელიც გენერატორს ამუშავებს, ეს კი აკუმულატორებსაც მუხტავს და ენერგიით ელექტროძრავსაც ამარაგებს. შედეგად, ავტომობილის სვლის სიშორე 482 კილომეტრამდე იზრდება.

კონცეპტუალური ”ორლანდსგან” ”ვოლტ MPV5-ს” წინა ნაწილის სხვანაირი (ვოლტის მსგავსი) დიზაინი და სალონი განასხვავებს, რომელიც ასევე ”ვოლტის” სტილშია შესრულებული.

მაინც, რა სახელით გამოჩნდება ეს ავტომობილი ბაზარზე? გენერლები ამაზე ჯერჯერობით სდუმან. თუმცა, დიდია ალბათობა იმისა, რომ ისინი ”ვოლტის” ბაზაზე ცალკე სუბ-ბრენდს ქმნიან, როგორც ამას ”აუდი” ”e-ტრონთან” დაკავშირებით აკეთებს. თუ ასე მოხდა, მაშინ ”ვოლტ MPV5-ს” ეს სახელი შეუნარჩუნდება. მის შიდაწვისძრავიან ვერსიას კი ”ორლანდოს” სახელით გავიცნობთ.

”სიტროენ მეტროპოლისი” - კონცეპცია ჩინური დიზაინით

Citroen Reveals Chinese Designed Metropolis Concept

22 აპრილი

პეკინის საავტომობილო გამოფენაზე. ფრანგულმა კომპანია ”სიტროენმა” კონცეპტუალური ლიმუზინი ”მეტროპოლისი” წარადგინა, რომელიც ”PSA პეჟო-სიტროენის” საერთაშორისო ჯგუფის მიერ, შანჰაის დიზაინ-სტუდიაშია შექმნილი, რომლისთვისაც ეს პირველი ნამუშევარია.

”სიტროენ მეტროპოლისი” უფრო დიდია, ვიდრე ”მერსედეს-ბენცის” S-კლასის გრძელბაზიანი ვერსია. მისი სიგრძე 5.3 მეტრს აღწევს, სიგანეში კი (2.0 მეტრი) ”მაიბახ 62-ს” უტოლდება. მისი წარმოების დაწყების შემთხვევაში, ”სიტროენი” მისთვის ჯერაც უცხო ბაზარზე შეაბიჯებს.

”მეტროპოლისის” გარეგნობაში, კონცეპტუალურ მოდელ ”სიტროენ ჰიპნოსის” დიზაინთან მსგავსება შეინიშნება. მაგალითად, მათ ერთნაირი აქვთ კომპანიის ლოგო, რომელიც რადიატორის ზედა ნაწილშია მოთავსებული. მათ ასევე ერთნაირი აქვთ წინა ბამპერის კიდეებში განთავსებული ჰაერის ამღებები და უკანა ხედვის სარკეები. კონცეპტუალური ავტომობილი 21-დუიმიან, ორიგინალური დიზაინის მქონე ბორბლებზე დგას, რომლებიც 265/35 ზომის საბურავებითაა შემოსილი.

”მეტროპოლისი” აგებულია იმ პლატფორმის მოდიფიცირებულ ვერსიაზე, რომელსაც ”PSA პეჟო-სიტროენი” ორ მოდელზე - ”პეჟო 407-სა” და ”სიტროენ C6-ზე” იყენებს. ავტომობილი ჰიბრიდული ძალური დანადგარით და სრულამძრავიანი ტრანსმისიითაა აღჭურვილი, რომელშიც შედის გადაბმის ორდისკოიანი ქურო და 7-საფეხურიანი რობოტიზებული კოლოფი.

ჰიბრიდული დანადგარის ჯამური სიმძლავრე 460 ცხენის ძალაა, მაქსიმალური მაბრუნი მომენტი კი - 429 ნიუტონმეტრი. ჰიბრიდის მთავარი ნაწილია ბენზინის 2.0-ლიტრიანი V6 ძრავი, რომელთანაც შეწყვილებულია ელექტროძრავი. ამ უკანასკნელის ნომინალური სიმძლავრე 55 ცხენის ძალაა, თუმცა მცირე ხნით, მაქსიმუმმა შეიძლება 95 ცხენის ძალასაც კი მიაღწიოს.

კომპანიის განცხადებით, ”მეტროპოლისის” ჰიბრიდული დანადგარის მონაცემები, ბენზინზე მომუშავე 4.0-ლიტრიანი V8 ძრავისას შეესაბამება. სამაგიეროდ, ყოველი კილომეტრის გავლისას, ის ატმოსფეროს მხოლოდ 70 გრამი ნახშირორჟანგით აბინძურებს.

რა თქმა უნდა, ფრანგული კომპანია ჯერჯერობით არაფერს ამბობს იმაზე, აპირებს თუ არა ”მეტროპოლისის” ბაზაზე სერიული ავტომობილის შექმნას და წარმოებას. ინგლისური ჟურნალი ”ავტოქარი” კი აზუსტებს, რომ მისი წარმოების შემთხვევაში, ”მეტროპოლისი” ”ორმაგი შევრონის” სამოდელო გამაში ჯერ არარსებულ, უმაღლეს ნიშას დაიკავებს.

ცნობისათვის, დღეისათვის ”სიტროენისთვის” ჩინეთი მსოფლიოში მეორე უდიდესი ბაზარია. ამიტომ, გასაკვირი არ უნდა იყოს, რომ ასეთი მნიშვნელოვანი სიახლე პირველად სწორედ ჩინურ გამოფენაზე წარსდგა.