”ტესლა” სამოდელო გამას გააფართოებს

Tesla Motors

3 ივლისი

ელონ მუსკი

..............................

ელექტრომობილების მწარმოებელმა ამერიკულმა (კალიფორნიულმა) კომპანია ”ტესლა მოტორსმა” გამოაცხადა, რომ თავისი სამოდელო გამის მნიშვნელოვნად გაფართოებას აპირებს და პლატფორმაზე, რომელსაც ამჟამად მხოლოდ ერთი მოდელისთვის (როდსტერ S) იყენებს მალე სედანის, კომერციული ფურგონის და ქროსოვერის, ან უგზოობის ავტომობილებს გამოუშვებს. რა თქმა უნდა, ყველა მათგანი ელექტრომობილი იქნება.

ამის თაობაზე კომპანიის მთავარმა აღმასრულებელმა და უმსხვილესმა აქციონერმა, ელონ მუსკმა, უოლ სტრიტზე, თავისი კომპანიის აქციების ბირჟაზე გამოტანის ცერემონიაზე განცხადა. ცერემონია ”ტესლა მოტორსის” საქმიანობის რეკლამირებას ემსახურებოდა, რათა აქციონირების პროცესი წარმატებული ყოფილიყო.

”ტესლას” უნივერსალური პლატფორმა

..............................

მუსკის თქმით, უნივერსალურ პლატფორმაზე, აკუმულატორების ბლოკები ძირზე განთავსდება (როგორც ”ნისანის” ელექტრომობილ ”ლიფზე”), რისი წყალობითაც, პლატფორმა კომპაქტურიც გამოვა და მისი წონაც ბორბლებს შორის უკეთ განაწილდება, რაც ავტომობილ(ებ)ის უკეთეს მდგრადობას განაპირობებს.

მუსკმა ისიც თქვა, რომ სედანი როდსტერთან შედარებით, ძალური დანადგარების შეცვლილ სისტემას მიიღებს. კერძოდ, აკუმულატორების გაგრილება ჰაერით კი არა, თხევადი მასით მოხდება, რაც გაგრილების სისტემას უფრო ეფექტურს გახდის. ეს სედანის ღირებულებას გაზრდის, მაგრამ სამაგიეროდ, გაუმჯობესდება გამძლეობა და ენერგოეფექტურობა.

”ტესლას” ელექტრული სედანი და როდსტერი

..............................

რაც შეეხება ”ტესლა მოტორსის” აქციონირების პროცესს. ის წარმოუდგენლად წარმატებული გამოდგა. მის შედეგად, ”ტესლა მოტორსმა” 226 მილიონი დოლარი მიიღო. სულ დაახლოებით 13.3 მილიონი აქცია გაიყიდა, რომელთა საშუალო ფასმაც 17 დოლარი შეადგინა. არადა, ექსპერტთა ვარაუდით, თითო აქციის საშუალო ფასი მაქსიმუმ 14-16 დოლარი უნდა ყოფილიყო. მუსკის თქმით, ამ ტანხას ”ტესლა მოტორსი” საწარმოს დაქირავებასა და მომავალი შესყიდვებისათვის გამოიყენებს.

სხვათა შორის, მუსკმა, ვინც ასევე სისტემა ”პეი პალის” ერთ-ერთი მფლობელია, თავადაც აქტიური მონაწილეობა მიიღო ”ტესლა მოტორსის” აქცინირებაში, რისთვისაც 70 მილიონი დოლარის ინვესტიცია გაიღო. ამ ფულით მან აქციების ფასის სწრაფ ზრდას შეუწყო ხელი - აქციების მოზრდილი პაკეტების შეძენით, ის მათზე მოთხოვნას და შესაბამისად, ფასსაც ზრდიდა.

არადა, ”ტესლას” ასეთი წარმატება მოულოდნელი იყო, რადგან კომპანიას იმ შვიდი წლის განმავლობაში, რაც არსებობს, ჯერ მოგებაზე არ უმუშავია. უფრო მეტიც, ამ დროის განმავლობაში, სულ 230.5 მილიონი დოლარი იზარალა. ეს კი მის აქციონირებას სარისკოდ ხდიდა. სამაგიეროდ, ახლახანს, ”ტესლა მოტორსმა” გარიგება დადო ”ტოიოტასთან”, რომლის ძალითაც, თავისი ელექტრომობილების საწარმოებლად, იაპონური კომპანიის კუთვნილ კალიფორნიულ ქარხანა NUMMI-ს გამოიყენებს. უფრო მეტიც, ამ საწარმოსთვის ”ტოიოტა” 50 მილიონი დოლარის ინვესტიციასაც გაიღებს. სამაგიეროდ, მისთვის ”ტესლას” ელექტრომობილების ტექნოლოგიები ხელმისაწვდომი გახდება.

”ტოიოტა” ჰიბრიდულ სპორტულ ავტომობილებს გამოუშვებს

Toyota Prepares Hybrid Supra, MR2

3 ივლისი

ინტერნეტით გავრცელდა ინფორმაცია იმის შესახებ, რომ ”ტოიოტა” მალე აღადგენს თავის ორ სპორტულ მოდელს - ”სუპრას” და MR2-ს, რომლებსაც უკვე რამდენიმე წელია, აღარ აწარმოებს. ამასთან, ბრიტანულ ჟურნალ ”ავტოქარის” ინფორმაციით, იაპონური კომპანია ორივე ავტომობილს ჰიბრიდული აგრეგატებით აღჭურვავს.

ამავე ჟურნალის მიერ გავრცელებული ინფორმაციით, ”ტოიოტა MR2” ბაზარზე 2013 წელს გამოჩნდება. ეს ავტომობილი აღიჭურვება ჰიბრიდული სისტემით, რომელშიც ელექტროძრავს ბენზინის 1.5-ლიტრიანი აგრეგატი შეუწყვილდება. არადა, ამ ავტომობილისთვის იაპონურ კომპანიას თავიდან ბენზინის V6 ძრავის გამოყენება ჰქონდა გადაწყვეტილი, მაგრამ ბაზარზე ”ჰონდას” CR-Z-ის გამოჩენის შემდეგ, რომელიც უმალ გახდა პოპულარული, გადაწყდა, რომ MR2 ჰიბრიდული აგრეგატით დაბრუნებულიყო.

სხვათა შორის, MR2-ის წარმოების განახლების მთავარი მოთავე იყო ”ტოიოტას” ავტომობილების მთავარი გამომცდელი ჰირომუ ნარუსე, ვინც რამდენიმე დღის წინ, გერმანიის ავტოდრომ ნურბურგრინგის მახლობლად, სუპერ ავტომობილ ”ლექსუს LFA-ს” ახალი მოდიფიკაციის ტესტირებისას დაიღუპა.

რაც შეეხება ”ტოიოტა სუპრას”, ის კონცეპტუალურ მოდელ”ტოიოტა FT-HS-ის” (სურათზე) სტილში შესრულდება. ეს კონცეპცია პირველად საზოგადოების წინაშე სამი წლის წინ გამოჩნდა და კარგი გამოხმაურებები მიიღო. ”ავტოქარი” გვატყობინებს, რომ ”სუპრას” შემუშავება კუპე FT-86-ს ბაზაზე სერიული მოდელის შექმნის პარალელურად ხდება. ამ ავტომობილით კი იაპონური კომპანია პოპულარულ ჰეჩბეკ AE86-ს შეცვლის.

მოსალოდნელია, რომ ახალ ”სუპრაზე” ჰიბრიდული სისტემა წინ განლაგდება, წამყვანი კი უკანა ბორბლები იქნება. ჰიბრიდულ სისტემაში კი ბენზინის 3.5-ლიტრიანი V6 ძრავი და ელექტროძრავები შევა. მისი ჯამური სიმძლავრე კი 400 ცხენის ძალას მიაღწევს.

”ტესლა როდსტერ 2.5” - ოფიციალური დებიუტი

Tesla Roadster 2.5 Official Pictures and Info

2 ივლისი

კალიფორნიულ კომპანია ”ტესლას”, რომელიც ელექტრომობილების წარმოებაზეა სპეციალიზებული, ძალიან წარმატებული პერიოდი აქვს - კომპანიამ ახლახანს გამოუშვა თავისი აქციები და პირველსავე დღეს, მათი გაყიდვით, 226 მილიონი დოლარი მიიღო, უკვე მეორე დღეს კი აქციების ფასი 40.5 პროცენტით გაიზარდა.

ამ დღეებშივე, გუდვუდის (ბრიტანეთი) სიჩქარის ფესტივალზე, კომპანიის ერთადერთი მოდელის, ელექტრომობილ ”როდსტერ 2.5-ის” განახლებული ვერსიის დებიუტი შედგა. ამასთან, გუდვუდშივე, ”ტესლას” ხელმძღვანელობამ გამოაცხადა, რომ ელექტრული სედანი ”მოდელ S” უკვე შემუშავებულია და ის ახლა სრულყოფის ფაზაში იმყოფება.

განახლებულ ”როდსტერს” სიახლეები ვიზუალურადაც ეტყობა და ისინი ძარის შიგნითაცაა და ავტომობილის ტექნოლოგიურ მხარეს ეხება. კერძოდ, ახალია წინა ბამპერი, რომელსაც გვერდებზე ორი სავენტილაციო ჰაერის ამღები ”ლაყუჩი” აქვს. შეიცვალა ბამპერის ქვეშ მოთავსებული ფალსრადიატორის ბადის ფორმა. შეცვლილია უკანა ბამპერიც, რომელთანც დაკავშირებულია უკანა დიფუზორი.

სიახლეებია სალონშიც. კერძოდ, შეიცვალა სავარძლები, რომლებიც მწარმოებლის ინფორმაციით, წინებზე გაცილებით კომფორტულია, თუმცა ესეც სპორტული სტილისაა. ამიერიდან სალონის გასაწყობად ახალი, ძვირფასი მასალები გამოიყენება, მყიდველის სურვილის შემთხვევაში კი სალონში უკანა ხედვის კამერასაც დააყენებენ. ცენტრალურ კონსოლზე შვიდდუიმიანი მონიტორი დააყენეს, რომელზეც სანავიგაციო სისტემის პარამეტრების გამოტანაა შესაძლებელი.

ისევე როგორც მის წინამორბედს, განახლებულ სპორტულ ელექტრომობილსაც მყიდველს ორ ვერსიად (როდსტერ და როდსტერ სპორტ) შესთავაზებენ. ორივე შემთხვევაში, ავტომობილი 288-ცხენისძალიანი ელექტროძრავითაა აღჭურვილი< თუმცა ”სპორტის” ვარიანტში მას უფრო მეტი მაბრუნი მომენტი აქვს. ასეთი ვერსია ადგილიდან 100 კმ/სთ სიჩქარეს 3.7 წამში ავითარებს, რაც საბაზო ”როდსტერის” აჩქარებაზე 0.2 წამით ნაკლებია. დაბოლოს, ორივე ვერსიის შემთხვევაში, მაქსიმალური სიჩქარე 200 კმ/სთ-ია.

ელექტროძრავი ლითიუმ-იონური აკუმულატორების ბლოკისგან იკვებება, რომლის 240-ვოლტიანი შტეპსელიდან სრულად დამუხტვასაც 3.5 საათი სჭირდბა. ელექტრომობილის სვლის სიშორე კი 390 კილომეტრია.

”ტესლას” მიერ გუდვუდში გამოქვეყნებული ინფორმაციით, მის მიერ 1200 ელექტრომობილს მსოფლიოს 20-ზე მეტ ქვეყანში უკვე გამოუჩნდა მყიდველი.

”მერსედეს ბენცმა” კუპე CL კლასი განაახლა

Mercedes-Benz CL-Class Facelift

2 ივლისი

”მერსედეს ბენცმა” თავისი პოპულარული კუპეს, CL კლასის განახლებული ვერსიის პირველი ფოტოები და მის შესახებ მწირი ინფორმაცია ინტერნეტით გაავრცელა. შტუტგარტული კომპანიის ახალი წესის შესაბამისად, განახლებული ავტომობილის სახელი S-კლასის კუპე უნდა ყოფილიყო, თუმცა ამჯერად ეს წესი დაირღვა და მას ამ ავტომობილზე ახალი თაობის მოდელის გამოშვების შემდეგ გამოიყენებენ.

წინამორბედისგან განახლებულ ავტომობილს გარეგნულად რამდენიმე ელემენტი განასხვავებს. მაგალითად, რადიატორის ბადე, მთავარი ფარები, რომლებსაც შუქდიოდების სექციები აქვს და ოდნავ შეცვლილი წინა ბამპერი, რომლის ქვედა ნაქილშიც ასევე შუქდიოდური ნისლსაწინააღმდეგო ფარებია ჩასმული. უკანა ნაწილში უკანა ფარები, საბარგულის სახურავი და გამოსაბოლქვი მილები შეიცვალა. ამ უკანასკნელს ამიერიდან ოთხკუთხა ფორმა ექნება.

CL კლასის განახლებული კუპე აღჭურვილია ბენზინის ახალი 4.7-ლიტრიანი წყვილ ტურბოკომპრესორიანი V8 ძრავით (ბლიუდირექტ), რომელთანაც მოდერნიზებული 7-საფეხურიანი ავტომატური კოლოფია შეწყვილებული. ტრანსმისიასთან უნისონში მოქმედებს სისტემა სტოპ-სტარტი და მუხრუჭების კინეტიკური ენერგიის რეკუპერაციის სისტემა.

ძრავის მაქსიმალური სიმძლავრე 429 ცხენის ძალაა, რაც 12 პროცენტით მეტია წინამორბედი აგრეგატის (5.5-ლიტრიანი V8) მაქსიმუმზე. ამასთან, წინა ძრავი, რომლის სიმძლავრეც 382 ცხენის ძალაა, 10-15 პროცენტით მეტ საწვავსაც მოიხმარს და ატმოსფეროში დაახლოებით 23 პროცენტით მეტ CO2-ს გამოჰყოფს. ახალი აგრეგატით, CL500/CL550 (მეორე ვერსია ამერიკული ბაზრისთვისაა) 4მატიკი 100 კმ/სთ სიჩქარეს 4.9 წამში კრეფს, რაც წინა მოდელის ანალოგიურ მაჩვენებელზე 0.5 წამით ნაკლებია.

მომავალში, CL კლასის კუპე ასევე აღიჭურვება 5.5-ლიტრიან V12 ორ ტურბოიან ძრავს (ვერსია CL600), რომლის მაქსიმალური სიმძლავრეც 510 ცხენის ძალაა. ამ აგრეგატით, ლუქსის კლასის კუპეს 100 კმ/სთ სიჩქარის ასაკრეფად 4.5 წამი ეყოფა. ორივე ძრავის შემთხვევაში, ავტომობილის მაქსიმალური სიჩქარე ხელოვნურად იქნება შეზღუდული 250 კმ/სთ-ით.

იმ მყიდველებისთვის, რომლებსაც მეტი ცხენის ძალა და კომფორტი უნდათ, მოგვიანებით, შტუტგარტელების პარტნიორი და მათსავე მფლობელობაში მყოფი კომპანია AMG ორ ახალ - CL63 AMG და CL65 AMG მოდელებს დაამზადებს.

CL კლასის განახლებული კუპეს მსოფლიო პრემიერა პარიზის საავტომობილო გამოფენაზე ჩატარდება, რის შემდეგაც შტუტგარტელები მასზე შეკვეთების მიღებას დაიწყებენ.

დაახლოებით იქნება ”ბეემვე მეგასიტი”

BMW Megacity: first official pics

2 ივლისი

ბრიტანულმა ჟურნალმა ”ავროქარმა” გამოაქვეყნა ”ბეემვეს” საქალაქო ელექტრომობილის ფოტოები და მის შესახებ მცირე ინფორმაცია. ჟურნალის ცნობით, ავტომობილს, რომლის პირობითი სახელწოდებაა ”მეგა სიტი ვიჰაიქლ”, ანუ MCV, 4 დასაჯდომი ადგილი ექნება, მისი გაყიდვები კი 2013 წელს დაიწყება.

მიუხედავად იმისა, რომ ახლახანს ბავარიულმა კომპანიამ გამოაცხადა, პროექტ ”მეგასიტის” მიხედვით შექმნილ ავტომობილს საკუთარი ბრენდით გავყიდიო, ”ავტოქარი” ირწმუნება, რომ ამ ელექტრომობილისთვის გერმანული კომპანია სუბ ბრენდს შექმნის.

”ავტოქარის” ინფორმაციით, მცირეგაბარიტიანი ელექტრომობილი 100-კილოვატიანი (ეს დაახლოებით 134 ცხენის ძალაა) ელექტროძრავით აღიჭურვება, რომლის მიერ გამომუშავებულ მაბრუნ მომენტსაც უკანა წამყვანი ბორბლები მიიღებს. ამასთან, შემდგომში შეიძლება ბავარიელებმა ”მეგასიტის” ბაზაზე, გაზრდილი სვლის სიშორის მქონე ჰიბრიდიც გამოუშვან, რომელშიც კომპაქტური შიდაწვის ძრავისა და გენერატორის ტანდემი, აკუმულატორების დასამუხტად იმუშავებს.

”მეგასიტის” ძარა კარბონის კომპოზიციური მასალისგან დამზადდება. ძარას ისეთივე სიხისტე ექნება, როგორც ფოლადისას ექნებოდა. სამაგიროდ, ის ალუმინის ანალოგიურ სტრუქტურაზე დაახლოებით 50 პროცენტით მსუბუქი იქნება. ”ბეემვეში” ”მეგასიტის” ძარის არქიტექტურას რევოლუციურს უწოდებენ.

ბავარიელები თვლიან, რომ პრემიუმ სეგმენტში მომავალში წარმატებას ის კომპანიები მიაღწევენ, რომლებიც თავიანთი ავტომობილების წარმოებისას, ულტრათანამედროვე ტექნოლოგიებს გამოიყენებენ. ასეთი ტექნოლოგიები კი მეტალზე გაცილებით ეფექტურიც იქნება, ეკონომიურიც და გარემოსადმი მეგობრულიც.

”მეგასიტისთვის” კარბონის ნაწილების საწარმოებლად, ”ბეემვემ” ამ საქმეზე სპეციალიზებულ კომპანია SGL-სთან ერთად, ერთობლივი საწარმო ჩამოაყალიბა. კიდევ ერთი ერთობლივი პროექტით, ბავარიელები ”ბოშთან” და ”სამსუნგთან” ერთად, ლითიუმ-იონურ აკუმულატორებს გამოუშვებენ.

ცნობისათვის, სხვა კომპანიებთან ”ბეემვეს” კოოპერაცია ამით არ შემოიფარგლება - გერმანული კომპანია მალე პარტნიორულ ურთიერთობას ჩინურ ”ბრილიანს ავტომოტივთან” დაიწყებს, რისი მიზანიც, კიდევ ერთი ელექტრომობილის შემუშავებაა.

”დელტაუინგის” ინდიქარის კონცეპცია

DeltaWing IndyCar Concept

1 ივლისი

”დელტაუინგი” ინდიანაეპოლისური კომპანიაა და სარბოლი ტექნიკის დამზადებასა და სრულყოფაზეა სპეციალიზებული. აქამდე ამ კომპანიის შესახებ ალბათ ავტოსპორტის მხოლოდ ამერიკელმა ფანებმა თუ იცოდნენ, მაგრამ მალე შესაძლოა ის ინდიქარის გუნდებისთვის ბოლიდების ერთპიროვნული მიმწოდებელი გახდეს. ყოველ შემთხვევაში, ”დელტაუინგის” ხელმძღვანელობას ამის დიდი სურვილი აქვს, რაც იმაში გამოიხატა, რომ კომპანიამ ჩიკაგოს ავტო შოუზე ინდიქარის მომავლის კონცეპტუალური მოდელი წარადგინა.
ანალოგიური კონცეპტუალური მოდელები კიდევ სამმა კომპანიამ - ამერიკულმა ”სუიფტმა”, იტალიურმა ”დალარამ” და ბრიტანულმა ”ლოლამაც” შეიმუშავეს, თუმცა ”დელტაუინგის” ავტომობილი სხვებთან შედარებით რევოლუციური იყო. თავად განსაჯეთ, გარდა იმისა, რომ უჩვეულო ფორმებით გამოირჩევა, ავტომობილს უნიკალური მახასიათებლებიც აქვს. კერძოდ, როგორც კონცეპციის ავტორები ირწმუნებიან, მათი ბოლოდი, მიუხედავად იმისა, რომ ახლანდელებზე ორჯერ ნაკლები სიმძლავრის ძრავი ექნება, ოვალურ ტრეკებზე მაინც საშუალო 350 კმ/სთ სიჩქარით ივლის. და, რაც არანაკლებ მნიშვნელოვანია, ორჯერ ნაკლებ საწვავსაც მოიხმარს.

”დღეს თქვენ ხედავთ, თუ როგორი შეიძლება იყოს მომავლის სარბოლი ავტომობილები. ამ რადიკალურ პროტოტიპს ღიაბორბლიანი მანქანების რბოლების თვისობრივად ახალ დონეზე აყვანა შეუძლია, როგორც ინჟინრული, ასევე სანახაობრივი თვალსაზრისითაც”, - ამბობს ”დელტაუინგის” მთავარი აღმასრულებელი დენ პარტელი და დასძენს, რომ თანამედროვე ავოინდუსტრიის ტრენდი, რომელიც მწარმოებლების ეკოლოგიისადმი ზრუნვით გამოიხატება, ავტოსპორტშიც, კერძოდ კი ინდიქარშიც უნდა აისახოს. ამიტომ, მისმა კომპანიამ, როდესაც კონცეპტუალურ სარბოლ ავტომობილზე მუშაობდა, ყველაზე თანამედროვე ტექნოლოგიები გამოიყენა.

კონცეპტუალური ავტომობილი ჩვეულებრივზე მსუბუქია და შემხვედრი ჰაერისადმი შემცირებული წინააღმდეგობის კოეფიციენტი აქვს. სხვათა შორის, სპეციალურად ამ კონცეპციისთვის, საბურავების მწარმოებელმა ამერიკულმა კომპანია ”ფაირსტოუნმა” საბურავები (სერია ფაირჰოკი) მოამზადა. ამ საბურავებს ”დელტაუინგის” სარბოლი მანქანის შესაფერისი მახასიათებლები აქვს.

კონცეპტუალურ ავტომობილს დიზაინის არაერთი საინტერესო ელემენტი აქვს:

1. მაგალითად ავიღოთ მისი წინა ”ღერძი”, რომელიც უჩვეულოდ ვიწროა. სამაგიეროდ, შემხვედრ ჰაერს მცირე წინააღმდეგობას უწევს, მსუბუქია და რაც არანაკლებ მნიშვნელოვანია, თითქმის დახურული ბორბლებითაც ნაკლებად აშფოთებს ჰაერის შემხვედრ ნაკადს.

2. დიზაინის მეორე თავისებურება ისაა, რომ ავტომობილს წაწვეტებული და მეტად გარსშემოდენილი, ერთგვარი დელტასებრი ფორმა აქვს. ეს კი აეროდინამიკურ დატვირთვას ზრდის და მიუხედავად იმისა, რომ მისი ცხვირი მეტისმეტად ვიწროა, საერთო ჯამში, მის ქვეშ წარმოქმნილი გრაუნდ ეფექტის წყალობით, მანქანას შესაშური მდგრადობა ექნება. ეს კი წრის გავლის საშუალო სიჩქარეს გაზრდის. თანაც, არც უკან მომავალი მანქანისთვის შეიქმნება აეროდინამიკური წინააღმდეგობა, რაც რბოლის დროს გასწრებათა რიცხვს გაზრდის და რბოლის სანახაობრივ მხარეს გააუმჯობესებს.

3. როგორც წესი, ინდიქარის ბოლიდებს ტრეკზე რბოლისას ძალიან თხელი უკანა ფრთები აქვთ, ეს კი იმისათვის, რომ სწორზე წინააღმდეგობა არ გაიზარდოს. ოვალებზე რბოლისას, ამ მანქანებისთვის უფრო მნიშვნელოვანი ფრთის ტორსული სტაბილიზატორებია, რომლებიც მდგრადობას უზრუნველყოფენ.

”დელტაუინგის” მანქანას უკანა ფრთა საერთოდ არ აქვს, მის მოვალეობას კი მისი უკანა ნაწილის ერთგვარი ”კაბა” ასრულებს. სტაბილიზატორი კი ერთი დარჩა და ისიც უზარმაზარი - თვითმფრინავის ტიპისა და ის დახრილი ვირაჟების გავლისას, ავტომობილის უკეთეს მდგრადობას უზრუნველყოფს.

”დელტაუინგი” ირწმუნება, რომ მისი პროექტით შექმნილი მანქანა, რომლის პროტოტიპიც მალე დამზადდება, ინდქარის ახლანდელ მანქანებზე ორჯერ მსუბუქიც უნდა იყოს და მას დაახლოებით ორჯერ ნაკლები აეროდინამიკური წინააღმდეგობაც ექნება. ამგვარად, ის გაცილებით ნაკლებ სიმძლავრეს მოითხოვს იმისათვის, რომ ბოლიდის საშუალო სიჩქარე 350 კმ/სთ იყოს. ამასთან, თითქმის განახევრდება საწვავის მოხმარება.

დენ პარტელი ამბობს, რომ მისი კომპანიის კონცეპციის მიერ შექმნილი პროტოტიპი მზად აგვისტოში უნდა იყოს, შემდგ კი, ინდიქარის სერიის ორგანიზატორ ინდი რეისინგ ლიგთან ერთად, მისი ტესტირება და სრულყოფის პროცესი დაიწყება. და თუ ტესტირების პროცესი წარმატებული იქნა, დიდი შანსია იმისა, რომ 2012 წლიდან, ინდიქარის სერიის რბოლებში სწორედ ასეთი მანქანებით იასპარეზონ.

”დელტაუინგის” კონცეპტუალური სარბოლი ავტომობილი ამერიკელ ინჟინერ ბენ ბოულბის ეკუთვნის, რომელმაც მისი შემუშავება სუფთა ფურცლიდან შარშან დაიწყო ჩიპ განასის საჯინიბოს ოფისში. მისი პროექტის მიხედვით, პირველი პროტოტიპი 2.0-ლიტრიანი 4-ცილინდრიანი ტურბოძრავით აღიჭურვება. ჯერჯერობით უცნობია ამ აგრეგატის სიმძლავრე. სამაგიეროდ, კომპიუტერული მოდელირებს წყალობით დადგინდა, რომ ავტომობილს 300 ცხენის ძალაც ეყოფა იმისათვის, რომ მისმა საშუალო სიჩქარემ ტრეკზე 350 კმ/სთ-ს მიაღწიოს. ამასთან, არნახულად დიდი იქნება მისი სამუშაო რესურსიც - დაახლოებით 6 400 კილომეტრი, რაც ინდიქარის თანამედროვე ძრავების შესაბამის მაჩვენებელზე დაახლოებით ორჯერ მეტია.

პარტელის თქმით, ასეთი, სრულად დაკომპლექტებული ავტომობილის ღირებულება დაახლოებით 600 000 დოლარი იქნება, რაც მისი კომპანიის კონცეპციის კიდევ ერთი დიდი პლიუსია.

”ტოიოტას” ევროპის ყველაზე მწვანეს წოდება სურს

Toyota wants to become Europe’s greenest automaker

30 ივნისი

”ტოიოტა მოტორ იუროპის” ხელმძღვანელობა იმედოვნებს, რომ ბრიტანეთში წარმოებული ჰიბრიდული ”აურისის” წყალობით, ის ძველი კონტინენტის ყველაზე მწვანე ავტომწარმოებლის წოდებას ”ფიატს” ჩამოართმევს. ამის თაობაზე, ინტერნეტ გამოცემა ”ავტომოტივ ნიუსთან” საუბრისას განაცხადა იაპონური კომპანიის ევროპული შტოს ეკოლოგიურ საკითხთა დირექტორმა უილი ტომბოიმ.

ახლახანს, ”ტოიოტამ” თავის ბარნსტონის (ბრიტანეთი) ქარხანაში ჰიბრიდული ”აურისის” წარმოება დაიწყო, რომელსაც ბენზინ-ელექტრული სისტემა ამუშავებს. იაპონური კომპანია იმედოვნებს, რომ წელს დაახლოებით 14 000 ჰიბრიდული ”აურისის” გაყიდვას შესძლებს, შემდეგ კი ეს მაჩვენებელი გაორმაგდება.

”ტოიოტას” მარკეტოლოგების ვარაუდით, მალე ევროპაში გაყიდული ”აურისების” დაახლოებით მეოთხედი ჰიბრიდული იქნება. ცნობისათვის, ამჟამად ძველი კონტინენტის ბაზარზე, როგორც ბენზინის, ისე დიზელისძრავიანი ”აურისი” დიდი პოპულარობით სარგებლობს.

იაპონური კომპანიის მონაცემებით, ჰიბრიდული ”აურისი” ყოველ კილომეტრზე ატმოსფეროში მხოლოდ 89 გრამ ნახშირორჟანგს გამოჰყოფს. ამ მაჩვენებლით, ის ყველაზე სუფთა ავტომობილია ”ტოიოტას” სამოდელო გამაში. მისი კარგი გაყიდვების შემთხვევაში კი ეს კომპანია ევროპაში მართლაც დაეუფლება ”ყველაზე მწვანე” ავტომწარმოებლის საპატიო სტატუსს.

შარშანდელი მონაცემებით, ”ტოიოტამ” გამონაბოლქვში CO2-ის საშუალო შემცველობის მაჩვენებელი 144.9-დან 130.1 გრ/კმ-მდე შეამცირა. შედარებისთვის, ”ფიატის” შესაბამისი მაჩვენებელი 127.8 გრამია ყოველ კილომეტრზე. 2008 წელთან შედარებით, იტალიურმა კომპანიამ, მის მიერ გაყიდული ავტომობილების გამონბოლქვში ნახშირორჟანგის საშუალო შემცველობა ყოველ კილომეტრზე 5.9 გრამით შეამცირა და ზედიზედ მესამედ დაეუფლა ევროპის ”ყველაზე მწვანეს” სტატუსს.

”აურისი” იაპონური კომპანიის ევროპულ გამაში სულ მეორე ჰიბრიდული ავტომობილია. პირველი აქაც ”პრიუსი” იყო, თუმცა ის ევროპის გარეთ იწარმოება. ”აურისი” კი პირველი ჰიბრიდია, რომელსაც იაპონური კომპანია ევროპაშივე, აწარმოებს.

უფრო მეტიც, ”ტოიოტა” აცხადებს, რომ ”აურისი” პირველი სრულფასოვანი ჰიბრიდული ავტომობილია, რომელსაც ევროპაში აწარმოებენ. მაგრამ ამ მოსაზრებას არ თანხმება ”ფოლკსვაგენი”, რომელიც ირწმუნება, რომ პირველი სრულფასოვანი ჰიბრიდული ავტომობილი (ტუარეგი) ბრატისლავაში (სლოვაკეთი) მან გამოუშვა.

”ფერარი GTO” - ყველაზე მძლავრი და სწრაფი კვიცი მარანელოდან

Ferrari GTO

29 ივნისი

”ფერარის” ავტომობილები საოცნებოა ნებისმიერი ადამიანისთვის, ვისაც ავტომობილებისა ცოტა მაინც გაეგება რამე. ჯერ ერთი, მარანელოელთა კვიცები, ამ კომპანიის დაარსებიდან მოყოლებული, ერთ-ერთი ყველაზე სწრაფები და დახვეწილები არიან. მეორეც, მათ ავტორიტეტი ფორმულა 1-ში მოპოვებულმა გამარჯვებებმა მოუპოვეს. მაგრამ გადის დრო და ექსკლუზიური ავტომობილების მეტად შეზღუდულ ბაზარზე კონკურენცია სულ უფრო მკაცრი ხდება.

ჯერ ერთი, მარანელოელებს ”შინაური”, მეტად ძლიერი კონკურენტი ჰყავთ ”ლამბორგინის” სახით, რომელიც მათ ტოლს არაფერში უდებს. მეორეც, რამდენიმე დიდმა კომპანიამ უკვე დაიწყო ექსკლუზიური მოდელების წარმოება, რითაც ბაზრის ეს ისედაც მცირე სეგნმენტი კიდევ უფრო შეიკუმშა. მესამეც - ბაზარზე მალე გამოჩნდება ფორმულა 1-ში სკუდერიელების მთავარი ფავორიტის, ”მაკლარენის” ავტომობილები, რომლებსაც კვიცებისთვის უხისტესი კონკურენციის გაწევა შეუძლიათ. მოკლედ, ბევრი მიზეზია იმისათვის, რომ იტალიურმა კომპანიამ თავისი პოზიციების გამყარებაზე იზრუნოს. და ისიც ამაზე ზრუნავს...

ამის ერთ-ერთი დასტურია ისედაც ექსტრემალურ მოდელ 599-ის კიდევ უფრო მძლავრი და სწრაფი მოდიფიკაციის, GTO-ს გამოშვება, რომელიც, კომპანიის პრეზიდენტ ლუკა დი მონტეძემოლოს განცხადებით, ყველაზე მძლავრი და სწრაფი სერიული ავტომობილია მარანელოური კომპანიის ისტორიაში.

სხვათა შორის, სახელი GTO ”ფერარის” ისტორიაში ახალი არაა. ამ აბრევიატურის მქონე ავტომობილებს (250 GTO), კომპანია 60-იან წლებში უშვებდა. უფრო სწორედ მხოლოდ 39 ცალი გამოუშვა. 80-იან წლებში კი 277 ცალი 280 GTO დაამზადა. რაც შეეხება 599 GTO-ს, მის ყიდვას მხოლოდ 599 იღბლიანი შესძლებს. მოკლედ, GTO სერიის ავტომობილების წარმოების მოცულობა აშკარად გაიზარდა, თუმცა მისი შეძენის მსურველი მაინც გაცილებით ბევრია. ექსკლუზიური ავტომობილების ხელმიუწვდომლობა კი მათ და მთლიანად მარკასაც განსაკუთრებულ აურას უქმნის.

საბაზო ”ფერარი 599 GTB-ს” მარტო აბრევიატურა როდი შეეცვალა. ის გაბარიტებში ოდნავ გაიზარდა კიდეც. კერძოდ, სიგრძეში 44 მილიმეტრი (4710 მილიმეტრამდე) მოემატა. სამაგიეროდ, 10 მილიმეტრით (1326 მილიმეტრამდე) დადაბლდა. არ შეცვლილა ავტომობილის სიგანე და ბორბლებს შორის ბაზა. გამოიცვალა ავტომობილის აეროდინამიკური პაკეტი, რისი წყალობითაც, GTO-ს გზასთან ჩაჭიდების ძალა გაიზარდა, ეს კი დიდი სიჩქარით მოძრაობისას, ავტომობილის მდგრადობას განაპირობებს. აეროდინამიკის შეცვლის მიუხედავად, აეროდინამიკური წინააღმდეგობის კოეფიციენტი პრაქტიკულად უცვლელი დარჩა. გარეგნულ ცვლილებათაგან თვალშისაცემია ახალი წინა ბამპერი, უკანა დიფუზორი და საბარგულზე მოთავსებული სპოილერი. რა თქმა უნდა, მარანელოელთა ”საბრძოლო ცხენ” 599XX-თან შედარებით, GTO-ს გაცილებით ”მშვიდი” გარეგნობა აქვს, თუმცა ესეც საკმარისია იმისათვის, რომ მის შესაძლებლობებში ეჭვი არავინ შეიტანოს.

იმისათვის, რომ თავისი სერიული ავტომობილის ბაზაზე ”სამოქალაქო” მონსტრი შეექმნათ, ”ფერარის” ინჟინრებს ავტომობილის აგრეგატების გარდა, სხვა კვანძების შეცვლაც მოუხდათ. მოდერნიზაცია ჩაუტარდა ძრავს, ტრანსმისიას, გამოსაბოლქვ სისტემას და მუხრუჭებს. რაც არანაკლებ მნიშვნელოვანია, 599 GTB-სთან შედარებით, 599 GTO-მ წონაში 83 კილოგრამი მოიკლო. ეს კი იმის ხარჯზე მოხდა, რომ ავტომობილის კონსტრუქციაში უფრო ინტენსიურად გამოიყენეს ალუმინი და კომპოზიტები, ასევე შეამცირეს შუშების სისქე.

რა თქმა უნდა, ყველაზე მნიშვნელოვანი საქმე ძრავის მოდერნიზაცია იყო. ის ისევ 6.0-ლიტრიანი V12-ია, რომელიც მაქსიმალურ სიმძლავრეს - 680 ცხენის ძალას, მუხლა ლილვის 8250 ბრ/წთ-ზე ავითარებს, მისი მაქსიმალური მაბრუნი მომენტი კი 620 ნიუტონმეტრს აღწევს. სანამ მოდერნიზაცია ჩაუტარდებოდა, იგივე ძრავი დაახლოებით 60 ცხენის ძალით სუსტი იყო. ძრავს მუხლა ლილვი, და შემშვები კოლექტორი შეეცვალა. თავიდან დაიწერა მისი ელექტრონული მართვის პროგრამა. ყველაფერი კი ისე გაკეთდა, რომ გაუმჯობესებული მახასიათებლების მქონე ავტომობილი თავისუფლად შეესაბამება ევრო5 სტანდარტებს.

ძრავთან შეწყვილებულია 6-საფეხურიანი რობოტიზებული გადაცემათა კოლოფი, რომელიც საფეხურებს 60 მილიწამში ცვლის. ამ ორი აგრეგატის ერთობლივი მუშაობით, ავტომობილს ადგილიდან 100 კმ/სთ-მდე ასაჩქარებლად სულ რაღაც, 3.35 წამი ჰყოფნის. შედარებისთვის, 599 GTB-ს იგივე აჩქარებისთვის 3.7 წამი სჭირდება. 599 GTO-ს მაქსიმალური სიჩქარე კი 335 კმ/სთ-ია, რაც 599 GTB-ს მაქსიმუმზე (328 კმ/სთ) ოდნავ მეტია.

სიჩქარე და აჩქარების მონაცემები ბევრით არ შეცვლილა, თუმცა სამუხრუჭე სისტემის მოდერნიზება მაინც გადაწყდა. მთავარი როლი კარბონის კომპოზიტისგან დამზადებულ სამუხრუჭე დისკებს დაეკისრა, რომელთა წყალობითაც, 100 კმ/სთ-დან სრულ გაჩერებამდე ავტომობილს 32.5 მეტრი ჰყოფნის. იმისთვის, რომ მუხრუჭებმა ინტენსიურად გამოყენებას გაუძლოს, ისინი ვენტილირებადია, რასაც სპეციალური ნადები უზრუნველყოფს. ეს ნადები გახურებულ ჰაერს ფანტავს და მისგან ტემპერატურის უკეთ ართმევას უზრუნველყოფს. მუხრუჭები 20-დუიმიან ბორბლებშია მოთავსებული, რომლებიც ”მიშლენის” წარმოების საბურავებითაა შემოსილი. ამასთან, წინა საბურავების ზომა 285/30, უკანისა კი - 315/35-ია.

რა თქმა უნდა, ცვლილება დაკიდების სისტემასაც შეეხო. პირველ რიგში, შეიცვალა დრეკადი ელემენტები - 599 GTO-ს უფრო ხისტი ზამბარები ემსახურება, რომელთა რხევების ჩაქრობასაც, შესაბამისად ხისტი და, რაც მთავარია, აქტიური ამორტიზატორები უზრუნველყოფს. უკანა საკიდარს განივი მდგრადობის ახალი სტაბილიზატორი დაუყენეს. მთელ საკიდართან ერთად, უნისონში მოქმედებს ტრექშნ კონტროლისა (F1-Trac) და დინმიკური სტაბილიზაციის (VDC) სისტემები.

ახალ ავტომობილს ტესტები ”ფერარის” ფიორანოს ტრეკზე ჩაუტარდა, სადაც მან ყველა წინა სერიული ავტომობილის მაჩვენებლები გააუმჯობესა და ამით საკუთარ სახელწოდებაში აბევიატურა GTO-ს გამოჩენა გაამართლა. სხვათა შორის, აქამდე ამ ტრასის რეკორდსმენი ”ფერარი ენცო” იყო, რომელმაც 2002 წელს ერთი წრე 1 წუთსა და 24.9 წამში განვლო. GTO-ს რეკორდული მაჩვენბელი კი 1 წუთი და 24 წამია.

დაბოლოს, ფასის შესახებ. თქმა არ უნდა, 599 GTO ყველასათვის ხელმისაწვდომი არაა - 320 000 ევროს თუნდაც ასეთ შესანიშნავ ავტომობილში ბევრი ვერ გადაიხდის. სამაგიეროდ, ”ფერარიმ” კიდევ ერთი ექსკლუზიური შედევრი შექმნა, რომელიც ლიდერის წოდების შენარჩუნებაში აუცილებლად დაეხმარება.

პატარა ”პორშე კაიენი” კონვეიერზე დადგება

Porsche Insider Confirms Baby Cayenne

28 ივნისი

დიდი ხანია, რაც საავტომობილო მედიაში ცირკულირებს ცნობა იმის შესახებ, რომ ”პორშე” უგზოობის კომპაქტური ავტომობილის გამოშვებას აპირებს. რამდენიმე დღის წინ კი ეს ინფორმაცია მართალია ინკოგნიტო, მაგრამ მაინც რეალურმა და სანდო წყარომ დაადასტურა, რომელიც გერმანულ კომპანიაში მუშაობს. ეს დადასტურება კი გერმანულმა გაზეთმა ”ჰანდელსბლატმა” მიიღო. გაზეთის წყაროს ინფორმაციით, ახალი ავტომობილი დიდი ხანია, შემუშავების სტადიაში იმყოფება.

ახალი ავტომობილი მეხუთე იქნება შტუტგარტული კომპანიის საწარმოო პროგრამაში, რომელშიც დღეისათვის 911 კუპე/კაბრიოლეტი, ”ბოქსსტერ/კაიმანი”, ”კაიენი” და ”პანამერა” შედის. ”პატარა კაიენის” გამოშვებით, ”პორშე” სავარაუდოდ შეძლებს ბაზრის პრემიუმ სეგმენტის უგზოობის კომპაქტური მოდელების კლასში ”მერსედესის” და ”ბეემვეს” დომინაციის შერბილებას.

ახალი ავტომობილისთვის ”პორშე” თავისი ნათესავი ”ფოლკსვაგენის” რომელიმე მოდელის (სავარაუდოდ ”აუდის” უგზოობის Q5-ის) პლატფორმას გამოიყენებს. შტუტგარტელები იმედოვნებენ, რომ უგზოობის კომპაქტური ავტომობილიც ისეთივე წარმატებული იქნება, როგორიც ”კაიენია”, რომელმაც მათ უზარმაზარი მოგება მოუტანა.

ბევრი თვლის, რომ უგზოობის ავტომობილები ”პორშეს” იმიჯს არ შეეფერება, თუმცა ისიც აშკარაა, რომ ეს სიახლეები კომპანიის და მისი აქციონერების კეთილდღეობას ემსახურება. სხვათა შორის, იგივე წუწუნი თვით კომპანიის ხელმძღვანელებს შორის მაშინაც ისმოდა, როდესაც კომპანიამ ჯერ ”კაიენის”, შემდეგ კი ”პანამერას” წარმოების გადაწყვეტილება მიიღო.

”ბეემვე” ნულოვან სერიაზე მუშაობს

BMW 0 Series in the Works

28 ივნისი

სუბკომპაქტური და ჯუჯა ავტომობილების წარმოება თანდათან პრემიუმ კლასის ავტომობილების მწარმოებლებისთვისაც სერიოზული ”გასართობი” ხდება. ჯერ იყო და ”დაიმლერმა” ”სმარტის” წარმოება დაიწყო, შემდეგ ამავე კლასის ავტომობილის წარმოების გეგმებზე ”აუდიმ” განაცხადა, ”ასტონ მარტინმა” კი ”ტოიოტას” IQ-ს წარმოების ლიცენზია მიიღო და მის ბაზაზე მალე ჯუჯა ”სიგნიტის” წარმოებას დაიწყება.

კონკურენტების უქმად შემყურე არც ”ბეემვეა”, რომელიც უკვე დიდი ხანია, პროექტ i-ზე მუშაობს, რომელიც საქალაქო მინიავტომობილ ”მეგასიტის” წარმოებას ითვალისწინებს. სულ ახლახანს, ბავარიელება გამოაცხადეს, რომ ამ ავტომობილსაც საკუთარი ბრენდით გამოუშვებენ. არადა, კარგა ხანს იყო ლაპარაკი იმაზე, რომ თავისი მინი ავტომობილებისთვის ბავარიელები ახალი ბრენდის შემუშავებას, ან სახელ ”იზეტას” აღდგენას აპირებდნენ.

ამ ავტომობილით, რომელიც ბაზარზე 2012 წელზე ადრე არ გამოჩნდება, ”ბეემვემ” კონკურენცია ”აუდის” A1-ს და ”მერსედეს ბენცის” A-კლასს უნდა გაუწიოს. ამ ეტაპზე ცნობილია, რომ 2012 წელს ბავარიელები ნულოვანი სერიის შექმნის განცხადებას გამოაქვეყნებენ და მათი პირველი სუბკომპაქტი სწორედ ამ სერიიდან იქნება.

სხვათა შორის, ამას წინათ, ბავარიული კომპანიის მარკეტოლოგებმა შექმნეს სარეკლამო ვიდეოკლიპი, რომელზეც მათი კომპანიის ჩინური საქმიანობაა ასახული. ამ კლიპის მე-19 წამზე, კადრში ჩნდება გამოსახულება, სადაც დიზაინერი ”ბეემვეს” სრულიად ახალი ავტომობილების ესკიზების ფონზე მუშაობს (სურათზე). ინტერნეტით გავრცელდა ინფორმაცია იმის შესახებ, რომ ამ ესკიზებზე სწორედ მომავალი ნულოვანი სერიის ავტომობილი ჩანს.

იმავე ინფორმაციის თანახმად, ახალი ავტომობილი დაახლოებით ”ფორდ ფიესტას” ზომის იქნება. რა თქმა უნდა, მას წინა წამყვანი ბორბლები უნდა ჰქონდეს. და ეს ”ბეემვესთვის” დიდი სიახლე იქნება, რომელიც კომპანიის მთავარმა აღმასრულებელმა ნორბერტ რაიტჰოფერმა უკვე დაადასტურა.

ნულოვანი სერიის მოდელი შეავსებს ნიშას ”მინისა” და 1-ლი სერიის მოდელს შორის და ის შემდგომი თაობის ”მინის” პლატფორმაზე აიგება. გავრცელებული ინფორმაციით, ნულოვანი სერიის მოდელები სამ და ხუთკარიანი ჰეჩბეკის ძარებით აღიჭურვება. რაც შეეხება ძრავებს, მასზე იმ აგრეგატებს გამოიყენებენ, რომლებიც პროექტ ”მეგასიტის” ფარგლებში მუშავდება. ეს იქნება როგორც ბენზინსა და დიზელზე, ასევე ელექტროენერგიაზე მომუშავე ძრავები.

გორდონ მარის ჯუჯა T.25 მზადაა

Gordon Murray T.25 City Car Makes Public Debut Today

28 ივნისი

ბრიტანულმა კომპანია „გორდონ მარი დიზაინმა“, რმელიც ფორმულა ერთის ყოფილ ინჟინერს, გორდონ მარის ეკუთვნის, სამადგილიან საქალაქო ჯუჯა ავტომობილ T25-ის პირველი ფოტოები და ტექნიკური მონაცემები გაავრცელა.

ავტომობილი მცირე გაბარიტებით გამოირჩევა. მისი სიგრძე 2.4 მეტრი, სიგანე 1.3 მეტრი, სიმაღლე კი 1.4 მეტრია. მის ბორბლებს შორის ბაზა კი თანამედროვე ჯუჯებზე - „სმარტ ფორთუსაზე“ და „ტოიოტა iQ-საზე“ მოკლეა. თუმცა T25-ის შემქმნელები ირწმუნებიან, რომ მათი ჯუჯას სალონი უფრო მოზრდილი და კომფორტულია. რაც მთავარია, მასში იოლად ეტევა მძღოლი და ორი მოზრდილი მგზავრი.

ავტომობილის წონა სულ რაღაც 575 კილოგრამია, მობრუნების რადიუსი კი სულ რაღაც, 6 მეტრია. გამართული სავარძლების შემთხვევაში, საბარგულის მოცულობა 160 ლიტრია, სავარძლების დაკეცვის შემდეგ კი 720 ლიტრამდე იზრდება. ეს კი კომპაქტური ჰეჩბეკების საბარგულის მოცულობაზე გაცილებით მეტია.

T25-ს წინაც და უკანაც დამოუკიდებელი საკიდარები აქვს, მოძრაობაში კი ის 51-ცხენისძალიან სამცილინდრიან ძრავს მოჰყავს, რომლის მუშა მოცულობაც 660 კუბური სანტიმეტრია. ეს პატარა აგრეგატი ავტომობილის უკანა ნაწილში მდებარეობს, მასთან ხუთსაფეხურიანი კოლოფია შეწყვილებული. კომპანია ”გორდონ მარი დიზაინის” მონაცემებით, ადგილიდან 100 კმ/სთ სიჩქარის ასაკრეფად ამ ჯუჯას 16.2 წამი ესაჭიროება, მაქსიმალური სიჩქარე კი 145 კმ/სთ-ს აღწევს. ამასთან, საწვავის საშუალო ხარჯი 100 კილომეტრზე 3.8 ლიტრია, ყოველი კილომეტრის გავლისას კი ძრავი ატმოსფეროში 86 გრამ СO2-ს გამოჰყოფს.

”მარი T25-ის” საბაზო კომპლექტაციაში შევა მუხრუჭების ბლოკირების საწინააღმდეგო სისტემა, ტრექშნ კონტროლი, სტაბილიზაციის სისტემა და უსაფრთხოების ბალიში. მოგვიანებით, გორდონ მარის კომპანია ამ ავტომობილის ბაზაზე ელექტრომობილსაც დაამზადებს, რომელიც აკუმულატორების ერთი სრული დამუხტვით 100 კილომეტრს გაივლის, აკუმულატორების სრული დამუხტვისთვის კი 4 საათი იქნება საკმარისი.

სავარაუდოდ, ამ ჯუჯას სერიული წარმოება უახლოეს ორ წელიწადში დაიწყება, მაგრამ გორდონ მარის კომპანია მის წარმოებას თავად არ აპირებს. ის მოლაპარაკებას სხვა კომპანიებთან აწარმოებს. უფრო მეტიც, გარანტირებულად შეიძლება იმის თქმა, რომ T25-ის ქარხანა ბრიტანეთში აშენდება.

”ბენტლი” ”პორშე პანამერას” კონკურენტს გამოუშვებს

Bentley considers Panamera rival

28 ივნისი

”ბენტლის” ხელმძღვანელობა სრულიად ახალი მოდელის, ხუთკარიანი სპორტული ჰეჩბეკის წარმოების შესაძლებლობას განიხილავს, მოდელისა, რომლითაც ”პორშეს” პოპულარულ ხუთკარიან ჰეჩბეკ ”პანამერას” გაუწევს კონკურენციას. რაც მთავარია, ახალი ავტომობილი შემდეგი თაობის კონტინენტალის ბაზაზე აიგება.

ბრიტანულ ჟურნალ ”ავტოქარის” ინფორმაციით, ამ ეტაპზე ”ბენტლის” ხელმძღვანელობა ახალი ავტომობილის წარმოების დაწყების მიზანშეწონილებას განიხილავს. შესასწავლია, იქნება თუ არა მოთხოვნილება ”კონტინენტალის” ბაზაზე დამზადებულ ახალ ავტომობილებზე. ჯერჯერობით, ”ბენტლი” მოდელ ”კონტინენტალს” კუპეს, კაბრიოლეტისა და სედანის ძარებით უშვებს. და თუ ძარების არჩევანის გაზრდა გადაწყდა, არჩევანი პირველ რიგში, ჰეჩბეკზე შეჩერდება.

”ავტოქარის” ინფორმაციით, ახალი ”კონტინენტალის” შემუშავება ”ბენტლის” უკვე დაწყებული აქვს. სავარაუდოდ, ამ ავტომობილს სრულიად ახლებური გარეგნობა ექნება. ის ”აუდი A8-ს” შასიზე დადგება და მისგანვე მიიღებს პნევმატურ საკიდარს და სამუხრუჭე სისტემას. ”ბენტლის” ინჟინრები კი იმაზე იზრუნებენ, რომ ავტომობილმა წონაში დაიკლოს. ამასთან, ეს არ გაკეთდება კომფორტის შემცირების ხარჯზე. ხელუხლებელი დარჩება სრულამძრავიანი საკიდარი და ის ელემენტები, რომლებიც ავტომობილის მანევრულობას და მართვადობას აუმჯობესებს.

ახალი ”ბენტლი კონტინენტალი” ბენზინის მოდერნიზებული W12 ძრავით აღიჭურვება, რომლის სიმძლავრეც 580 ცხენის ძალას მიაღწევს, მას კი 8-საფეხურიანი ავტომატური კოლოფი შეუწყვილდება. ავტომობილის ტოპ ვერსიებისთვის, ძრავის სიმძლავრე 650 ცხენის ძალამდე გაიზრდება. არაა გამორიცხული, რომ ახალი ”კონტინენტალი” უფრო სუსტი ძრავებით, ასევე V8 დიზელით და ჰიბრიდუი სისტემითაც აღიჭურვოს.

იმავე ”ავტოქარის” ინფორმაციით, ახალი ”კონტინენტალი” პირველად კუპეს ძარით გამოვა. სავარაუდოდ, ბაზარზე მისი გამოჩენა 2011 ან 2012 წელსაა მოსალოდნელი. შემდეგ დადგება ”ფლაინგ სპურის” ჯერი, მას კი კაბრიოლეტი და ტოპ ვერსია ”სპიდ” მოჰყვება.

”ყალყზე შემდგარი კვიცების” დიდი გეგმები

New Prancing Horses Rollout Plan

28 ივნისი

სუპერ ავტომობილების მწარმოებელი იტალიურ კომპანია ”ფერარის” დიდი სამომავლო გეგმები აქვს. ”კვიცებმა” უკვე გამოაქვეყნეს თავიანთი სამოდელო გამის განახლების პროგრამა. ამჯერად კი, გამოცემა ”მოტორ ტრენდთან” საუბრისას, კომპანიის აღმასრულებელმა დირექტორმა ამადეო ფელისამ განაცხადა, რომ თავისი სამომავლო გეგმების შესახებ, კომპანია განცხადებას ყოველწლიურად გააკეთებს.

დღეისათვის მარანელოელების საწარმოო პროგრამაში ოთხი ძირითადი მოდელი შედის. ამათგან ორი GT კლასს (გრან ტურიზმო) მიეკუთვნება - ესენია ”კალიფორნია” და ”612 სკალიეტი”. ორი კი ექსტრემალური მოდელია - 458 და 599. ყოველწლიურად, ამ მოდელებიდან ერთ-ერთი ან განახლდება, ან მთლიანად შეიცვლება. განახლების (რესტაილინგის) შემთხვევაში, ავტომობილის სახელწოდებაში გამოჩნდება ასო М, რაც მოდიფიცირებულს ნიშნავს.

მოდელები მაშინ განახლდება, როდესაც მათ ოთხი წელი შეუსრულდებათ. ცვლილებები საბაზო მოდელთან შედარებით, იქნება როგორც ვიზუალური, ასევე ტექნიკური. კიდევ ოთხი წლის შემდეგ კი მოდელი ახალი ავტომობილით შეიცვლება. პარალელურად, მარანელოელები თავიანთი ძირითადი მოდელების დამატებით ვერსიებს - ”სკუდერიასა” და ”სპაიდერს” გამოუშვებენ. დაკიდევ, ”ფერარი” დაიტოვებს თავისი პროგრამის ბრილიანტს - მოდელ ”ენცოს”, რომელსაც განახლება 10 წელიწადში ერთხელ მოუწევს.

ჩამოთვლილი ოთხეულიდან, პირველი ”612 სკალიეტი” შეიცვლება. მერმისს მას შეცვლის მისი მომდევნო თაობის ავტომობილი, რომელიც ახლანდელზე უფრო დიდი და მძლავრი იქნება. ამასთან, ის ორადგილიანი დარჩება. შემდეგ მოდელ 599-ის ჯერ დადგება, რომელსაც ასევე მთლიანად შეცვლა უწევს.

რაც შეეხება ჰიბრიდულ აგრეგატებს, ფელისა დარწმუნებულია, რომ ”ფერარის” ასეთი აგრეგატები არ სჭირდება, მაგრამ ის იმასაც აცნობიერებს, რომ ახალი ევროპული სტანდარტების შემოღების შემდეგ, საწვავის ეკონომიასა და გარემოს ნაკლებად დაბინძურებაზე ზრუნვა მის კომპანიასაც მოუწევს. მაგრამ, ჰიბრიდული მოდელები ”ფერარის” საწარმოო პროგრამაში ოდნავ მოგვიანებით გამოჩნდება. პირველი კი ასეთ სისტემას მოდელი 599 მოირგებს, რომლის ჰიბრიდული ვერსია ”HY-კერსიც” ჟენევის გამოფენაზე ვიხილეთ. სამომავლოდ, ”ფერარი” V6 და V8 ტურბოკომპრესორიანი ძრავების წარმოებასაც აპირებს.

გარდა ამისა, ”ფერარის” პრეზიდენტი ლუკა დი მონტეძემოლო პირობას იძლევა, რომ მისი კომპანია ორიდან ერთ წლამდე შეამცირებს კლიენტების მოლოდინის პერიოდებს. მისი თქმით, ხანგრძლივი მოლოდინი უარყოფითად აისახება კომპანიის იმიჯზე. ამასთან, ასეთი მოლოდინის გამო, მათ შეიძლება არჩევანი კონკურენტი კომპანიების ავტომობილებზე შეაჩერონ, რაც მარანელოელებისთვის არასასურველია.

და, რაც მთავარია, ”ფერარი” არ აპირებს თავისი წარმოების მოცულობის გაზრდას და ეს ექსკლუზიური ავტომობილების მწარმოებლის იმიჯის შესანარჩუნებლად ხდება. ამასთან, შეკვეთილი ავტომობილის მიწოდების ვადის შემცირება აწყობის ტემპის გაზრდის ხარჯზე მოხდება.

”ლამბორგინი გალიარდო” – უკვე 10 000

Lamborghini Celebrates Production of 10,000th Gallardo

26 ივნისი

სანტ’აგატა ბოლონეზეში მდებარე ”ლამბორგინის” ქარხანაში ღირსშესანიშნავი მოვლენა მოხდა - მე-10 ათასე ”ლამბორგინი გალიარდო” დამზადდა. ამგვარად, სუპერ ავტომობილების მწარმოებელი იტალიური კომპანიის ისტორიაში, ეს მოდელი ყველაზე წარმატებული და მომგებიანი გახდა. მე-10 ათასე ”ლამბორგინი გალიარდო” ყვითელი ფერისაა და მას მალე მიიღებს თავისი ჩინელი პატრონი.

”იმ ავტომობილის გამოშვება, რომლის ნომერიც 10 000-ია, ჩვენი კომპანიის ისტორიაში განსაკუთრებული მოვლენაა. ”ლამბორგინი” ექსტრემალური, უკომპრომისო ავტომობილების იტალიური ბრენდია, ”გალიარდომ” კი ჩვენი ბიზნესის განვითარებაში დიდი როლი ითამაშა და ჩვენს მარკას კიდევ უფრო გაუთქვა სახელი. დღეისათვის ”ლამბორგინი” მსოფლიოს 45 ქვეყანაშია წარმოდგენილი, სადაც 120 დილერი გვყავს”, - განსაკუთრებული მოვლენისადმი მიძღვნილ ცერემონიაზე განაცხადა ”ლამბორგინის” შეფმა შტეფან ვინკელმანმა.

”გალიარდო” სრულამძრავიანი ავტომობილია და ის V10 ძრავითაა აღჭურვილი. იტალიურმა კომპანიამ ის ბაზარზე 2003 წელს გამოუშვა, მის ბაზაზე კი მოგვიანებით სხვადასხვა მოდიფიკაციის (სპაიდერის და სუპერლეგარას) წარმოებაც დაიწყო. 2007 წელს კომპანიამ ”გალიარდოს” გაუმჯობესებული ვერსია - ”გალიარდო LP 560-4” გამოუშვა, რომელსაც ოდნავ შეცვლილი სტილი და გაზრდილი სიმძლავრე აქვს. კუპეს მალე სპაიდერი მოჰყვა, შემდეგ კი ”ლამბომ” სპეციალური ვერსია ”გალიარდო LP 550-2 ვალენტინო ბალბონი” გამოუშვა.

ჟენევის წლევანდელ ავტო შოუზე, ”ხარებმა” ”გალიარდოს” კიდევ ერთი ვერსია, მნიშვნელოვნად შემსუბუქებული ”გალიარდო LP 570-4 სუპერლეგარა” გამოუშვეს.

”ფოლკსვაგენი” დაკარისთვის ”ტუარეგ 3-ს” ამზადებს

Spyshots: 2011 Race Touareg 3

26 ივნისი

თვენახევრის წინ, ”ფოლკსვაგენმა” გამოაცხადა, რომ კვლავ მიიღებს მონაწილეობას რალი-მარათონ დაკარის რბოლაში, თუმცა როგორც ჩანს, ეს გადაწყვეტილება ვოლფსბურგელებმა უფრო ადრე მიიღეს, რადგან მათ მანქანა ტესტებისთვის უკვე მზად ყავთ, მის მომზადებას კი თვენახევარი აშკარად არ ეყოფოდა.

ინტერნეტ საიტ ”ავტოევოლუშნის” ჟურნალისტმა სარბოლი მანქანის ფოტოები მაშინ გადაიღო, როდესაც გერმანული კომპანიის ინჟინრები მას პირველ გამოცდას უტარებდნენ. გამოცდა კი არა უდაბნოში ჩატარდა, სადაც მას ასპარეზობა მოუწევს, არამედ ალპებში.

ფოტოებიდან ჩანს, რომ ახალი სარბოლი ”ტუარეგი” გარეგნობით პრაქტიკულად არ შეცვლილა. სამაგიეროდ, ძარის შიგნით გერმანულ კომპანიას სიახლეები აუცილებლად ექნება. სხვა შემთხვევაში, ის ასეთ საქმეს არც შეეჭიდებოდა. ძრავი ძველია - ხუთცილინდრიანი 2.5-ლიტრიანი ტურბოდიზელი, რომელსაც სავარაუდოდ, სიმძლავრე და მაბრუნი მომენტი უცვლელი.

ეს კი ნიშნავს, რომ ძრავის სიმძლავრე 284 ცხენის ძალას, მაქსიმალური მაბრუნი მომენტი კი 600 ნიუტონმეტრი იქნება, რაც ამ ტიპის ავტომობილისთვის შესანიშნავი მაჩვენებლებია (განსაკუთრებით მაბრუნი მომენტი). ამაზე კი თუნდაც ის ფაქტი მეტყველებს, რომ ამ ავტომობილით გერმანულმა კომპანიამ წლევანდელ დაკარზე პირველი ორი ადგილი დაიკავა.

ძრავისგან განსხვავებით, შეიცვლება ავტომობილის საკიდარი. ეს ის კვანძია, რომლის გამძლეობასა და გამართულად მუშაობასაც დაკარის რბოლაზე განსაკუთრებული მნიშვნელობა ენიჭება. ასევე შეიცვლება ავტომობილის ელექტრონიკა. ამ ავტომობილის ოფიციალური პრეზენტაცია არ ჩატარდება. პირველად კი ის საზოგადოების წინაშე რბოლის სტარტზე წარსდგება.