”შელბი სუპერქარზმა” ცნობილი დიზაინერი გადაიბირა

Jason Castriota

20 მარტი

ამერიკულმა კომპანია ”შელბი სუპერქარზმა” (SSC) იტალიური წარმოშობის ცნობილ ამერიკელ დიზაინერ ჯეისონ კასტრიოტასთან, რომელიც ადრე იტალიურ ატელიეებში, ”ბერტონესა” და ”პინინფარინაში” მუშაობდა, ერთწლიანი კონტრაქტი გააფორმა. კასტრიოტა პირადად ხელმძღვანელობდა ისეთი ავტომობილების შექმნას, როგორებიცაა ”ფერარი 599 GTB ფიორანო” და ”მაზერატი გრანტურიზმო”, ასევე კონცეპტუალური ”ფერარი P4/5” და ”მაზერატი ბირდქეიჯი”.

”კასტრიოტა ჩვენთან ერთი წლით დარჩება და ამ პერიოდში, ჩვენთვის ორი ავტომობილის დიზაინს შეიმუშავებს. ამ ავტომობილებს მისი ლოგოტიპი დაამშვენებს და მათ სახელიც მისივე ექნბათ. თქმა არ უნდა, რომ დღეისათვის, ჯეისონი მსოფლიოში სუპერ ავტომობილების საუკეთესო დიზაინერია და გვიხარია, რომ მან ჩვენთან მუშაობაზე თანხმობა განგვიცხადა”, - ამბობს ”შელბი სუპერქარზის” დამაარსებელი და მოდელ ”ალტიმეიტ აეროს” ავტორი ჯეროდ შელბი.

პირველ რიგში, კასტრიოტა მოდელ ”აეროს” ახალი ვერსიის დიზაინს შეიმუშავებს, შემდეგ კი ამ ავტომობილის მომცრო ვერსიას მიხედავს. რა თქმა უნდა, ამ ავტომობილების შესახებ, დეტალური ინფორმაცია ჯერჯერობით არ ვრცელდება. სამაგიეროდ, უკვე ცნობილია, რომ მათი ძარები მთლიანად კარბონის კომპოზიტისგან დამზადდება.

ამასთან, ჯეროდ შელბი აცხადებს, რომ ახალი ”აერო” მის წინმორბედზე დაახლოებით ორჯერ ძვირი - 800-900 ათასი აშშ დოლარი ეღირება, მეორე ავტომობილის მიახლოებითი ფასი კი 300 ათასი დოლარი იქნება. საერთო ჯამში, ”შელბი” 12 ცალი ”აეროსა” და 50 ცალი მეორე მოდელის წარმოებას გეგმავს.

შეგახსენებთ, რომ ავტომობილი ”SSC ალტიმეიტ აერო” 2007 წელს გინესის რეკორდების წიგნში შეიტანეს. ამის მიზეზი კი ის გარემოება გახდა, რომ ამ მანქანამ სერიული ავტომობილებისთვის სარეკორდო სიჩქარე - 411 კმ/სთ განავითარა. ”ალტიმეიტ აეროს” ამ მიღწევაში ბენზინზე მომუშავე V8 ძრავი დაეხმარა, რომლის მუშა მოცულობა 6.2 ლიტრია. წყვილი ტურბოკომპრესორის დახმარებით, ეს აგრეგატი 1183 ცხენის ძალას ავითარებს. ეს კი საკმარისია იმისათვის, რომ ავტომობილმა ადგილიდან 100 კმ/სთ სიჩქარე 2.8 წამში აკრიფოს.

სხვათა შორის, კომპანიის ინჟინერთა გათვლებით, ”SSC ალტიმეიტ აეროს” მაქსიმალური სიჩქარე 436 კმ/სთ-ია.

”აუდი” სარბოლი R8 GT3-ს საგზაო ვერსიას გამოუშვებს

Hardcore Audi R8 planned

20 მარტი

”აუდის” სარბოლი სუპერ ავტომობილი R8 GT3 მეტად წარმატებული გამოდგა - მან დებიუტისთანავე მოიგო FIA-ს ეგიდით ჩატარებული, GT-ს (გრან ტურიზმო) კლასის ევროპული ჩემპიონატი, რამაც ამ ჩემპიონატის მონაწილე საჯინიბოების მხრიდან, დიდი ინტერესი გამოიწვია. ახალი სეზონისთვის, მათ გერმანულ კომპანიას 30 ცალი R8 GT3 შეუკვეთეს.

ასეთმა წარმატებამ, ინგოლშტადტელები ამ ავტომობილის საგზაო ვერსიის წარმოებაზე დააფიქრა. ”აუდის” საინჟინრო შტატის ხელმძღვანელი არმინ კაპლერი ამბობს, რომ R8 GT3-ის ერთი საგზაო ვერსია უკვე დამზადებულია და ის ”ფოლკსვაგენის” ჯგუფის შეფ ფერდინანდ პიხს ძალიან მოსწონს, თუმცა მისი წარმოების გადაწყვეტილება ჯერ მიღებული არაა. და თუ მას მწვანე შუქს აუნთებენ, ”აუდი” ამ ავტომობილით კონკურენციას ”ფოლკსვაგენის” ოჯახში შემავალი კიდევ ერთი გერმანული კომპანიის, ”პორშეს” 911 GT3-ს გაუწევს.

რა თქმა უნდა, ახალი ავტომობილი სარბოლი R8 GT3-ის ბაზაზე დამზადდება, რომელსაც წამყვანი უკანა ბორბლები აქვს. ჯერჯერობით, გერმანული კომპანია ამ ავტომობილის ტექნიკურ-დინამიკურ მონაცემებს არ აქვეყნებს. ინტერნეტში გავრცელებული ინფორმაციით, მისი ძარის ზოგიერთი ელემენტი კარბონის კომპოზიტისგან დამზადდება. მის ბაზაში კი ბენზინზე მომუშავე V10 ძრავი მოთავსდება, რომლის სიმძლავრეც 500 ცხენის ძალაა. გარდა ამისა, სუპერ ავტომობილს უფრო აგრესიულ იერს აეროდინამიკური ელემენტები, დიდი ზომის უკანა ანტი ფრთა და დეფლექტორები მიანიჭებს.

ბრიტანულ ჟურნალ ”ავტოქარის” ცნობით, ”აუდი” უკვე შეუდგა R8-ს შემდეგი თაობის ვერსიის შემუშავებას. თუ ახლანდელი R8-ს ძარა მთლიანად ალუმინისგან მზადდება, ახალი R8-ს ძარას კარბონის კომპოზიტისგან დამზადებული ელემენტებიც დაემატება. კარბონის კომპოზიტითვე დამაგრდება ძარა შასიზე. ახალი სარბოლი R8-ს დებიუტი 2013 ან 2014 წელსაა მოსალოდნელი.

”ვოლვო” C30-ის ბაზაზე ქროსოვერს შექმნის

Volvo XC30 tipped for 2012

20 მარტი

”ვოლვომ” დაადასტურა ადრე გავრცელებული ინფორმაცია იმის შესახებ, რომ ჰეჩბეკ C30-ის ბაზაზე ხუთკარიან ჰეჩბეკს და ქროსოვერს გამოუშვებს. ამასთან, ქროსოვერის დასახელებაში ინდექსი X დაემატება, ეს ავტომობილი კი კონკურენციას ”ბეემვეს” და ”აუდის” შესაბამისი კლასის ავტომობილებს - X1-ს და Q3-ს გაუწევს.

რა თქმა უნდა, ჯერჯერობით, ახალი ქროსოვერის შესახებ, დეტალური ინფორმაცია არ ვრცელდება. სავარაუდოდ, ეს ავტომობილი იმავე ძრავებით აღიჭურვება, რომლებსაც შვედური კომპანია უფრო მაღალი კლასის ქროსოვერ XC60-ზე იყენებს. ახალი ავტომობილი, ”ვოლვოს” ევროპელი დილერების შოურუმებში 2012 წელს გამოჩნდება.

ხუთკარიანი C30-ს შესახებ პირველი ინფორმაცია ჯერ კიდევ 2007 წელს გავრცელდა. მაშინ შვედურმა კომპანიამ გამოაცხადა, რომ შესაძლოა, ასეთი ავტომობილი სერიულად გამოუშვას. მაშინვე ითქვა, რომ ხუთკარიანი ჰეჩბეკის დიზაინი სამკარიანთან შედარებით, უფრო თავშეკავებული იქნება.

”ვოლვოს” წარმოების სტრატეგიის და ბრენდის განვითარების განყოფილების შეფ ლექს კერსემაკერსის თქმით, ჯერჯერობით, მისი კომპანია არ გეგმავს C30-ზე მცირეგაბარიტიანი ავტომობილების წარმოებას. თუმცა, ის არ გამორიცხავს, რომ მას შემდეგ, რაც ”ვოლვოს” ჩინური კომპანია ”ჯილი” შეიძენს, ახლანდელი სტრატეგია შეიძლება შეიცვალოს და შვედურმა კომპანიამ შეიძლება სუბკომპაქტური ავტომობილების წარმოებაც დაიწყოს.

”ახლა იმაზე მსჯელობა ძნელია, თუ რა მოხდება შემდგომში. მთელს მსოფლიოში მოვლენები ელვის სისწრაფით ვითარდება. ნუ გაგიკვირდებათ, თუ მალე ჩვენს სამოდელო გამაში, C-ზე მცირეგაბარიტიან ელექტრომობილს იხილავთ. თუმცა, ასეთი პროექტის განსახორციელებლად, აუცილებლად პარტნიორი დაგვჭირდება”, - ამბობს კერსემაკერსი.

ცნობისათვის, ამ ეტაპზე, ”ვოლვო” C30-ის ბაზაზე ელექტრომობილს ამზადებს, რომლის ტესტირების დაწყებაც მერმისს იგეგმება. ეს ელექტრომობილი 111-ცხენისძალიანი ელექტროძრავით აღიჭურვება, რომელიც ენერგიას ლითიუმ-იონური აკუმულატორების ბლოკისგან მიიღებს. მათი ტევადობა კი საკმარისია იმისათვის, რომ ავტომობილმა გაუჩერებლად 150 კილომეტრი განვლოს. საყოფაცხოვრებო ქსელიდან აკუმულატორების სრულად დამუხტვას კი 8 საათი დასჭირდება.

”მაკლარენმა” ახალი ფაბრიკის მშენებლობა დაიწყო

McLaren Announced New Factory

18 მარტი

”მაკლარენმა” გამოაცხადა, რომ თავისი შტაბ-ბინის (საგრაფო უოკინგში) მახლობლად, ახალი ფაბრიკის მშენებლობა დაიწყო, სადაც მცირე სერიებით, სუპერ ავტომობილებს დაამზადებს. ახალ ფაბრიკას ”მაკლარენის საწარმოო ცენტრი” (მაკლარენ პროდაქშნ სენტერ - MPC) დაერქმევა.

ახალი ფაბრიკის ფართობი 32 000 კვადრატული მეტრი იქნება. მას საძირკველი 1 მარტს ჩაეყარა, მშენებლობას კი კომპანია ”ფოსტერ ენდ კომპანი” განახორციელებს, რომელმაც რამდენიმე წლის წინ, ინგლისური კომპანიის ულტრათანამედროვე ტექნოლოგიური ცენტრი (ოქტაგონი - სხვადასხვა მონაცემებით, მისი მშენებლობა 500 მილიონი გირვანქა სტერლინგი დაჯდა) ააგო. ახალი ფაბრიკის მშენებლობა 12 თვეში უნდა დასრულდეს და იქ მაშინვე დაიწყება სუპერ ავტომობილ MP4-12C-ს წარმოება.

”დიდი ხანია, ვოცნებობთ იმაზე, რომ ჩვენმა კომპანიამ სუპერ ავტომობილების წარმოება დაიწყოს, რომლებსაც ფორმულა 1-ის პრინციპებით ავაგებთ და რომელთა წარმოებაშიც ფორმულა 1-ის ტექნოლოგიებს გამოვიყენებთ. ჩვენი ავტომობილები უმაღლესი ხარისხის, ეფექტური, კომფორტული და საიმედო იქნება”, - ამბობს ”მაკლარენ აუტომოტივის” შეფი რონ დენისი.

”ახალი ფაბრიკის მშენებლობის დაწყება პირველი ნიშანია იმისა, რომ ჩვენ უმაღლესი კლასის ავტომობილების ბიზნესს ვიწყებთ. ამ მიმართულებით გადადგმული პირველი ნაბიჯი კი უმაღლესი დონის საწარმოს აშენებაა. ამ საწარმოში ახალი სამუშაო ადგილები შეიქმნება და მასში წარმოებისა და ინჟინერიის უახლეს მეთოდებს დავნერგავთ”, - დასძენს დენისი.

”მე რომ ”მაკლარენში” მივედი, ეს კომპანია მხოლოდ სარბოლ ავტომობილებს აწარმოებდა და იქ მხოლოდ 50 ადამიანი მუშაობდა. ახლა კი ჩვენთან 1000-ზე მეტი ადამიანია დასაქმებული. ამ 30 წლის განმავლობაში, ჩვენი კომპანია სწორედ ამ დიდებული მომენტისკენ მიდიოდა და მე ბედნიერი ვარ, რომ მალე ჩვენს მიერ დაგროვილი გამოცდილების გამოყენების საშუალება გვექნება”, - ამბობს დენისი.

”მაკლარენის საწარმოო ცენტრის” მშენებლობა 40 მილიონი გირვანქა სტერლინგი ჯდება და ეს თანხა მთლიანად კომპანიის აქციონერებმა გაიღეს.

”დაიმლერი” და ”რენო” ალიანსის შექმნას აპირებენ

Daimler, Renault in talks over equity stakes

18 მარტი

დტერ ცეტშე

..................................

”ფაინენშლ ტაიმსის” ცნობით, ”დაიმლერი” და ”რენო” აქციების გაცვლის თაობაზე მოლაპარაკებებს აწარმოებენ. ორივე კომპანიიდან მოპოვებული ინფორმაციის მიხედვით, არაა გამორიცხული, რომ ამ მოლაპარაკებათა შედეგად, საავტომობილო სამყაროს ახალი ალიანსი მოევლინოს. იმავე წყაროს ვერსიით, ორი ავტოგიგანტის პარტნიორობის გაღრმავების შემთხვევაში, ისინი ერთმანეთს საკუთარი აქციების მაქსიმუმ 10 პროცენტს გაუცვლიან. პარალელურად კი ერთობლივად შეიმუშავებენ მცირეგაბარიტიანი ავტომობილების პლატფორმას.

უკვე რამდენიმე თვეა, რაც გერმანული ”დაიმლერი” და ფრანგული ”რენო” არ მალავენ, რომ ერთობლივად აპირებენ რამდენიმე პროექტის განხორციელებას, რისი მიზანიც საწარმოო ხარჯების შემცირება, ტექნოლოგიების გაცვლა და საერთო მაკომპლექტებლების გამოყენებაა.

ორივე კომპანიის ინტერესი გასაგებია: ”რენო” კომპაქტური ავტომობილების წარმოებაზეა სპეზიალიზებული და მისი რამდენიმე მცდელობა, შეეღწია მაღალი კლასის ავტომობილების სეგმენტში, წარუმატებლად დასრულდა. ანალოგიური პრობლემები ”მერსედესს” კომპაქტური ავტომობილების სეგმენტში აქვს. გერმანულ კომპანიას სუს, რომ A-კლასზე დაბალი კლასის ავტომობილების წარმოება დაიწყოს, მაგრამ იმის გამო, რომ ახალი პლატფორმის შექმნა მეტისმეტად ძვირი დაუჯდება, ამ საქმეს დამოუკიდებლად ხელს ვერ ჰკიდებს.

დეკემბერში ორივე კომპანიამ გამოაცხადა, რომ ისინი ერთობლივი პროექტების წამოწყებაზე აწარმოებენ მოლაპარაკებას, თუმცა დეტალები არ დაუზუსტებიათ. პრესაში კი გავრცელდა ინფორმაცია იმის შესახებ, რომ ორი კომპანია, ”რენო ტვინგოს” ბაზაზე, ერთობლივად შეიმუშავებს ახალ მცირეგაბარიტიან პლატფორმას, რომელსაც ”დაიმლერი” ოთხადგილიანი სუბკომპაქტური ავტომობილის შესაქმნელად გამოიყენებს. იმავე ინფორმაციით, ეს ახალი ავტომობილი ”სმარტის” ბრენდით გაიყიდება.

კარლოს გონი

....................................

”ფაინენშლ ტაიმსი” წერს, რომ ”დაიმლერს” ძლიერ სჭირდება პარტნიორი, რომელიც მცირეგაბარიტიანი ავტომობილების წარმოებაში დაეხმარება. გერმანული კომპანიის პატარა ავტომობილების ბიზნესი მომგებიანი არა, რისი მიზეზიც ისაა, რომ ”დაიმლერი” მათ შედარებით მცირე რაოდენობით აწარმოებს, ეს კი ავტომობილების თვითღირებულებას ზრდის. შედეგად, მათი ფასი არაკონკურენტუნარიანია.

კომპაქტური ავტომობილების გარდა, ორი კომპანია თანამშრომლობას ასევე მსუბუქი სატვირთოების სფეროშიც აპირებს. ფინანსური ანალიტიკის კომპანია ”სენფორდ ბერნშტაინის” ანალიტიკოს მაქს უორბარტონის თქმით, მოლაპარაკებათა დასაწყისში, ”დაიმლერს” სურდა, რომ ”რენოსგან” ერთობლივი კომპანია შეექმნა, ან მისგან კომპაქტური ავტომობილების წარმოების ლიცენზია მიეღო.

მაგრამ უორბარტონი ამბობს, რომ ”რენოსა” და ”ნისანის” მთავარი აღმასრულებელი კარლოს გონი ”დაიმლერისგან” უფრო ფართო კოოპერაციას მოითხოვს. სწორედ მისი ინიციატივაა აქციების გაცვლა, რაც მან ”დაიმლერის” მთავარ აღმასრულებელ დიტერ ცეტშეს პირადად შესთავაზა - ფრანგული კომპანია მზადაა, ”დაიმლერს”, მისი აქციების პაკეტის სანაცვლოდ, თავისი და ”ნისანის” აქციების პაკეტები გაუცვალოს.

აქციების გაცვლაზე ცეტშე თანახმაა, მაგრამ პრობლემა მათს ღირებულებებშია, რაც თანაბარი აქციების გაცვლას პრობლემურს ხდის. კერძოდ, ”დაიმლერის” აქციების საერთო ღირებულება 37 მილიარდ ევროს შეადგენს, ”რენოს” (რომელსაც ”ნისანის” აქციების დაახლოებით მესამედი ეკუთვნის) საბაზრო ღირებულება კი 9.7 მილიარდი ევროა (როიტერის მონაცემებით).

სააგენტო ბლუმბერგი გვამცნობს, რომ ”დაიმლერისა” და ”რენოს” მოლაპარაკებას სწორედ აქციების ღირებულების შეუთანხმებლობა აფერხებს. ზუსტად ისე, როგორც ეს ”პეჟო-სიტროენისა” და ”მიცუბიშის” მოლაპარაკების დროს მოხდა. მაგრამ ფრანგულმა კომპანიამ ამას ჭორები უწოდა და განაცხადა, რომ ჭორებზე კომენტირებას არ აპირებს.

ცნობისათვის, უკვე რამდენიმე წელია, რაც ”რენო”, რომელსაც ”ნისანის” გარდა, რუსული ”ავტოვაზიც” ეკუთვნის, უცხოელ პარტნიორს ეძებს. ორი წლის წინ, ფრანგულ კომპანიას ანალოგიური მოლაპარაკება ”ჯენერალ მოტორსთანაც” ჰქონდა, მაგრამ ის უშედეგოდ დასრულდა. ”დაიმლერს” კი ალიანსი უკვე ჰქონდა ამერიკულ ”კრაისლერთან”, მაგრამ ეს ალიანსი მისი დაშლით დასრულდა და ახლა გერმანული გიგანტი მსგავს წუმპეში მეორედ შებიჯებას ერიდება.

სხვათა შორის, ჟენევის ავტო შოუზე, გონმა განაცხადა, რომ მისი კომპანია ალიანსის შექმნის თაობაზე მოლაპარაკებას მხოლოდ ”დაიმლერთან” არ აწარმოებს.

”კიონიგსეგ აგერა” - ახალი შვედური სუპერ ავტომობილი

Koenigsegg Agera

16 მარტი

შვედური კომპანია ”კიონიგსეგი” დიდი ისტორიით ვერ დაიკვეხნის, თუმცა სპორტული სუპერ ავტომობილების წარმოებითაა ცნობილი, რომლებიც თავიანთი ტექნიკური მახასიათებლებით, თავისი კლასის იტალიურ კვიცებს (ფერარი) და ხარებს (ლამბორგნი) ტოლს არაფერში უდებენ.
შარშან ”კიონიგსეგს” ”ჯენერალ მოტორსისგან” შვედურ ავტომწარმოებელ ”სააბის” შეძენა სურდა, თუმცა ფინანსური პრობლემების გამო, ამას ვერ მიაღწია. სამაგიეროდ, ჟენევის ავტო შოუზე ახალი შედევრი წარმოადგინა, სახელად ”აგერა”. სიტყვა აგერა შვედურად თურმე მოქმედებას ნიშნავს, მაგრამ კომპანია ამ სახელის წარმომავლობას ბერძნულ სიტყვა აგერატოსს უკავშირებს, რაც მუდმივს ნიშნავს. ძნელია იმის თქმა, თავის საწარმოო პროგრამაში ამ ავტომობილის მუდმივად დატოვებას აპირებს თუ არა, მაგრამ თავისუფლად შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ ამ მანქანას დიდხანს არ მოაკლდება მყიდველი.
ასეთი ვარაუდის საბაბს კი ”აგერას” გარეგნობა და მისი შესანიშნავი ტექნიკურ-დინამიკური მახასიათებლები იძლევა. ამასთან, კომპანიის დამაარსებელი და თანამფლობელი (კიონიგსეგის უმსხვილესი აქციონერი ნორვეგიელი ინჟინერი და ბიზნესმენი, ბიორდ ეკერია, ვისაც კომპანიის 49 პროცენტი ეკუთვნის), წარმოშობით გერმანელი დიდგვაროვანი კრისტიან ფონ კიონიგსეგი გვპირდება, რომ მისი კომპანია კვლავაც გააგრძელებს თავისი პირველი შედევრის, მოდელ СС-ს და მისი მოდიოფიკაციების წარმოებას, რომელმაც ”კიონიგსეგს” მთელს მსოფლიოში გაუთქვა სახელი.

ახალი ავტომობილი თავისი წინამორბედის პროპორციებს იმეორებს და ზომებითაც მისი ტოლია, თუმცა დიზაინი აშკარად უფრო დახვეწილი აქვს და ტექნიკურადაც გაცილებით სჯობს პირველ ”კიონიგსეგს”. ამასთან, უფრო ადვილი სამართავიცაა, უკეთესადაც ამუხრუჭებს და რაც მეტად მნიშვნელოვნია, მოსახვევებსაც СС-ზე სწრაფად გადის. მოკლედ, ”აგერას” სახით, ”ბუგატის”, ”ფერარისა” და ”ლამბორგინის” შედევრებს სერიოზული კონკურენტი გამოუჩნდათ, თუმცა ისიც უნდა აღინიშნოს, რომ როგორც ყოველთვის, შვედური კომპანია თავისი მონსტრის ძალიან მცირე რაოდენობით წარმოებას გეგმავს.

”აგერას” საკმაოდ აგრესიული და აეროდინამიკურად დახვეწილი დიზაინი აქვს. მის წინა ფარებს ერთგვარი რომბის ფორმა აქვთ, რომელთა ბლაგვი კუთხეები ოდნავ მომრგვალებულია. წინა და უკანა ბორბლების თაღების ზედა ნაწილში სასუნთქი ”ლაყუჩებია” დატანილი, რომლებიც გაგრილების სისტემებიდან (რადიატორისა და მუხრუჭების) ჰაერის გამოშვებას უზრუნველყოფს. საქარე მინა ძლიერ მომრგვალებულია, როგორც ეს სარბოლ პროტოტიპებს აქვთ. სახურავი კი მასიურია. ამასთან, ის უკანა მხარეს სრულიად გამჭვირვალეა, რაც ღია სალონის შთაბჭდილებას ქმნის. ავტომობილის გვერდების უკანა ნაწილში ტურბოკომპრესორების გაგრილების სისტემების ჰაერის ამღები დიდი ლაყუჩებია ჩატანებული. უკანა ბამპერის ძირში კი ტრაპეციის ფორმის გამოსაბოლქვით შუაზე გაყოფილი დიფუზორი განლაგდა.

”აგერა” 1290 კილოგრამს იწონის, რაც მისი მონაცემების მქონე ავტომობილისთვის ძალიან ცოტაა. დაბალი წონის მისაღწევად, მწარმოებელმა უხვად გამოიყენა ალუმინის შენადნობები და კარბონის კომპოზიტი. ავტომობილის ზომებია: სიგრძე 4293 მმ, სიგანე 1996 მმ და სიმაღლე 1120. ამასთან, წინა და უკანა ბორბლების კვალი ერთი ზომისაა, რაც ავტომობილს იდეალურად აბალანსებს და ამის წყალობით, ის მოსახვევებს მაღალი სიჩქარით გადის.

”კიონიგსეგ აგერა” აღჭურვილია 4.7-ლიტრიანი V8 ძრავით, რომელსაც ორი ტურბო დამჭირხნი ემსახურება. ტურბოჩაბერვის უკეთ ასათვისებლად, ძრავის კუმშვის ხარისხი მხოლოდ 8.9-ია. სამაგიეროდ, მისი სიმძლავრე 910 ცხენის ძალას, მაქსიმალური მაბრუნი მომენტი კი 1100 ნიუტონმეტრს აღწევს (5100 ბრ/წთ-ზე). ამასთან, ის 1000 ნმ-ს ძრავის მუხლა ლილვის ბრუნთა ფართო დიაპაზონში (2680-დან 6100-მდე) აღწევს, რაც იმას ნიშნავს, რომ აგრეგატი თითქმის მუდმივად ავლენს თავის მაქსიმალურ შესაძლებლობებს.

ასეთი მონაცემების ასათვისებლად, ”კიონიგსეგის” ახალი სუპერ ავტომობილისთვის, ფრანგულმა კომპანია ”მიშლენმა” სპეციალური საბურავები შეიმუშავა. სხვათა შორის, ბატონი ფონ კიონიგსეგი ყოველთვის წუწუნებდა იმაზე, რომ ”მიშლენის” რეზინი ბოლომდე ვერასდროს შეესაბამებოდა მისი მონსტრების შესაძლებლობებს. ჰოდა, მისი წუწუნისთვის წერტილი რომ დაესვა, ”ბიბენდუმმა” (ეს მიშლენის ემბლემის მეტსახელია) ახალი კონსტრუქციის საბურავები დაამზადა.

რეზინის გარდა, ახალი ავტომობილის რემასთან უკეთ გასამკლავებლად, ”კიონიგსეგმა” ახალი სამუხრუჭე სისტემაც შეიმუშავა. ამ სისტემის მთავარი დეტალები კი დიდი ზომის სამუხრუჭე დისკოებია. წინას ზომა 392×36-ზეა, უკანისა კი - 380×34. დისკოები კერამიკული მასალისგანაა დამზადებული და მათი უკეთ გაგრილებისთვის, მათ ნახვრეტები აქვთ. გარდა ამისა, ძარაში არსებული სპეციალური ჰაერის ამღებების მეშვეობით, მათ ჰაერის მძლავრი ნაკადი მიეწოდება. მწარმოებელი ირწმუნება, რომ ასეთი სისტემების გადახურება, სარბოლ რეჟიმში მოიძრაობის დროსაც კი შეუძლებელია.

ძლიერი მუხრუჭების და დიდი ზომის საბურავების გარდა, ”აგერას” უკეთ მართვას ასევე ემსახურება დინამიკური სტაბილიზაციის სისტემა, რომელიც, ”კიონიგსეგის” განცხადებით, სხვა ანალოგიურ სისტემებს შორის უსწრაფესია - ის მყისიერად რეაგირებს გზის პირობების შეცვლაზე, მართვის სტილსა და სხვა ნიუანსებზე. სისტემას ავტომატურ რეჟიმში მუშაობა შეუძლია. თუმცა მას აქვს იმის შესაძლებლობაც, რომ მძღოლის ცალკეული მითითებებიც შეასრულოს.

”აგერას” ინტერიერი სისადავით და პრაგმატულობით გამოირჩევა. აქ ყურადღებას იქცევს იატაკისადმი თითქმის პერპენდიკულარულად განლაგებული სპორტული სავარძლები, საჭის პატარა რგოლი და მის უკან მოთავსებული მაჩვენებლები, რომლებზეც ყველა ძირითადი პარამეტრის ნახვა შეიძლება. ცენტრალური პანელის ზედა ნაწილში მოზრდილი მრავალფუნქციური მონიტორი, მის ქვემოთ კი მისივე მართვის პულტი მდებარეობს. მონიტორი შეიძლება გამოყენებულ იქნას, როგორც სანავიგაციო და მულტიმედიური სისტემა და ასევე, როგორც წამზომი. სალონის გასანათებლად, ”კიონიგსეგის” სპეციალისტებმა სპეციალური სისტემა ”გოსტ ლაით” (შუქ ლანდი) შეიმუშავეს, რომელშიც, კომპანიის განცხადებით, ნანოტექნოლოგიაა გამოყენებული.

ჟენევაში წარმოდგენილი ”აგერა” ჯერ მხოლოდ წინასერიული პროტოტიპია. ”კიონიგსეგი” აცხადებს, რომ ამ ავტომობილის წარმოებას ოქტომბერში შეუდგება. მისი სერიული ვერსიის პრეზენტაციას კი პარიზის ავტო შოუზე ჩაატარებს. ამასთან, შვედური” კომპანია კვლავაც გააგრძელებს თავისი ძველი მოდელების - CCX-ის და CCXR-ის წარმოებას.

სარბოლი ავტომობილი, რომელიც შოკოლადზე მუშაობს

Chocolate-Powered Racecar

15 მარტი

თანამედროვე საავტომობილო ინდუსტრიის მთავარი მიმართულება მწვანე ტექნოლოგიების განვითარებაა. თითქმის ყველა კომპანია ქმნის კონცეპტუალურ მოდელებს, რომლებიც მინიმალური რაოდენობით საწვავს მოიხმარენ და გარემოსაც ნაკლებად აბინძურებენ. ბევრი კი ასეთი ავტომობილების წარმოებას მალე დაიწყებს კიდეც. უფრო მეტიც, ”ტოიოტამ” ჰიბრიდული ავტომობილების მოცულობით, იკვე კარგა ხანია, მილიონიან ზღვარს გადააბიჯა. მალე კი ბაზარზე სრულიად ელექტრული ავტომობილები გამოჩნდება, რომლებიც გარემოს საერთოდ არ აბინძურებენ.

ახალი ტექნოლოგიების ძიება კი გრძელდება. და არცთუ იშვიათად, მეცნიერები ისეთ ტექნოლოგიებსაც კი იმუშავებენ, როგორებიც მასობრივ წარმოებაში არასდროს დაინერგება, თუმცა მაინც იქცევენ ყურადღებას, რადგან მათში ადამიანის აზროვნების უსაზღვრობა ჩანს. მაგალითად, რას იტყვით სარბოლ ავტომობილზე, როველიც მამოძრავებელ ძალას შოკოლადის წარმოების ნარჩენებისგან ღებულობს?

არა, ეს უბრალო ფანტაზიის ნაყოფი არაა - ფორმულა 3-ის კლასის ავტომობილი, რომელიც სწორედ შოკოლადის ტექნოლოგიას იყენებს, რეალურად არსებობს! ის ინგლისურ კომპანია ”ლოლას” სარბოლი ბოლიდის ბაზაზე მომზადდა. მასში გამოყენებულია ცალკეული ელემენტები, რომლებიც სტაფილოს, კარტოფილის სახამებლისა და სელისგანაა დამზადებული. საიტ planetark.org-ის მიერ გავრცელებული ინფორმაციით, ასეთ ავტომობილს ადგილიდან 100 კმ/სთ სიჩქარის აკრეფა 2.5 წამში შეუძლია, მისი მაქსიმალური სიჩქარე კი 220 კმ/სთ-ს აღწევს. ამ ავტომობილის მუხრუჭების დისკოები ბრაზილიური ხილის, კაჟუს კურკებისგან უნდა დამზადდეს.

ეს უცნაური სარბოლი ავტომობილი ინგლისის უორვიკის უნივერსიტეტში შეიქმნა და ის პირველად საზოგადოებამ ბოსტონის მასაჩუსეტსის ტექნოლოგიურ ინსტიტუტში, ენერგიის კონფერენციაზე იხილა.

”ის უჩვეულოდ ”მწვანეა”, მისი დამზადებისას ის მასალებია გამოყენებული, რომლებიც ჩვეულებრივ, სანაგვეზე ხვდება. ამ მანქანამ საზოგადოების მოწონება დაიმსახურა, რადგან რადგან ის ძალიან უჩვეულო და გამორჩეულია”, - ამბობს პროექტის ერთ-ერთი ავტორი, კერი კირვანი.

სარბოლი ავტომობილი ”ბეემვეს” წარმოების 2.0-ლიტრიანი მოდიფიცირებული ძრავითაა აღჭურვილი, რომელიც ადრე ბენზინზე მუშაობდა, მოდიფიცირების შემდეგ კი დიზელის ძრავის პრინციპით მუშაობს. საწვავად კი შოკოლადის ნარჩენებისგან დამზადებულ სითხეს (ბიოზეთს, ბიოდიზელს) იყენებს. ისე კი, სხვა ბიოლოგიური ნარჩენებისგან გამოხდილ ბიოდიზელზე მუშაობაც შეუძლია.

ცნობისათვის, ამ პროექტის განხორციელებაზე სულ 200 000 დოლარი დაიხარჯა.

”მიცუბიში” ”პეჟო-სიტროენისთვის” 100 000 ელექტრომობილს დაამზადებს

Mitsubishi to make 100,000 EVs for France's PSA

14 მარტი

”მიცუბიში მოტორსი” მალე ამერიკაში ელექტრომობილ i-MiEV-ს გაყიდვას დაიწყება, პარალელურად კი, 100 000 ცალს თავისი ევროპელი პარტნიორის, ”პეჟო-სიტროენისთვის” დაამზადებს. ამგვარად, იაპონურ კომპანიას ამ პატარა ელექტრომობილის წარმოების მოცულობის გაზრდის საშუალება მიეცემა, რაც წარმოების თვითღირებულებას შეამცირებინებს.

ორ კომპანიას შორის მიღწეული შეთანხმებით, რომლის შესახებაც მათ ჟენევის ავტო შოუს დროს გამოაცხადეს, ამ შეთანხმების რეალურად განხორციელება ოქტომბერში დაიწყება, როცა ”მიცუბიში” ელექტრომობილების წარმოებას დაიწყებს. i-MiEV-ს ”პეჟოსა” და ”სიტროენისეული” ვერსიების გაყიდვები კი ევროპის ბაზარზე წლის მიწურულს დაიწყება.

ფრანგული კომპანია იმედოვნებს, რომ წლიურად 25 000 ცალი ელექტრომობილის გაყიდვას შეძლებს. ამათგან ნახევარი ”პეჟოს” ბრენდით გაიყიდება, ნახევარი კი - ”სიტროენისა”. რაც შეეხება ”მიცუბიშის”, იაპონური კომპანია შეკვეთილ ელექტრომობილებს მიზუშიმას (იაპონია) ქარხანაში გამოუშვებს. თავისი ემბლემით დამზადებული i-MiEV-ს გაყიდვებს აპრილში შეუდგება, ამერიკის ბაზარზე კი მას მერმისს შეიტანს.

”პეჟო-სიტროენისთვის” დამზადებულ ავტომობილს სხვაგვარი დიზაინი, განსხვავებული საკიდარი და მართვის სისტემა ექნება. განსხვავებული იქნება მისი ტექნიკურ-დინამიკური მახასიათებლებიც და ინტერიერის გაფორმებაც. ორ კომპანიას შორის მიღწეული შეთანხმებით, იაპონური კომპანია თავისი პარტნიორისთვის ელექტრომობილების წარმოებას 5-6 წელი გააგრძელებს.

პარტნიორები იმედოვნებენ, რომ წარმოების მოცულობის ზრდის კვალობაზე, შემცირდება ელექტრომობილის თვითღირებულებაც. თუმცა ავტომობილის ფასის თითქმის ნახევარი ლითიუმ-იონურ აკუმულატორებზე მოდის. ასეთი აკუმულატორები მსუბუქიცაა და მათ მეტი ტევადობაც აქვთ, მაგრამ მეტისმეტად ძვირია.

თუმცა, ”მიცუბიში” და კიდევ ერთი იაპონური კომპანია ”ნისან მოტორი” თვლიან, რომ ელექტრომობილების ფასის შემცირების ერთ-ერთი მთავარი საშუალება წარმოების მოცულობის ზრდაა, რაც ასევე გააიაფებს ლითიუმ-იონურ აკუმულატორებს. ცნობისათვის, ”ნისანმა” შარშან საზოგადოებას თავისი პიტველი ელექტრომობილი ”ლიფი” წარუდგინა, რომლის სერიულ წარმოებასაც მალე დაიწყებს.

”მიცუბიშიმ” ოთხადგილიან i-MiEV-ზე შეკვეთების მიღება ერთი წლის წინ დაიწყო და აქამდე მასზე მხოლოდ 2 000 შეკვეთა აქვს მიღებული. იაპონური კომპანია იმედოვნებს, რომ წელს 9 000 ცალი ელექტრომობილის გაყიდვას შესძლებს, მერმისს კი გაყიდვებს გააორმაგებს. 2013 წლისთვის ელექტრომობილების წარმოების მოცულობა 30 000-მდე უნდა გაიზარდოს. ”პეჟო-სიტროენის” მიერ შეკვეთილ ავტომობილებსაც თუ დავუმატებთ, ეს რიცხვი 55 000 ათასამდე გაიზრდება.

დიდი ხანია, ”მიცუბიშის” და ”პეჟო-სიტროენს” პარტნიორული ურთიერთობანი აკავშირებთ. უფრო მეტიც, შარშან ინტერნეტში გაჩნდა ცნობები იმის შესახებ, რომ ფრანგული კომპანია თავისი იაპონელი პერტნიორის აქციების სოლიდური პაკეტის დაუფლებას აპირებდა. მაგრამ ეს ხმები ორივე მხარემ ჟენევაში უარყო. სამაგიეროდ, მათ დაადასტურეს, რომ ისინი წარმოების სფეროში თანამშრომლობას გააღრმავებენ.

”პორშეს” ჰიბრიდული სუპერ ვარსკვლავი

Porsche 918 Spyder Concept

13 მარტი

მითი იმის შესახებ, რომ ჰიბრიდული და ელექტრონული ავტომობილები დინამიკისა და სიმძლავრის მხრივ, ვერანაირ კონკურენციას ვერ გაუწევენ თანამედროვე სუპერ ავტომობილებს, ჟენევაში საბოლოოდ დაიმსხვრა, როცა ”პორშემ” თავისი კონცეპტუალური მოდელი, შუამოტორიანი ჰიბრიდული ”918 სპაიდერი” წარმოადგინა.

”918 სპაიდერი” გერმანული კომპანიის სარბოლ მოდელ RS-ის ბაზაზეა შექმნილი და ის ეგრეთ წოდებული პლაგ-ინ სისტემითაა აღჭურვილი, რომლის მეშვეობითაც, მისი აკუმულატორების ბლოკი ენერგიას საყოფაცხოვრებო ელექტროქსელიდან ივსებს.

ამ ავტომობილის მთავარი აგრეგატია 3.4-ლიტრიანი ატმოსფერული V8 ძრავი, რომელიც 500 ცხენის ძალას ავითარებს. მასთან დაკავშირებულია 7-საფეხურიანი ავტომატური კოლოფი. შიდაწვის ძრავის გარდა, ჰიბრიდულ სისტემაში ორი ელექტროძრავიც შედის, რომელთაგან ერთი წინა ღერძს ემსახურება, მეორე კი - უკანას. მათი ჯამური სიმძლავრე კი 218 ცხენის ძალას შეადგენს. ამგვარად, ჰიბრიდული სისტემის სიმძლავრე 718 ცხენის ზალას აღწევს.

ამ ჰიბრიდული დანადგარის წყალობით, ”918 სპაიდერს” ადგილიდან 100 კმ/სთ სიჩქარის აკრეფა 3.2 წამში შეუძლია, მისი მაქსიმალური სიჩქარე კი 320 კმ/სთ-ს აღწევს. პრეზენტაციის დროს, რალიში მსოფლიოს ორგზის ჩემპიონმა, გერმანელმა ვალტერ რიორლმა, ვინც ”პორშეს” ავტომობილების გამომცდელების ჯგუფს ხელმძღვანელობს, განაცხადა, რომ ამ ჰიბრიდულ ავტომობილს, გერმანულ ავტოდრომ ნურბურგრინგის ჩრდილოური მარყუჟის გავლა 7 წუთსა და 30 წამში შეუძლია. ასეთ მცირე დროში კი ამავე ტრასას, სუპერ ავტომობილი ”პორშე კარერა GT-ც” კი ვერ გადიოდა.

ავტომობილის ძარა მთლიანად კარბონის კომპოზიტისგანაა დამზადებული, რისი წყალობითაც, ის 1.49 ტონას იწონის. ეკონომიურ რეჟიმში მუშაობისას, ის 100 კილომეტრზე სულ რაღაც 3 ლიტრ საწვავს მოიხმარს, ყოველი კილომეტრის გავლისას კი ატმოსფეროში მხოლოდ 70 გრამ СО2-ს გამოჰყოფს. ამასთან, მას მხოლოდ ელექტროძრავებით გადაადგილებაც შეუძლია. ოღონდ, აკუმულატორების ტევადობა საკმარისია მხოლოდ იმისათვის, რომ ასე ”918 სპაიდერმა” 25 კილომეტრი გაიაროს.

”918 სპაიდერი” სულ ოთხ რეჟიმში მუშაობს. ერთი რეჟიმი ელექტრომობილისაა. მეორე რეჟიმით მუშაობისას, საქმეში შიდაწვის ძრავიცაა ჩართული და ელექტროძრავებიც. ამასთან ელექტრონიკა თვითონ წყვეტს, როდის და რა ინტენსივობით გამოიყენოს ეს ძრავები.

მესამე რეჟიმი სპორტულია. ამ დროს, შიდაწვის ძრავის მაბრუნი მომენტის ძირითადი ნაწილი უკანა ღერძისკენაა მიმართული, ელექტრომოტორები კი ავტომობილის წევის დასაბალანსებლად გამოიყენება. დაბოლოს, მეოთხე, სარბოლი რეჟიმი. ამ დროს, ყველა ძრავი მაქსიმალური ეფექტურობით მუშაობს.

გარდა ამისა, ჰიბრიდული სუპერ ავტომობილი აქტიური აეროდინამიკური ელემენტებითაცაა აღჭურვილი. მაგალითად, გამოსაწევი ჰაერის ამღებებით, რომლებიც დიდი სიჩქარით მოძრაობისას, ძარის ქვეშ იმალება. სალონში ყურადღებას იქცევს მოსახსნელი საჭის რგოლი და მთლიანად სენსორულ ელემენტებზე აწყობილი ცენტრალური პანელი. ავტომობილს თანამედროვე სანავიგაციო სისტემაც ემსახურება.

ნახეთ ავტოინდუსტრიის მომავალი ჟენევაში

Geneva International Motor Show

8 მარტი

ტრადიციულად, მარტის დასაწყისში, ჟენევა დიდ საავტომობილო შოუს მასპინძლობს. ავტოინდუსტრიის მსოფლიო სიახლეების დიდი რანდევუ წელს მეოთხმოცედ ტარდება და მართალია, დიდი ეკონომიკური კრიზისი საავტომობილო მრეწველობას ჯერაც მძიმე ტვირთად აწევს და სპეციალისტები კარგი პროგნოზებით ჯერაც არ გვანებივრებენ, მაგრამ ჟენევას ეს მაინც არ ეტყობა.

თუ შარშან ”პალექსპოს” პავილიონებში მხოლოდ 32 მსოფლიო პრემიერა გაიმართა, ამჯერად იქ სიახლეების ნამდვილი შტორმი იყო. პრაქტიკულად ყველა საავტომობილო კომპანია ჟენევაში მნიშვნელოვანი სიახლით წარსდგა, რომელთა უმეტესობა კონცეპტუალური ნამუშევრებია. ამ ნამუშევრებში კი ნათლად ისახება მსოფლიო ავტოინდუსტრიის მომავალი.

დღეს უკვე თამამად შეიძლება იმაზე ლაპარაკი, რომ მომავალი ელექტრომობილებისაა. მართალია, ჟენევური სიახლეების უმეტესობას ჰიბრიდული ავტომობილები შეადგენს, მაგრამ ეს შიდაწვისძრავიანი ავტომობილებიდან ელექტრომობილებზე გადასვლის უმტკივნეულო გზაა და ჰიბრიდების სიმრავლეც იმაზე მიუთითებს, რომ სულ მალე, კომპანიები თავიანთ მყიდველებს სწორედ ელექტრომობილებს შესთავაზებენ.

მაგრამ ისეც ნუ იფიქრებთ, რომ ჟენევაში ყველას მხოლოდ მომავლის ტექნოლოგიები აინტერესებს. იქ ბევრი ახალი სერიული ავტომობილის ნახვაც შეიძლება და ისეთი კონცეპტუალური მოდელებისაც, რომლებითაც მათი შემქმნელები თავიანთი ახალი კორპორატიული სტილის დემონსტრირებას ახდენენ.

დაკიდევ, ჟენევაში აშკარად იგრძნობა კრიზისის დასასრულის მოახლოება. ამ გარდამავალ პერიოდს კი მწარმოებლები იმისათვის იყენებენ, რომ რაც შეიძლება მეტი მყიდველი მიიზიდონ. ისინი მათ თავიანთ ახლო მომავლის სიახლეებსაც უჩვენებენ, ისეთებს, როგორებსაც ბევრი პოტენციური მყიდველი დაელოდება და თავის მოძველებულ ავტოს მანამ დაიტოვებს, სანამ ჟენევაში შეთვალიერებული ახალი ავტომობილი დილერთა შოურუმებში გამოჩნდება.

ძნელია იმის თქმა, თუ ჟენევური ექსპონატებიდან რომელია ყველაზე თვალსაჩინო და ისეთი, რომელიც სხვებზე მეტად იმსახურებს იმას, რომ რეპორტაჟი მასზე მოყოლით დავიწყოთ. იქნებ ”პეჟოთი”, რომელსაც დაარსებიდან 200 წელი შეუსრულდა და ამასთან დაკავშირებით, გარდა იმისა, რომ თავისი ლოგო შეცვალა, თავის ახალ კორპორატიულ სტილსაც დაუდო სათავე და აცხადებს, რომ მალე პრემიუმ სეგმენტში გაბატონებულ გერმანულ კომპანიებს, ”ფრანგული ლომების” სახით, სერიოზული კონკურენტი გამოუჩნდება.
ხუთიანი პეჟოსგან

......................................

”ლომების” ახალ ლოგოს, მათი მეტად ორიგინალური სტენდის ცენტრალური ადგილი უკავია, ყველა სიახლე კი საზოგადოებამ სწორედ ამ ლოგოს ფონზე იხილა. ”პეჟოს” მთავარი სიახლე კი სედანი ”ხუთიანი პეჟოსგანაა”, რომელიც მალე სერიულად გამოვა (დიზაინში მინიმალური ცვლილებებით) და ერთდროულად ორ მოძველებულ და მყიდველისთვის ყელში ამოსულ სედანს - 407-ს და 607-ს შეცვლის.

პეჟო SR1

..........................

აქვე ”ლომებს” კონცეპტუალური SR1-იც აქვთ გამოფენილი, რომელიც იმის წარმოდგენას გვიქმნის, თუ როგორი გარეგნობა ექნება ამ კომპანიის შემდეგი თაობის ავტომობილებს. მართალია, ამ მანქანის შესახებ ინფორმაცია და ფოტოები ფრანგულმა კომპანიამ ჯერ კიდევ თვენახევრის წინ გაგვაცნო, მაგრამ მისი პრეზენტაცია სწორედ ჟენევაში გაიმართა და საზოგადოების დიდი მოწონება დაიმსახურა.

რახან ”პეჟოთი” დავიწყეთ, მაშინ მისი ნათესავი ”სიტროენით” გავაგრძელებთ, სადაც არანაკლები სიახლეების ხილვა შეიძლება. ”ორმაგი შევრონის” სტენდის ვარსკვლავი კონცეპტუალური ”სარვოლტია”, რომელიც შემქმნელებმა ვერცხლის ფერში გამოაწყეს და ვარდისფერით და შავით შეაზავეს. აშკარად სპორტული გარეგნობის ამ ავტომობილს, ელერონები, არაერთი ჰაერის ამღები, დიდი უკანა ფრთა და დიფუზორი გამოარჩევს. რაც მთავარია, მას პატარა, ოვალური რადიატორის ბადე აქვს და ნუ გაიკვირვებთ, თუ ასეთ რადიატორებს მალე ”სიტროენის” სხვა, თანაც სერიულ ავტომობილებზეც იხილავთ. მის გვერდით თავს იწონებს კომპანიის შარშანდელი კონცეპცია ვარდისფერი ”რევოლტი”. ალბათ სახელიც მიგანიშნებთ, რომ ”შევრონებსაც” გეზი ელექტრიფიკაციისკენ აქვთ აღებული.სიტროენ სარვოლტი

.............................................
საიტროენ რევოლტი

..............................................

”სიტროენის ექსპოზიციაში ასევე შედის სერია DS-ის ავტომობილები. ამ სერიით, ფრანგული კომპანია მალე პრემიუმ სეგმენტში შეაბიჯებს და ბუნებრივია, მის ფართოდ რეკლამირებას ცდილობს. ამიტომ, გამოფენის დამთვალიერებლებს ამ ავტომობილებში ჩაჯდომის და მათი ახლოს გაცნობის საშუალება მისცეს. ბოლოსდაბოლოს, ასე ისინი უკეთ შეძლებენ სასურველი ავტოს შერჩევას.

სიტროენ DS ჰაი რაიდერი

ახლა გერმანელებზე გადავიდეთ და ”პორშეთი” დავიწყოთ, რომელსაც სტენდიც ისეთივე პატარა აქვს, როგორიც მისი საწარმოო პროგრამაა. სამაგიეროდ, იქ ორი სიახლის ხილვაა შესაძლებელი. ერთია მეორე თაობის უგზოობის ”კაიენი”, რომელსაც შტუტგარტელები მალე მყიდველს ჰიბრიდული აგრეგატითაც შესთავაზებენ. მეორე კი სუპერ ავტომობილი ”918 სპაიდერი”, რომელიც წარმოებიდან მოხსნილ ”კარერა GT-ს” ძლიერ ჰგავს. თუმცა, ამ ავტომობილს მხოლოდ დახვეწილი, სპორტული დიზაინი როდი გამოარჩევს. მთავარი ისაა, რომ ის ჰიბრიდული აგრეგატითაა აღჭურვილი. ამ ჰიბრიდში 500-ცხენისძალიანი შიდაწვის და 218-ცხენისძალიანი ელექტროძრავია გაერთიანებული. შედეგი წარმოუდგენელია - შესანიშნავი დინამიკური მახასიათებლების გარდა, მანქანა კომპაქტებისთვისაც კი შესაშური ეკონომიურობით გამოირჩევა. 3 ლიტრი 100 კილომეტრზე და ყოველი კილომეტრის გავლისას, ატმოსფეროში გამოყოფილი მხოლოდ 70 გრამი CO2. ასეთ შედეგებზე ყველა იოცნებებდა.

პორშე 918

...........................

თუმცა, ამაზე უკეთესი ეკონომიურობით და ეკოლოგიურობით, ”პალექსპოში” გამოფენილი კიდევ ერთი შტუტგარტული ქმნილება გაგაოცებთ. ოღონდ, მას სამქიმიანი ვარსკვლავი ამშვენებს და სახელად ”მერსედესი” ჰქვია. ”პეჟოსი” არ იყოს, ”მერსედესიც” ახალ კორპორატიულ სტილს ამუშავებს და მის დასაგემოვნებლად, გამოფენის დამთვალიერებლებს კონცეპტუალური ”F 800 სტაილი” უჩვენა. სწორედ ასეთი ფორმა ექნება მეორე თაობის ოთხკარიან კუპე CLS-ს. მაგრამ მთავარი ეს სულაც არაა. უფრო საინტერესოა ის, რომ ”F 800 სტაილი” ჰიბრიდული სისტემითაა აღჭურვილი. ამ სისტემაში შედის შიდაწვის V6 ძრავი, რომელიც 272 ცხენის ძალას იძლევა და ელექტროძრავი, რომლის სიმძლავრეც 109 ცხენის ძალას აღწევს. ამ სისტემის მეშვეობით, ავტომობილს ადგილიდან 100 კმ/სთ-მდე აჩქარება 4.8 წამში შეუძლია, 100 კილომეტრს 2.9 ლიტრი საწვავით გადის, ყოველ კილომეტრზე კი მხოლოდ 68 გრამ ნახშირორჟანგს გამოჰყოფს.

მერსედეს F 800

..............................

სხვათა შორის, ”პორშეს” და ”მერსედესის” ჰიბრიდული სისტემები ეგრეთ წოდებულ პლაგ-ინ ტიპისაა, ანუ მათი აკუმულატორები ჩვეულებრივი საყოფაცხოვრებო ელექტროქსელიდან იმუხტება. მოდი და ამის შემდეგ, ჰიბრიდულ ავტომობილებს ალმაცერად შეხედე...

სხვა თუ არაფერი, ასეთი ავტომობილების შექმნაზე უკვე ”ფერარიც” ზრუნავს. იტალიურმა კომპანიამ შოუს დამთვალიერებლებს თავისი პირველი ჰიბრიდული სუპერ ავტომობილი წარუდგინა სახელად HY-KERS. ამ სახელის პირველი ნაწილი სიტყვა ჰიბრიდის პირველი ორი ასოა. მეორე კი აბრევიატურა, რაც კინეტიკური ენერგიის რეკუპერაციის სისტემას ნიშნავს. ცნობისათვის, ანალოგიური სისტემა ”ფერარის” ფორმულა 1-ის გუნდის ინჟინრების ნახელავია და მართალია, ის დიდი პრიზების ცირკში ვერ დამკვიდრდა, მაგრამ სამაგიეროდ, საგზაო ავტომობილებში გამოიყენებენ.

სხვათა შორის, ამ ავტომობილს ჰიბრიდული მხოლოდ პირობითად შეიძლება ეწოდოს, რადგან მასში ძირითად მბიძგველ ძალას ისევ შიდაწვის ძრავი გამოიმუშავებს, ელექტროძრავს კი (რომლის სიმძლავრეც 100 ცხენის ძალას შეადგენს) მხოლოდ დამხმარე ფუნქცია აკისრია და ის კერს-ის მიერ გამომუშავებულ ენერგიას მოიხმარს.

რა თქმა უნდა, აღნიშვნას კიდევ ერთი ფაქტი იმსახურებს - HY-KERS-ს ეკოლოგიურობის ხაზგასასმელად, მარანელოელებმა ის სალათისფრად შეღებეს. ბოლო ხანებში, ”ფერარი” აშკარად აღარაა სისხლისფერზე ჩაციკლული. მაგრამ სალათისფერი მის ფერთა გამაში მაინც მოულოდნელი სიახლეა.

ფერარი HY-KERS

.......................................

რახან სუპერ ავტომობილების მწარმოებლები ვახსენეთ, ბარემ ”ბუგატის” და ”ლამბორგინის” მოდელებზეც ვთქვათ ორიოდ სიტყვა. ამათ განსაკუთრებული სიახლეები არ აქვთ. ”ბუგატის” სედან ”16C გალიბიერის” პრემიერა შარშან შედგა, ჟენევაში კი ის ფართო საზოგადოების წინაშე წარსდგა. რაც შეეხება ”ლამბოს” სიახლეს, ეს შემსუბუქებული ”გალიარდოა”, სახელად ”LP570-4 სუპერლეგერა”. საბაზო მოდელთან შედარებით, ის 70 კილოგრამით მსუბუქია. ამის შედეგი კი ისაა, რომ ავტომობილის საწვავის ხარჯი დაახლოებით 20 პროცენტით შემცირდა და ახლა ის 100 კილომეტრზე სულ რაღაც 13.5 ლიტრს შეადგენს.
ლამბორგინი გალიარდო LP570-4 სუპერლეგერა

........................................

ბუგატი 16C გალიბიერი

დავუბრუნდეთ გერმანელებს. გამოფენის ერთ-ერთი ყველაზე საინტერესო, თანაც სერიული ექსპონატის ხილვა ”აუდის” სტენდზე შეიძლება, რომლის მთავარი პერსონაჟი - სუბკომპაქტური ჰეჩბეკი A1, მალე კონკურენციას ისეთ პოპულარულ ავტომობილს გაუწევს, როგორიც ”მინია”. ინგოლშტადტელებმა თავიანთი სიახლის იმიჯის ასამაღლებლად, მის პრეზენტაციაზე ჯასტინ ტიმბერლეიკი მიიწვიეს (სამაგიეროდ, ”მერსედესის” სტენდზე მიხაელ შუმახერის ნახვა შეიძლებოდა, ”სეატს” კი თავისი პროდუქციის რეკლამირებაში შაკირა დაეხმარა). ”აუდის” სტენდზევე დგას A1-ის ელექტრონული ვერსია e-ტრონი.

აუდი A1

.........................

თქმა არ უნდა, ”მინის” სერიოზული კონკურენტი გამოუჩნდა, თუმცა უსაქმოდ არც ინგლისური მარკა დარჩა, რომელმაც საზოგადოებას, როგორც იქნა, თავისი ქროსოვერი ”ქანთრიმენი” უჩვენა, რომელმაც ”მინის” გაყიდვების ზრდის ტენდენცია უნდა გააძლიეროს.
მინი ქანთრიმენი

........................................

ჰიბრიდების თემა ”ბეემვეშიც” აქტუალურია. ბავარიელებმა თავიანთი ექსპოზიციის ცენტრში ახალი მე-5 სერიის სედანი მოათავსეს, რომელიც მე-3 სერიის დაგრძელებული ვერსიის შთაბეჭდილებას ტოვებს. გარშემო კი მას სამოდელო გამის უკლებლივ ყველა მოდელის ჰიბრიდული ვერსია დაუყენეს.
ბეემვე მე-5 სერია

........................................

წეღან ”აუდი” ვახსენეთ და არაფერი ვთქვით კიდევ ერთ სიახლეზე, რომელიც ინგოლშტადტელებმა მოამზადეს. ესაა აღდგენილი მარკა ”ისპანო სუიზა”, რომლის სახელითაც, გერმანულმა კომპანიამ თავისი R8-ს ბაზაზე ახალი სპორტული ავტომობილი შექმნა.
ისპანო სუიზა

..............................

ჟენევაში პირველად შეიძლება იხილოთ ”ასტონ მარტინის” ისტორიაში პირველი ჯუჯა ავტომობილი სახელად ”სიგნიტი”. ნახავთ ამ ავტომობილს და კიდევ ერთხელ მიხვდებით, რატომ ფასობს ასე ძვირად ამ ინგლისური მარკის ავტომობილები. არადა, ”ბარტყის” (სიგნიტ ინგლისურად ბარტყს ნიშნავს) დონორი ”ტოიოტა iQ” ასეთ შთაბეჭდილებას ნამდვილად ვერ მოახდენს.

ასტონ მარტინ სიგნიტი

რა თქმა უნდა, აღნიშვნას იმსახურებს ”ალფა რომეოს” ახალი ”ჯულიეტა”, რომლის დებიუტიც იტალიური კომპანიის ასწლოვან იუბილეს დაემთხვა. შეიძლება თამამად ითქვას, რომ გამოფენის სერიულ ექსპონატებს შორის, ”ჯულიეტა” ერთ-ერთი ყველაზე ელეგანტურია. იტალიელებისგან ეს არც არავის უკვირს. საინტერესო სხვა რამაა - შეძლებს კი ეს ჰეჩბეკი კრიზისში მყოფი მილანური მარკისთვის ლოკომოტივის როლის შესრულებას?

ალფა რომეო ჯულიეტა

..................................................

ჟენევაში ”ვოლვოც” სახეცვლილი გამოჩნდა, მისი ექსპოზიციის მთავარი ვარსკვლავი კი უახლესი სედანი S60-ის, რომელიც ძირითადად ბიზნესმენებს და კონსერვატიული გემოვნების მქონე ავტომოყვარულებს აინტერესებთ. დიდი აჟიოტაჟი გამოიწვია ”რენოს” ახალმა მინი როდსტერმა ”უინდმა”, რომელსაც შესანიშნავი დიზაინი გამოარჩევს. აქვე ნახავთ ”გორდინის” სახელით გამოფენილ ”კლიო სპორტის” ახალ ვერსიას.
რენო უინდი
ვოლვო S60

..............................

”ფერარის” და ”პორშეს” დარად, ჰიბრიდული ავტომობილი დგას ”ლოტუსის” სტენდზეც. ესაა მოდელ ”ევორას” ბაზაზე შექმნილი ელექტრომობილი 414E. სახელში რიცხვი ორი ელექტროძრავის ჯამური სიმძლავრის მიმანიშნებელია. ამ ავტომობილს შიდაწვის ძრავიც აქვს, თუმცა ის და მასთან დაკავშირებული გენერატორი, მხოლოდ ელექტროძრავებისთვის საჭირო ელექტროენერგიას გამოიმუშავებენ.
ლოტუს 414E

.................................

”ჰიუნდაის” მთავარი ექსპოზიციაა ჰიბრიდული i-ფლოუ, რომელსაც დიზელის ძრავისა და ელექტროძრავის ტანდემი ემსახურება. ამ ავტომობილის შექმნისას, კორეულ კომპანიას პარტნიორობას ელექტროქიმიური გიგანტი BASF-ი უწევდა. შედეგად, შემუშავებულ იქნა რამდენიმე ახალი ტექნოლოგია, რომლებიც ავტომობილის წონის შემცირებისთვისაა მოწოდებული.

ჰიუნდაი i-ფლოუ

”ოპელის” ვარსკვლავია კონცეპტუალური ”ფლექსტრიმ GT/E”, რომელიც შესანიშნავი აეროდინამიკური მახასიათებლებით გამოირჩევა. თავად განსაჯეთ: ამ ავტომობილის შემხვედრი ჰაერისადმი წინააღმდეგობის კოეფიციენტი მხოლოდ 0.22-ია. მას მოდელ ”ამპერასთვის” შემუშავებული ჰიბრიდული სისტემა E-REV ემსახურება, რომლის წყალობითაც, ”ფლექსტრიმის” სვლის სიშორე 500 კილომეტრია.

ოპელ ფლექსტრიმ GT/E

..................................................

საინტერესო სიახლე აქვს ”სეატსაც”, რომელმაც ”იბიცას” ბაზაზე კონცეპტუალური ელექტრომობილი IBE დაამზადა. ამ ავტომობილს 102-ცხენისძალიანი ელექტროძრავი ემსახურება. ეს მისი მაქსიმალური სიმძლავრეა, ნომინალი კი მხოლოდ 68 ცხენის ძალას შეადგენს. ამ სიმძლავრის განვითარების შემთხვევაში, ავტომობილი ნაკლებ ენერგიას მოიხმარს და ამ დროს, მისი სვლის სიშორე 130 კილომეტრს აღწევს. ესპანური კომპანია გვპირდება, რომ მალე ამ ელექტრომობილის სერიულ წარმოებას დაიწყებს.

სეატ IBE

..............................

”ნისანს” ორი სიახლე აქვს - ახალი თაობის სუბკომპაქტური ჰეჩბეკი ”მიკრა” და სუბკომპაქტური ქროსოვერი ”ჯუკი”. ეს ორი ავტომობილი ერთსა და იმავე პლატფორმაზეა აგებული და მათზე იაპონური კომპანია დიდ იმედებს ამყარებს.

ნისან მიკრა

ნისან ჯუკი

..............................

სამწუხაროდ, დღევანდელ რეპორტაჟში ყველა სიახლის გაცნობა შეუძლებელია. არადა, ჟენევაში პატარა სადიზაინერო ატელიეებმაც არაერთი საინტერესო სიახლე წარმოადგინეს. აქტიურობა სატიუნინგო კომპანიებმაც გამოიჩინეს. მოკლედ, ამჯერად ”პალექსპოში” იმდენი ახალი ავტომობილის ნახვა შეიძლებოდა, ჟენევის შარშანდელი გამოფენის მსგავს რამდენიმეს რომ ეყოფოდა. იმ ავტომობილებიდან, რომლებზეც ამჯერად საუბარი ვერ ხერხდება, ყველაზე გამორჩეულებსა და საინტერესოებს ”ავტო პანორამა” შემდეგ ნომრებში გაგაცნობთ.